Đang tải... (xem toàn văn)
(NB) Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động cung cấp cho người học những kiến thức như: Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hộp số tự động; Kỹ thuật tháo - lắp hộp số tự động; Kỹ thuật kiểm tra và chẩn đoán hộp số tự động; Kỹ thuật bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung giáo trình phần 2 dưới đây
Bài Kỹ thuật kiểm tra chẩn đoán hộp số tự động Giới thiệu Trong trình hoạt động hộp số tự động không tránh khỏi hư hỏng, để kiểm tra khắc phục hư hỏng người thợ phải tiến hành tháo, kiểm tra, chẩn đốn Ở phần giáo trình trang bị cho học viên quy trình kiểm tra chẩn đoán hộp số tự động ý q trình kiểm tra chẩn đốn Mục tiêu - Nêu giải thích tượng sai hỏng hộp số tự động - Trình bày phương pháp kiểm tra, chẩn đoán sai hỏng hộp số tự động - Sử dụng thiết bị đo kiểm chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hộp số - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ Nội dung 3.1 Đặc điểm sai hỏng cảu hộp số tự 3.1.1 Quy trình phát hư hỏng cách khắc phục Để tiến hành phát hư hỏng khắc phục hộp số tự động xác nhanh chóng, trước tiên ta phải nắm vững kết cấu hoạt động hộp số Sau phải phân tích khiếu nại cụ thể từ phía khách hàng cuối phải tìm hiểu rõ triệu chứng hư hỏng Các hoạt động xử lý cần phải thực xác kĩ lưỡng Sau sơ đồ quy trình phát hiệ hư hỏng cách khắc phục: 81 PHÂN TÍCH KHIẾU LẠI - Bản chất hư hỏng - Điều kiện xảy hư hỏng/triệu chứng - So sánh tiêu chuẩn xe với tính thực tế - Xe khơng chạy hay tăng tốc - Ăn khớp giật XÁC NHẬN CÁC TRIỆU CHỨNG KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH SƠ BỘ - Khơng chuyển số - Khơng có phanh động - Động khơng tải, tồn tải - Chiều dài cáp bướm ga - Mức dầu tình trạng dầu CÁC PHÉP THỬ - Công tắc khởi động trung gian v.v … - Thử xe đỗ - Thử thời gian trễ PHÁT HIỆN KHU VỰC CÓ THỂ HƯ HỎNG - Thử áp suất dầu - Thử đường KIỂM TRA LẦN CUỐI ĐIỀU CHỈNH VÀ SỬA CHỮA 3.1.2 Phân tích khiếu lại Việc phân tích khiếu nại khách hàng quan trọng trình xác định hư hỏng hộp số Dựa vào thơng tin từ phía khách hàng để ta chẩn đốn cách nhanh chóng hư hỏng xảy Bên cạnh ta phải tìm hiểu điều kiện làm việc điều kiện xảy hư hỏng cho 82 hộp số tự động trình hoạt động xe, mơi trường hoạt động, dầu thuỷ lực bơi trơn, chế độ chăm sóc, bảo dưỡng, … để chẩn đốn xác hư hỏng hộp số Sau xác định chất hư hỏng phân tích điều kiện xảy hư hỏng ta cần phải tiến hành so sánh tiêu chuẩn xe với tính thực tế để đánh giá triệu chứng mức độ hư hỏng cách khắc phục hộp số tự động 3.1.3 Xác nhận triệu chứng Thông qua việc phân tích khiếu nại khác hàng ta kiểm tra lại xem triệu chứng thực tế tồn số triệu chứng mà khách hàng khiếu nại Ví dụ: - Xe khơng chạy hay tăng tốc (trượt li hợp phanh) - Quá trình ăn khớp giật - Xe khơng chuyển số - Khơng