Tài liệu BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY ppt

BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA ĐIỆN-ĐIỆN TỬ Bài giảng TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY BIÊN SOẠN: G V NGUYỄN THỊ NGỌC SOẠN LƯU HÀNH NỘI BỘ Nha trang, tháng 9 năm 2011 BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 2 NHẬP MƠN I. Sự phát triển của trang bò điện tàu Sự phát triển của ngành trang bò điện tàu gắn liền với sự phát triển của kỹ thuật điện. - 1834 Giáo sư Iakobi đã chế tạo ra động cơ điện đầu tiên. - 1838 Sử dụng quay chân vòt dưới tàu. - 1882 Hoàn chỉnh hệ thống chiếu sáng trên tàu. - 1892 Sử dụng truyền động điện bánh lái. - 1897  1903 Bắt đầu sử dụng truyền động điện tời neo và cần trục. - 1908 trở đi Đã sử dụng rộng rãi trên tàu hệ thống điện DC và AC. - 1960 Đã sử dụng năng lượng nguyên tử. II. Mục đích, ý nghóa của môn học trang bò điện tàu thủy - Là môn học quan trọng của ngành Cơ khí, Khai thác hàng hải cũng như người làm công tác thiết kế, chế tạo, sửa chữa điện tàu. - Là môn học nghiên cứu toàn bộ các hệ thống thiết bò điện trên tàu phục vụ cho việc kiểm tra tàu và điều khiển tàu. - Những hệ thống tự động hóa được áp dụng dưới tàu là : 1. Hệ thống xác đònh vò trí tàu 2. Hệ thống báo hiệu đá ngầm và tai nạn 3. Hệ thống bốc dỡ hàng, kéo lưới 4. Hệ thống làm cân bằng tàu 5. Hệ thống cập bến, rời bến 6. Hệ thống neo 7. Hệ thống tính toán hành trình tối ưu. - Môn Trang bò điện tàu sẽ đề cập đến các phần chính : 1. Khí cụ và thiết bò sử dụng dưới tàu 2. Mạng điện dưới tàu 3. Cơ sở truyền động điện 4. Hệ thống truyền động điện trên tàu 5. Hệ thống ánh sáng và tín hiệu trên tàu. III. Điều kiện làm việc của trang thiết bò điện trên tàu và yêu cầu của chúng 1. ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC : Khi chọn các thiết bò làm việc dưới tàu cần chú ý các điều kiện làm việc . - Chòu rung động tạo nên do chân vòt quay và các máy móc khác như máy phát lực chính, tời kéo lưới, tời neo, nâng hạ. - Chấn động do sóng nước f=10 lần/s, biên độ lớn. - Chòu lắc lớn : lắc dọc :10  15 0 , lắc ngang : 22 0 ,5 /mp nước. - Chòu tác dụng của nước biển, sương mù, dầu. - Trọng lượng kích thước hạn chế. - Dễ bò quá tải, ngắn mạch . 2. YÊU CẦU KHI CHỌN KHÍ CỤ, THIẾT BỊ SỬ DỤNG DƯỚI TÀU - Vật liệu chế tạo phải có chất lượng cao, độ cách điện cao, độ bền cơ khí cao. - Kín, có bảo vệ nước, dầu, bụi, hóa chất, chắn văng, chống nổ. - Độ tin cậy hoạt động cao. - Kinh tế. BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 3 CHƯƠNG 1 HỆ THỐNG ĐIỆN NĂNG TRÊN TÀU Hệ thống điện năng trên tàu gồm: trạm phát điện, mạng điện phân phối, thiết bò phân phối điện, tải tiêu thụ điện, hệ thống điều khiển mạng điện và các hệ điều khiển tải tiêu thụ. Hình 1.1: Sơ đồ ngun lý hệ thống điện năng trên tàu  Hình 1.1 là sơ đồ cấu trúc của một hệ thống điện trên tàu cơ bản, với bảng điều khiển điện áp trung bình (thơng thường 3,3kV, 6,6kV hoặc 11kV). Các động cơ diesel tốc độ trung