có phanh động Việc xác nhận đầy đủ xác triệu chứng quan trọng trình khắc phục hư hỏng Nếu xác định không không đủ triệu chứng làm tăng chi phí, thời gian lao động vật tư Thậm chí cịn làm cho tình trạng hư hỏng trầm trọng thêm 3.1.4 Kiểm tra điều chỉnh sơ Trong nhiều trường hợp, giải hư hỏng cách đơn giản qua việc kiểm tra tiến hành công việc điều chỉnh cần thiết Do cần phải thực kiểm tra điều chỉnh sơ trước chuyển sang bước Việc kiểm tra điều chỉnh sơ giúp ta khắc phục cố nhỏ chẩn đoán hư hỏng trước chuyển sang bước thử Do rút ngắn thời gian sửa chữa tạo điều kiện cho phép thử xác Ví dụ: - Nếu tốc độ khơng tải xe cao nhiều so với giá trị tiêu chuẩn làm cho va đập vào số lớn nhiều chuyển số từ dãy số “N” “P” sang dãy số khác - Nếu cáp dây ga điều chỉnh khơng xác (q dài), bướm ga chế hồ khí khơng mở hồn tồn, chí đạp hết chân ga xuống, 83 làm cho tượng chuyển số xảy tức không chuyển lên số truyền tăng số kiểu xe - Nếu mức dầu hộp số q thấp, khơng khí lọt vào bơm dầu làm giảm áp suất chuẩn kết làm cho li hợp phanh bị trượt, rung động tiếng ồn khơng bình thường trục trặc khác xảy Trong trường hợp nghiêm trọng, hộp số bị kẹt cứng… Do đó, ta phải hiểu rõ tầm quan trọng việc kiểm tra điều chỉnh sơ lý chúng phải thực trước tiến hành thực phép thử khác * Các phép thử khác Có bốn phép thử tiến hành trường hợp hộp số tự động có trục trặc Mỗi phép thử có mục đích khác Để giúp việc phát khắc phục hư hỏng cách chắn nhanh chóng cần phải hiểu rõ mục đích phép thử Thử dừng xe Phép thử dùng để kiểm tra tính toàn động hộp số (các li hợp, phanh truyền bánh hành tinh) Phép thử thực cách xe đứng yên, sau đo tốc độ động chuyển số đến dãy “D” “R” nhấn hết bàn đạp ga xuống Thử thời gian trễ Phép thử đo khoảng thời gian trôi qua cảm thấy va đập cần chọn số chuyển từ dãy “N” đến dãy “D” “R” Mục đích phép thử dùng để kiểm tra hư hỏng như: mòn má li hợp phanh, chức mạch thuỷ lực, … Thử áp suất dầu Phép thử đo áp suất li tâm tốc độ xe định, áp suất chuẩn tốc độ động định Nó dùng để kiểm tra hoạt động van hệ thống điều khiển thuỷ lực kiểm tra rò rỉ dầu Thử đường Trong phép thử này, xe lái thử đường hộp số chuyển lên xuống số để xem điểm chuyển số có phù hợp với giá trị tiêu chuẩn hay không, đồng thời kiểm tra va đập ăn khớp, trượt phanh va li hợp, tiếng kêu khơng bình thường hộp số, … 84 Phát khu vực xảy hư hỏng Trong nhiều trường hợp ta xác định đâu nguyên nhân gây hư hỏng, chí sau thực việc kiểm tra, điều chỉnh sơ phép thử Khi ta phải xác định khu vực xảy hư hỏng để thực kiểm tra hạng mục khắc phục hư hỏng cách nhanh Thử xe đỗ Mục đích phép thử để kiểm tra tính tổng quát hộp số động cách đo tốc độ chết máy dãy “D” “R” Chú ý: Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50 – 80)0C Không tiến hành phép thử liên tục lâu giây Để đảm bảo an toàn, thực phép thử khu vực rộng rãi, sạch, phẳng có độ bám mặt đường tốt Thử đỗ xe phải thực hai kĩ thuật viên làm việc Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe người tiến hành phép thử Phải báo hiệu cho người ngồi xe xe bắt đầu chạy hay khối chèn bánh bắt đầu trượt Thử dãy “D” (chế độ chạy bình thường) Chuyển cần số sang vị trí “D” đạp bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: Chuyển số từ số sang 2, sang điểm chuyển số phải phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động Nếu không diễn việc chuyển số sang thì: Van li tâm bị hỏng Van chuyển số 1-2 bị kẹt Nếu không diễn việc chuyển số sang 3: Van chuyển số – bị kẹt Nếu điểm chuyển số không đúng: Cáp dây ga khơng điều chỉnh Van bướm ga van chuyển số bị hỏng Kiểm tra chấn động trượt chuyển số 85 Nếu chấn động mạnh: Áp suất chuẩn q cao Bộ tích bị hỏng Bi van chiều bị kẹt Lái xe dãy “D” (li hợp khố biến mơ bật), kiểm tra tiếng ồn rung động khơng bình thường Việc kiểm tra nguyên nhân tiếng ồn rung động không bình thường phải thực đặc biệt cẩn thận cân bán trục, lốp biến mô men… Trong lái xe dãy “D”, số 2, số truyền tăng (OD), kiểm tra xem chuyển từ số 1, từ số OD có phù hợp với sơ đồ chuyển động hay không Kiểm tra chấn động không bình thường trượt giảm số Kiểm tra cấu khố biến mơ Lái xe với cần số vị trí “D” tốc độ khơng đổi (khoảng 70km/h) Nhấn nhẹ bàn đạp ga kiểm tra tốc độ động không thay đổi đột ngột Nếu tốc độ động thay đổi đột ngột có nghĩa khơng có khố biến mơ Thử dãy “2” Chuyển cần số sang vị trí “D” giữ bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: Kiểm tra xem có diễn việc chuyển số từ số1 sang không điểm chuyển phải phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động Trong lái xe với cần số vị trí “2”, nhả chân ga xem có diễn phanh động khơng Nếu khơng có phanh động phanh dải số thứ bị hỏng Kiểm tra tiếng ồn khơng bình thường tăng hay giảm tốc chấn động lên xuống số Thử dãy “L” (chế độ làm việc dải tốc độ thấp) Trong lái xe dãy “L”, kiểm tra không diễn chuyển số lên số Trong lái xe vị trí “L”, nhả chân ga kiểm tra phanh động Nếu không diễn phanh động phanh số hay số lùi bị hỏng Kiểm tra tiếng ồn khơng bình thường tăng giảm tốc 86 Thử dãy “R” (Số lùi) Chuyển cần số lên vị trí “R” khởi hành với chân ga nhấn hết Kiểm tra trượt Thử dãy “P” Số đỗ Dừng xe dốc (lớn 50) chuyển cần số sang dãy “P”, nhả phanh tay Kiểm tra xem cóc hãm có giữ xe đứng yên không 3.2 Các phương pháp kiểm tra hộp số tự động điều khiển thủy lực 3.2.1 Kiểm tra mức dầu Việc thực kiểm tra mức dung dịch, màu sắc tình trạng dung dịch thực lần thay dầu máy Để kiểm tra mức dung dịch, ta cho động hoạt động khoảng 15 phút đến động hộp số đạt đến nhiệt độ vận hành bình thường Cho xe dừng hẳn đưa cần chọn số vị trí trung gian Tháo que thăm dầu kiểm tra