bình (tốc độ khoảng 5001000 vòng/phút) được sử dụng để lai máy phát điện tạo ra nguồn năng lượng điện chính trên tàu. Các biến áp có chức năng tạo các điện áp thích hợp cho động cơ làm việc ở các tần số khác nhau. Các động cơ điện thường hoạt động ở điện áp 1500V và cơng suất lên tới 2330MW. Bảng điều khiển điện áp thấp điều khiển nhiều tải tiêu thụ cơng suất thấp như: máy BPPĐPHỤ BPPĐPHỤ Ụ MĐK ĐCSC ĐCSC MĐK MĐK MĐK MĐK MĐK PHỤ TẢI 1 PHỤ TẢI 2 PHỤ TẢI 3 PHỤ TẢI 4 PHỤ TẢI 5 PHỤ TẢI 6 Bảng phân phối điện chính MF MF BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 4 bơm, máy nén khí, quạt thơng gió… với cơng suất thấp hơn 100200KW và điện áp 440V hoặc 690V. Các thiết bị nhạy với sự thay đổi của điện áp thì cần phải sử dụng thiết bị UPS để ổn định điện áp và dòng điện.  Hệ thống điện trên độc lập với nhau-một cái ở mạn trái (port side) và một cái ở mạn phải (starboard) của tàu. Mỗi hệ thống đều có máy phát điện, bảng điện áp trung bình, bảng điện áp thấp và bộ thay đổi tần số-điều khiển truyền động thay đổi tốc độ động cơ. Tất cả các bộ phận của hệ thống điện trên tàu đều được kết nối với hệ thống điều khiển. Hệ thống điện trên tàu có thể được chia ra thành 9 thành phần chính sau: 1. Hệ thống phát điện: với máy thủy (động cơ diesel hoặc turbin) và các máy phát điện. 2. Hệ thống phân phối năng lượng: bao gồm các tủ phân phối điện chính có điện áp trung bình, các tủ phân phối điện phụ và dây dẫn điện. 3. Các biến áp: Để biến đổi nguồn điện áp xoay chiều phù hợp với tải tiêu thụ. 4. Bảng tủ điện áp thấp và các bộ phận điều khiển động cơ 5. Biến tần: Điều khiển động cơ điện xoay chiều hoặc các thiết bị khác bằng tần số. 6. Hệ thống lọc và giảm nhiễu để ổn định dòng điện. 7. Hệ thống chuyển đổi để làm sạch nguồn cung cấp năng lượng. 8. UPS: cung cấp cho các hệ thống tự động hoặc các thiết bị nhạy cảm. 9. Các động cơ cao áp và thấp áp: cung cấp cho nhiều u cầu khác nhau (truyền động, máy nén khí AC, quạt…) Hình 1.2 Sơ đồ khối hệ thống năng lượng điện tàu thủy cơng suất lớn I. TRẠM ĐIỆN TÀU 1. Khái niệm Trạm phát điện trên tàu là hệ thống sinh ra năng lượng điện trên tàu cung cấp cho thiết bò, nó biến các dạng năng lượng khác thành điện năng. Hiện nay các tàu thủy thường sử dụng trạm phát điện diesel xoay chiều gồm: động cơ diesel trung tốc hoặc cao tốc lai máy phát xoay chiều đồng bộ 3 pha điện áp 380V tần số 50Hz hoặc điện áp 440V tần số 60Hz. Trong giới hạn tài liệu này, chúng ta nghiên cứu trạm phát điện diesel xoay chiều. Tùy thuộc vào quy mơ của tàu mà trạm phát điện có thể bao gồm hai đến sáu máy phát BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 5 chính và một máy phát sự cố. Tàu hàng khơ, tàu container thường có hai đến ba máy phát, tàu khách thường có bốn đến sáu máy phát…Các máy phát này có thể cơng tác độc lập hoặc song song nhau. Hình 1.3 là sơ đồ hệ thống trạm phát điện trên tàu cơng suất lớn. Hệ thống có 4 phòng máy, điện áp hệ thống là 11kV, mỗi phòng máy có 2 máy