Nếu mức dung dịch thấp đổ thêm dầu vào đến mức thích hợp Nếu thêm nhiều dầu vào hộp số gây tượng bọt làm cho phanh li hợp bị trượt dẫn đến hư hỏng hộp số Lúc bình thường, dung dịch hộp số tự động có màu đỏ Nếu dung dịch bị đổi màu báo hiệu có cố xảy bên hộp số: Dung dịch màu hồng báo hiệu phận làm mát dung dịch tản nhiệt bị rò rỉ Dung dịch biến thành màu nâu điều kiện sử dụng bình thường bị nhiễm bẩn Có thể kiểm tra mùi màu dung dịch để xác định tình trạng dung dịch dung dịch có màu nâu đen có mùi cháy khét phanh li hợp bị trượt, nhiệt cháy Các hạt vật liệu ma sát từ đĩa ma sát làm cho van bị tắc Hậu làm cho hộp số gây tiếng ồn, sang số ngập ngừng không 87 3.2.2 Kiểm tra, điều chỉnh dây ga, dây số công tắc khởi động trung gian a) Kiểm tra điều chỉnh cáp dây ga - Nhấn hết bàn đạp ga xuống kiểm tra xem bướm ga mở hoàn toàn chưa Nếu bướm ga khơng mở hồn tồn ta phải điều chỉnh cấu dẫn động bướm ga - Tiếp tục giữ chân ga xuống, nới lỏng ốc điều chỉnh - Điều chỉnh cáp bên cho khoảng cách đầu vỏ cao su với cữ chặn dây ga giá trị tiêu chuẩn (0 – mm) Hình 3.1 Kiểm tra điều chỉnh cáp dây ga - Siết chặt đai ốc điều chỉnh b) Kiểm tra điều chỉnh cáp sang số Hình Kiểm tra điều chỉnh cáp sang số Trong chuyển cần chọn số từ vị trí “N” đến tất vị trí khác, kiểm tra xem cần số có chuyển động êm dịu xác phận báo vị trí cần số vị trí Nếu phận báo vị trí cần số khơng thẳng hàng với dấu vị trí Khi ta tiến hành điều chỉnh sau: - Nới lỏng đai ốc xoay cần chọn số - ấn hết cần chọn số phía phải xe - Trả cần số nấc vị trí trung gian - Đặt cần số vị trí “N” 88 - siết chặt đai ốc xoay c) Điều chỉnh công tắc khởi động trung gian Nếu động khởi động cần số vị trí khác với vị trí “P” “N”, cần phải điều chỉnh Hình 3.3 Điều chỉnh cơng tắc khởi động trung gian - Nới lỏng bulông bắt công tắc khởi động trung gian đặt cần số số “N” - Gióng thẳng rãnh đường vị trí trung gian - Giữ công tắc khởi động trung gian vị trí siết chặt bulong Đo tốc độ chết máy Chặn bánh xe trước sau Nối đồng hồ đo tốc độ vào hệ thống đánh lửa Kéo hết phanh tay lên Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái giữ nguyên vị trí Khởi động động Chuyển số sang dãy D Nhấn hết chân ga xuống chân phải Nhanh chóng đọc tốc độ chết máy Thực thử tương tự với dãy R Bảng tham khảo tốc độ chết máy: 89 HỘP SỐ ĐỘNG CƠ TỐC ĐỘ CHẾT MÁY (VỊNG/PHÚT) 2100 150 2200150(Chỉ có nước GCC) A 131 L 4A – F 2400 200 MODEL XE QUỐC GIA Corona Các nước chung Corona Mỹ, Canada Corona Các nước chung Châu Âu Corona Các nước chung Camry Các nước chung Châu Âu 2100 150 2150 150 (Chỉ có Châu Âu) 3S – F 2100 150 2200150(Chỉ có A Rập) 2250 150 A 140 L 3S – FE Corona 2200 150 Carina II JATCO AT Các nước chung Châu Âu Camry Mỹ, Canada Matiz châu Á Đánh giá: Nếu tốc độ chết máy giống hai dãy mà bánh xe sau không quay thấp giá trị tiêu chuẩn: +) Cơng suất động khơng đủ +) Khớp chiều Stator khơng hoạt động hồn hảo Nếu tốc độ chết máy dãy “D” lớn so với tiêu chuẩn: +) áp suất chuẩn thấp +) li hợp số tiến bị trượt +) Khớp chiều hoạt động khơng hồn hảo 90 Bài Kỹ thuật bảo dưỡng sữa chữa hộp số tự động Giới thiệu Trong trình hoạt động hộp số tự động không tránh khỏi hư hỏng, để đảm bảo cho hộp số hoạt động tin cậy, an toàn Ở trang bị cho học viên kiến thức liên quan đến công tác bảo dưỡng, sửa chữa hộp số tự động Mục tiêu - Trình bày quy trình bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động - Lựa chọn dụng cụ, thiết bị bảo dưỡng sửa chữa - Thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hộp số tự động - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung 4.1 Quy trình bảo dưỡng hộp số tự động 4.1.1 Thay dầu hộp số tự động Các hộp số tự động sử dụng dầu truyền động riêng có tên gọi ATF (Automatic Transmission Fluid), đóng vai trị tạo lực nén thủy lực, giải nhiệt tẩy rửa chất bẩn hệ thống Việc kiểm tra mức dầu, bổ sung, thay dầu lúc góp phần giúp hộp số tự động hoạt động hiệu quả, giảm tiêu hao nhiên liệu tăng tuổi thọ Với điều kiện giao thông đặc thù Việt Nam, hãng xe thường khuyến cáo người sử dụng nên thay dầu hộp số sau năm sử dụng 50.000 km (tùy theo điều kiện đến trước).Trên đa số mẫu xe, việc kiểm tra dầu ATF đơn giản que thử đánh dấu miếng kim loại ghi chữ ATF Có hai loại que thử, có màu vàng để thử dầu động cịn que màu đỏ để thử dầu hộp số Tuy nhiên, xe trang bị loại que thử nên bạn cần tư vấn kỹ thuật viên trước sử dụng Thông thường, que thử dầu hộp số đặt phía sau bên cạnh động Khi xác định que thử dầu hộp số, công đoạn bạn đưa xe đỗ bề mặt phẳng, làm nóng hệ truyền động cách khởi động máy khoảng 10 phút Không giống kiểm tra dầu động (tắt động cơ, để nguội tiến hành), xác định mức dầu hộp số, bạn cần để xe chạy chế độ cầm chừng Sau đó, bạn đạp phanh, chuyển qua tất số sau số P (đỗ) số N tùy thuộc vào hướng dẫn sử dụng nhà sản xuất Một vài nhà sản xuất khơng có hướng dẫn đo mức dầu hộp số sổ tay 110 sử dụng nên bạn cần lưu ý Hơn nữa, cần giữ chân phanh xác nhận phanh hoạt động tốt tiến hành Cần để động hoạt động chuyển qua tất số trước kiểm tra mức dầu ATF, buồng thủy lực hệ thống dẫn động phải nạp đầy dầu lưu thể lưu thơng bình thường Các thao tác đảm bảo kết bạn đo hồn tồn xác Sau chắn xe số P phanh hoạt động tốt, bạn thực thao tác kiểm tra dầu hộp số với bước tương tự kiểm tra dầu động Trước tiên lấy que thử, lau sạch, đưa trở lại bình dầu kiểm tra dầu que Tuy giống với quy trình kiểm tra dầu động có khác biệt chúng Đầu tiên, que thử dầu hộp số mềm dài nên khó đưa vào bình hơn, vậy, cần kiên nhẫn tiến hành nơi đủ ánh sáng để thao tác dễ dàng Thứ hai, dầu hộp số dầu động nên khó đọc que thử Vì vậy, cách