phát điện 5,2MW và 2 thiết bị truyền động chân vịt 3,2MW. Hình 1.3 Sơ đồ hệ thống trạm phát điện trên tàu có cơng suất lớn. a) Phân loại - Theo chức năng: trạm phát cho hệ thống điện, cho động cơ lai chân vòt, trạm phát dự phòng. - Theo loại dòng điện: DC hay AC - Theo loại điều khiển: bằng tay, tự động, bán tự động. b) Yêu cầu đối với trạm phát - Độ tin cậy cung cấp điện cao - Chất lượng điện năng cao U, f (∆U=  10%; ∆f=  0,1%) - Dễ sử dụng và dễ điều khiển - Có tính kinh tế cao. 2. Thiết bò chính của trạm phát a) Động cơ sơ cấp  Điêzen: Khởi động tốt (nhanh); hiệu suất cao (60  70%), thời gian phục vụ hạn chế, khả năng quá tải nhỏ.  Tuốc bin hơi, tuốc bin khí BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 6 Công suất lớn, tốc độ cao, tuổi thọ cao, chi phí nhiên liệu cao.  Trên tàu còn trích lực của động cơ chính quay chân vòt để kéo máy phát, máy phát trục lai thường là công suất nhỏ.  Để đảm bảo truyền động tốt trong mọi chế độ công tác, công suất động cơ sơ cấp được chọn theo công thức: (1) Trong đó : P SC : công suất của động cơ sơ cấp sẽ chọn P MF : công suất của máy phát P KT : công suất của máy phát kích từ MF  : Hiệu suất của máy phát CK  : Hiệu suất cơ khí của bộ phận truyền KT  : Hiệu suất của máy phát kích từ. Đối với máy phát AC cơng suất được tính bằng cơng thức P MF = dd IU .3 (Kw)  Điều kiện cơ bản để chọn động cơ sơ cấp - Động cơ sơ cấp phải có đặc tính cơ cứng - Số vòng quay của của động cơ sơ cấp phù hợp với số vòng quay của máy phát - Công suất được chọn theo công thức (1) - Chi phí nhiên liệu riêng ít, gọn, thuận lợi trong sử dụng, sửa chữa. - Kinh tế. b) Máy phát Trên tàu thường sử dụng máy phát AC đồng bộ ba pha và máy phát DC kích từ song song hoặc hỗn hợp. Yêu cầu khi chọn máy phát - Có công suất đủ cung cấp cho phụ tải trên tàu làm việc ở chế độ nặng tải nhất - Có đặc tính ngoài cứng: U= f(I) - Hiệu suất cao. - Có bộ phận tránh nước, dầu, bụi. 3. Các tham số chính của trạm phát a. Điện áp - Điện áp DC: thường sử dụng ở cấp 12V, 24V, 110V, 220V. - Điện ápđAC: thường sử dụng ở cấp 24V, 48V,110V, 220V, 380V,1000V. b. Dòng điện c. Tần số: Nếu là điện AC thì thường sử dụng tần số 50  60 Hz thuận lợi là có thể dùng điện năng của bờ khi cập bến, các thiết bò được tiêu chuẩn hóa trên bờ có thể dùng được ở dưới tàu. 4. Chọn công suất máy phát - Công suất điện sử dụng của tàu thay đổi theo từng chế độ làm việc của tàu. - Các bước để chọn công suất trạm phát Gọi P 1 : công suất của một phụ tải P 1 =  đm P  : hiệu suất. P đm : Cơng suất định mức của phụ tải;  : hiệu suất P SC = CKMF MF P  . + KT KT P  BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 7 Gọi k đt : hệ số đồng thời k đt = n n 1 n: tổng số phụ tải ; n 1 : số lượng phụ tải làm việc trong từng chế độ. Gọi k t : hệ số mang tải k t = đm lv P P P lv : công suất thực tế khi làm việc với một phụ tải Bước 1: Sau khi phân tích các phụ tải làm việc trong từng chế độ, thống kê được số lượng phụ tải, xác đònh