tốt bạn đặt que thử lên miếng vải trắng, Các ký hiệu que thử gồm “Add” “Full” Nếu mức dầu thấp vạch “Add”, thêm phần tư lượng dầu định mức, chờ 2-3 phút thử lại lần Nếu dầu có màu đen hay mùi cháy, kiểm tra cấu hoạt động thêm dầu cần thiết Lựa chọn dầu hộp số tự động cần phải chủng loại tùy tiện dầu động Cơ sở để chọn dầu hộp số ATF phù hợp độ nhớt thành phần hóa học Nếu dùng sai chủng loại, trộn lẫn loại dầu khác gây nên tượng đóng cặn, phá vỡ tính chất Vì vậy, hãng xe thường đưa khuyến cáo sử dụng dầu nhớt cho loại hộp số Trình tự bước thay dầu hộp số Ghi chú: Giữ tất mẩu nhỏ lạ không để rơi vào hộp số Ðưa hộp số lên đến nhiệt độ hoạt động bình thường (quạt tản nhiệt bật lên) Ðỗ xe tắt động Tháo nút bịt đầu tháo cạn tháo cạn dầu hộp số tự động (ATF) Lắp lại nút bịt đầu tháo cạn với vòng đệm bịt Ðổ đầy lại hộp số với dầu khuyên dùng vào lỗ que đo mực nước dấu nằm phía vạch que đo mực nước Luôn sử dụng dầu hộp số tự động hiệu hãng Sử dụng ATF khơng phải hãng ảnh hưởng đến chất lượng sang số Ðưa que đo mực nước lại vào hộp số 111 Các ý: Khi lái xe Nếu xe bị hỏng, nâng bánh trước lên khỏi mặt đất kéo xe Tốc tộ kéo không qua 35km/h Chiều dài quãng đường nằm phạm vi cho phép Nếu bên hộp số bị hỏng, vật lạ lọt vào làm mát gây tắc Vệ sinh thay đổi làm mát cần Phải dùng lọa dầu quy định Nếu dùng sai loại dầu làm hỏng ly hợp phanh Khi xe đứng yên đạp phanh tay số vị trí D, 2, L R đạp ga làm hộp số bị nóng q Khơng để tượng xảy giây Nếu nhiệt độ dầu q thấp khóa hãm khơng hoạt động Tuy nhiên lỗi hộp số mà hệ thống bảo vệ hộp số Khi nhiệt độ dầu 200C số hoạt động bình thường Chỉ vào số P xe dừng hẳn Chỉ vào số lùi R từ số (D,2, L) xe dừng hẳn Nếu tốc độ động cao cần số vị trí N P khơng vào số khác (Nếu vào làm xe khởi động đột ngột làm hỏng hộp số) Không vào số N xe chạy 10 Khi khởi động xe điều kiện thời tiết lạnh phải hâm nóng xe trước lái 11 Khi lắp hộp số lên động cơ, lắp chuyển đổi mô men vào hộp số trước, sau lắp lên động Nếu làm sai quy trình làm hỏng gioăng bơm dầu Khi chẩn đoán bảo dưỡng hộp số Các lỗi điện tử sang số 112 Các phụ tùng khơng hiệu gây lỗi sau TCM bị lỗi tụt điện áp Ti vi, thiết bị Stereo, TCM bị lỗi điện từ từ dây cao áp có điện trở thấp gây Thời điểm sang số khơng bình thường xe bị sốc sang sơ Có thể cảm biến bướm ga gây Cảm biến bướm ga lâu ngày bị mịn bị lão hóa Thay dầu Thay dầu khơng loại làm giảm hiệu làm việc ly hợp, trượt ly hợp làm xe bị sốc -Trong trường hợp nước lẫn vào bơm dầu, dầu có màu trắng sữa phải thay dầu Nếu dầu bơi trơi đổi màu có bọt khí có lẫn nước dầu lâu ngày không thay dầu, phải thay dầu Nếu dầu bị bẩn bạn gửi thấy mùi cháy bên phải xả hết dàu cũ thay dầu Nếu mức dầu cao, nóng áp lực dầu bị tụt đĩa ly hợp bị cháy tải Trong trường hợp hộp số bị vỡ, chuyển đổi mô men bảo vệ lọc dầu, bạn