các thông số riêng của phụ tải ta thành lập biểu bảng sau:(các mục 1, 2, 3, 4 ở các chế độ làm giống nhau) Bảng 1 Chế độ hành trình Chế độ ở bến khơng làm việc Chế độ ở bến làm việc Thiết bò lạnh khơng làm việc Thiết bò lạnh làm việc Chế độ kéo neo Chế độ đánh bắt Chế độ dự phòng 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Số thứ tự Tên ph ụ tải S ố l ư ợng ( n) Cơng su ất định mức P đm (KW) Hiệu suất η H ệ số cơng suất cos φ P 1 Q 1 kđt k t n1P1 n1Q1 Bước 2: Tính tổng công suất ở từng chế độ làm việc i P i =  1 11 i n Pn . k đt . k t . K Q i =  1 11 i n Qn . k đt . k t . K K : hệ số chế tạo = 0,8 Bước 3: Tính tổng công suất ở từng chế độ có tính đến tổn hao đường dây P i ’ = P. 1,05 (KW) Q i ’ = Q. 1,05 (KVAR) Bước 4: Công suất biểu kiến ở từng chế độ có tính đến tổn hao đường dây S i ’ = 2'2' ii QP  (KVA) Chọn công suất máy phát theo chế độ nặng tải nhất Bước 5: Tính cos  trung bình ở chế độ nặng tải nhất cos tb  = ' ' i i S P Khi cos tb  8,0  chọn công suất máy phát theo P ’ cos tb  < 0,8 chọn công suất máy phát theo S ’ Yêu cầu : Tổng số phụ tải trong chế độ nặng tải nhất chỉ chiếm khoảng (75  85)% công suất máy phát. Bước 6: Tính số lượng máy phát BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 8 - Nên chọn 2 máy phát làm việc song song. - Chọn cơng suất máy phát dự phòng theo chế độ dự phòng, cơng suất máy phát dự phòng phải cung cấp điện đủ cho các hệ thống và thiết bị quan trọng trên tàu như: Hệ thống lái, xuồng cứu sinh, bơm cứu hỏa, mạng chiếu sáng sự cố, thiết bị hàng hải, thơng tin liên lạc. Bước 7: Chọn công suất động cơ sơ cấp theo công suất máy phát. 5. Chọn vò trí trạm phát Yêu cầu: - Vò trí trạm phát gần tâm phụ tải để tổn hao trên đường dây là ít nhất (vò trí thực tế: đặt tại buồng máy thuận tiện cho người vận hành) - Tổ máy F-Đ phải đặt trục truyền động song song với trục tàu để khi tàu lắc không bò gãy trục. - Máy phát một chiều phải đặt cách xa la bàn từ. - An toàn, thuận lợi. - Trạm phát dự phòng phải đặt trên boong hoặc gần xuồng cứu sinh. 6. Bảo vệ cho trạm phát - Bảo vệ ngắn mạch: Dùng cầu chì, áp tô mát. - Bảo vệ quá tải: Dùng rơle dòng cực đại. - Bảo vệ đứt pha: Dùng đèn báo, rơle kém áp. - Bảo vệ kém áp: Dùng rơ le điện áp thấp, khi điện áp của trạm điện tàu chỉ còn 60% Uđm thì phải đưa trạm dự phòng hoạt động. II. TỰ ĐỘNG ĐIỀU CHỈNH ĐIỆN ÁP (Automatic voltage regulation-AVR). 1. Mục đích Do phụ tải thay đổi nhiều (sóng gió, lượng cá), hoặc khi tăng giảm tải nên dòng điện tải tăng, giảm đột ngột, điện áp ra máy phát sẽ thay đổi tương ứng. Một máy phát khơng có bộ điều chỉnh hoặc một máy phát khơng có kích từ phức hợp sẽ khơng phát hiện được sự thay đổi điện áp đó. Lúc này, bộ tự động điều chỉnh điện áp rất cần thiết để nhanh chóng điều chỉnh điện áp về giá trị định mức. 2. Yêu cầu đối với các bộ tự động điều chỉnh điện áp - Tác dụng nhanh, chính xác (khi tải  50%, sự phục hồi U < 3S) - Sai số cực đại  10% U đm khi tải thay đổi 50%. 3. Nguyên tắc Dựa trên sự sai lệch giá trò điện áp đầu ra của máy phát đưa phản hồi về để điều chỉnh. Một bộ AVR sẽ điều chỉnh điện áp máy phát với độ chính xác2,5% trên tồn dải thay đổi của tải. Trường hợp này được gọi là điều chỉnh điện áp ở trạng thái ổn định. Ở chế độ q độ thì sụt áp vào khoảng 15% khi thay đổi tải đột ngột (khi khởi động một động cơ cơng suất lớn), điện áp lúc này sẽ được điều chỉnh về trạng thái ổn định sau 1,5 giây. Bộ tự động điều chỉnh điện áp về cơ bản có các phần tử sau:  Khối cảm biến điện áp: Là một biến áp đo lường.  Bộ chỉnh lưu và gia cơng tín hiệu điện áp ra của máy phát: Khối này tạo ra một tín hiệu điện áp một chiều có trị số nhỏ và tỷ lệ với điện áp thực tế của máy phát. Tín hiệu này được so sánh với giá trị đặt được tạo ra bởi một mạch chuẩn gồm các điơt zener và các điện trở. Tín hiệu sai lệch từ bộ so sánh này được đưa đến một bộ khuếch đại.  Bộ khuếch đại tín hiệu: Khuếch đại tín hiệu sai lệch và gia cơng thành tín hiệu xung để điều khiển thyristor.  Khối điều khiển thyristor: Đóng mở cấp dòng, kích từ cho mạch kích từ máy phát. Thyristor làm một chuyển mạch điện tử tác động nhanh được điều khiển bởi một tín hiệu gửi đến chân điều khiển (G) của nó. Thiết bị này chỉnh lưu và điều chỉnh dòng kích từ máy phát. BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 9 Hình 1.4 Kết nối máy phát AC đồng bộ với AVR a b Hình 1.5 a) Sự thay đổi điện áp máy phát khi có và không có AVR; b) Bộ AVR  Ngoài ta còn có các phần tử khác được thêm vào AVR để đảm bảo tăng tính ổn định của hệ thống, cải thiện quá trình tự kích khi khởi động máy phát, bảo vệ và báo động điện áp cao hoặc thấp.  Một bộ AVR hoàn chỉnh tương đối phức tạp và bao gồm một vài biến trở để chỉnh định độ nhạy, chỉnh định sai lệch và chỉnh độ ổn định (điều khiển tỷ lệ, tích phân và vi phân). Chúng được chỉnh và đặt trong quá trình chạy thử để đạt được các quá trình hoạt động tối ưu trước khi đưa máy phát vào hoạt động.  Khi chạy thử AVR, theo hướng dẫn của nhà sản xuất, bao gồm việc đo các điện áp AC và DC tại những điểm xác định trong mạch. Các giá trị điện áp này được so sánh với các giá trị chuẩn phù hợp với máy phát được lắp đặt AVR. Hầu hết trên các tàu đều có trang bị bộ AVR dự trữ để có thể thay thế khi AVR đang hoạt động bị sự cố hoặc cần tháo ra để bảo dưỡng định kỳ. Việc thay thế chỉ được thực hiện sau khi dừng máy phát. Kiểm tra và chỉnh định giá trị điện áp trên các tiếp điểm thử của bộ AVR mới phải phù hợp với máy phát. Sau đó cho các máy phát làm việc song song, kiểm tra sự phân chia tải phản kháng giữa các máy phát. BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 10 III. MÁY PHÁT ĐIỆN LÀM VIỆC SONG SONG Để đảm bảo độ tin cậy cung cấp điện, người ta thường ghép 2 máy phát điện làm việc song song. Ưu điểm: Khi hư một máy thì còn một máy cung cấp cho những tải cần thiết. Khi chỉ vận hành nửa tải có thể chuyển tải qua một máy cho một máy nghỉ. 1. Hai máy phát AC làm việc song song a. Điều kiện - Giá trò điện áp phải bằng nhau U 1 = U 2 - Tần số phải bằng nhau f 1 = f 2 - Các pha có thứ tự trùng nhau. - Góc pha các điện áp phải trùng nhau. Phương pháp đưa máy phát điện đồng bộ vào làm việc với lưới mà thỏa mãn điều kiện trên gọi là phương pháp hòa đồng bộ. b. Các phương pháp hòa đồng bộ - Hòa đồng bộ thô; Tự hòa đồng bộ; Hòa đồng bộ chính xác. c. Phương pháp hòa đồng bộ chính xác Lưới điện (MF1) Hình 1.6 Sơ đồ nối dây hòa đồng bộ hai máy phát điện Đầu tiên quay máy phát lên đến tốc độ đồng bộ và điều chỉnh kích từ, tăng dần điện áp máy phát. Dùng vônmét V 1 và Hecmét Hz để kiểm tra xem điện áp và tần số máy phát đã bằng điện áp và tần số lưới chưa bằng cách đóng cầu dao K 2 sang a rồi lại sang b, đồng thời theo dõi đồng hồ V 0 , theo dõi sự sáng tối của đèn để chọn thời gian khi nào cả 3 đèn cùng tối và tối hơi lâu và chỉ số đồng hồ V 0 = 0 là thời điểm đóng cầu dao CD đưa MF 2 vào làm việc với lưới. Gọi: Điện áp pha của lưới là U A1 , U B1 , U C1 ; Điện áp pha của MF: U A2 , U B2 , U C2 . A 1 A 2 A 1 A 2 Trường hợp 1 Trường hợp 2 Trường hợp 3 V HZ V O K1 Đ1 Đ2 Đ3 K2 a b B1 C1 A2 B2 C2 MF2 . . . . . . A1 B 2 B 1 C 1 C 2 A 2 A 1 B 1 B 2 C 1 C 2 B 1, C 2 B 2, C 1 [...]... cách điện trên tàu Trong q trình vận hành và khai thác thiết bị điện, điện trở cách điện là một thơng số quan trọng và cần được kiểm tra thường xun Khi điện trở cách điện của một thiết bị điện q thấp sẽ dẫn đến ngắn mạch và làm hỏng thiết bị điện đó và cũng ảnh hưởng đến tồn bộ mạch điện Điện trở cách điện thấp rất nguy hiểm cho người vận hành thiết bị Bảng điện chính của tàu thủy đều được trang bị hệ... tra điện trở cách điện bằng thiết bị đo điện trở cách điện  Thiết bị đo điện trở cách điện (hình 2.11 có một mạch điện tử cảm biến giá trị điện trở cách điện và hiển thị thường xun trên đồng hồ chỉ thị được đặt cố định trên bảng điện chính Người vận phải thường xun quan sát để kiểm tra điện trở cách điện của mạng Ngun tắc chung của thiết bị đo điện trở cách điện là cho dòng một chiều chạy qua mạng điện. .. đèn được nối với pha có điện trở cách điện thấp hơn so với các pha còn lại sẽ có độ sáng kém nhất Các đèn này được lắp đặt sẳn và bố trí trên bảng điện chính để kiểm tra lưới điện trên tàu Người vận hành phải thường xun quan sát và ấn nút kiểm tra điện trở cách điện của mạng Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 18 BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Hình 2.10 Kiểm tra điện trở cách điện bằng đèn + Dùng... 3 Bảng pp điện 4 Thiết bò ĐK 1 5 Mạng nguồn 1 Máy điện Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn 1 Nguồn chiếu sáng 2 Mạng động lực 3 Mạng dòng nhỏ Điện trởû cách điện M 125V 125  500 (V) 0,3 1,0 1,0 0,3 1,0 1,0 Trang 17 BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY 2 Kiểm tra đo điện trở cách điện của mạng điện Để đảm bảo an toàn cho thiết bò và cả người sử dụng nên phải thường xuyên kiểm tra điện trở cách điện của lưới... Thị Ngọc Soạn Trang 28 BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY đặt ở các vị trí 3’, 2’, 1’, 3 Tiếp điểm 9-10 sẽ đóng khi tay khống chế đặt ở các vị trí 3 ’, 0, 1, 2, 3 Hình 4.7 Tay khống chế hình trống Hình 4.8 Tay khống chế hình cam Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 29 BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Hình 4.8 minh họa cấu tạo và hoạt động của tay khống chế hình cam, các cam này khơng dẫn điện mà chỉ tác... vệ cách điện cho thiết bò a Đo cách điện lưới một chiều r0: điện trở vôn kế Dùng Vơnkế r1: điện trở cách điện của thanh cái 1 1 2 Thanh cái và vỏ tàu r2: điện trở cách điện của thanh cái 2 U và vỏ tàu : a b Vò trí a: đo U2; điện áp giữa thanh 2 r1 r2 và vỏ tàu c c Vò trí b: đo U1; điện áp giữa thanh 1 a b và vỏ tàu Vò trí c: đo áp 2 thanh cái (MF) vỏ tàu Hình 2.8 Sơ đồ nối dây đo điện trở cách điện Giá... soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn  Trang 11 BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY CHƯƠNG 2 HỆ THỐNG PHÂN PHỐI ĐIỆN NĂNG I Khái niệm và phân loại 1 Khái niệm: Hệ thống phân phối điện năng là hệ thống dây dẫn và dây cáp truyền điện năng từ máy phát điện đến phụ tải thông qua các bảng phân phối điện - Bảng phân phối điện là một khâu quan trọng liên kết phần tạo ra năng lượng điện (trạm phát điện) và phần tiêu thụ năng... khí cụ đóng ngắt dòng điện bằng tay đơn giản nhất được sử dụng trong các mạch điện có điện áp nguồn cung cấp đến 220V điện một chiều và 380V điện xoay chiều Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 33 BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Cầu dao thường được dùng để đóng ngắt mạch điện cơng suất nhỏ và khi làm việc khơng cần thao tác đóng ngắt nhiều lần Nếu điện áp cao hơn hoặc mạch điện có cơng suất trung... tín hiệu chuẩn Hình 2.11 Thiết bị đo điện trở cách điện Hình 2.12 Bảo vệ cách điện thấp cho phụ tải Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 19 BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY CHƯƠNG 3 CHỌN CƠNG SUẤT ĐỘNG CƠ TRONG TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN I Các chế độ làm việc của động cơ trong truyền động điện Căn cứ vào đặc điểm và thời hạn làm việc , người ta chia chế độ làm việc của truyền động điện thành 3 loại : dài hạn,... chống cháy, chống nổ, chống nước ngấm nhờ những tấm đệm cao su Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 24 BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY CHƯƠNG 4 KHÍ CỤ ĐIỆN I KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI 1 Khái niệm: Khí cụ điện là những thiết bị dùng để đóng cắt, điều khiển, điều chỉnh và bảo vệ cho mạch điện, lưới điện, máy điện 2 Phân loại a Theo chức năng - Đóng cắt: cầu dao, áp tơ mát, cơng tắc… - Điều khiển: cơng . BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA ĐIỆN-ĐIỆN TỬ Bài giảng. BÀI GIẢNG TRANG BỊ ĐIỆN TÀU THỦY Biên soạn: Nguyễn Thị Ngọc Soạn Trang 3 CHƯƠNG 1 HỆ THỐNG ĐIỆN NĂNG TRÊN TÀU Hệ thống điện năng trên tàu