dùng lại booj chuyển đổi mơ men sau vệ sinh Nếu chuyển đổi mơ men bị hỏng phải thay 4.2 Sữa chữa hộp số tự động 4.2.1 Bộ biến mô men thuỷ lực Kiểm tra khớp chiều Đặt SST vào vịng khớp chiều cho vừa khít với vấu lồi moay biến mơ men vành 113 khớp chiều Khớp phải khoá quay theo chiều ngược chiều kim đồng hồ với biến mô men đặt úp phải quay tự êm dịu theo chiều kim đồng hồ Nếu cần, lau biến mô tiến hành thử lại khớp Nếu khớp hoạt động không phải thay biến mơ Đo độ đảo dẫn động kiểm tra vành Lắp đặt đồng hồ so đo độ đảo dẫn động Nếu độ đảo vượt 0,20 mm hay vành bị hỏng phải thay dẫn động Khi lắp dẫn động mới, ý đến hướng cách xiết chặt bu lông Đo độ đảo ống lót biến mơ Lắp tạm thời biến mô lên dẫn động lắp đồng hồ so hình vẽ: Nếu độ đảo vượt 0,30 mm, thử chỉnh lại cách định vị lại biến mô men Nếu khắc phục phải thay biến mơ Chú ý đánh dấu vị trí biến mơ để đảm bảo lắp lại cho Tháo biến mô khỏi dẫn động Bơm dầu 114 a) Kiểm tra khe hở thân bơm dầu bánh bị động ấn bánh bị động phí thân bơm dùng thước đo khe hở Khe hở tiêu chuẩn: 0,07 – 0,15 mm Khe hở cực đại: 0,30 mm Nếu khe hở lớn giá trị cực đại, thay bơm dầu b) Kiểm tra khe hở bánh bị động phần khuyết vào thân bơm Khe hở tiêu chuẩn: 0,11 – 0,15 mm Khe hở cực đại: 0,3 mm Nếu khe hở lớn giá trị cực đại thay bơm dầu c) Kiểm tra khe hở bánh Dùng thước vng góc thước lá, đo khe hở cạnh hai bánh Khe hở tiêu chuẩn: 0,02 – 0,05mm Khe hở cực đại : 0,1 mm Nếu bánh có chiều dầy lớn khơng làm cho khe hở bên đạt tiêu chuẩn, thay thân bơm Kiểm tra bạc thân bơm dầu Dùng đồng hồ so, đo đường kính bên bạc thân bơm dầu Đường kính lớn nhất: 38,18 mm Nếu đường kính lớn giá trị lớn nhất, thay thân bơm dầu Kiểm tra bạc trục Stator 115 Dùng đồng hồ so, đo dường kính bạc trục Stator Đường kính lớn nhất: Phía trước: 21,57 mm Phía sau: 21,07 mm Nếu đường kính lớn giá trị lớn nhất, thay trục Stator Phanh dải Kiểm tra dải phanh Nếu lớp vật liệu ma sát (má phanh) dải phanh bị tróc hay bị biến màu, hay trường hợp phần có in mã số bị mịn cần phải thay má phanh Chọn cần đẩy pít tơng Nếu dải phanh cịn tốt hành trình pít tơng khơng nằm tiêu chuẩn, phải lắp cần đẩy pít tơng dài Li hợp Ly hợp số tiến Đo hành trình pít tơng li hợp Dùng đồng hồ so (SST), đo hành trình pít tơng li hợp thổi xả khí nén 4- Kg/cm2 Hành trình pít tơng: 116 - Đối với li hợp số tiến : - Đối với li hợp số truyền thẳng : 1,11 – 1,47 mm 1,37 – 1,7 mm Nếu hành trình pít tơng khơng tiêu chuẩn, chọn mặt bích khác Có hai loại mặt bích với chiều dầy khác nhau: 3,00mm 3,37mm Kiểm tra li hợp *) Kiểm tra pít tơng li hợp: Kiểm tra viên bi van chiều có chuyển động tự hay khơng cách lắc pít tơng Kiểm tra van khơng bị rị rỉ cách thổi khí nén có áp suất thấp vào *) Kiểm tra đĩa ma sát, đĩa ép mặt bích: Kiểm tra xem bề mặt trượt đĩa ma sát, đĩa ép mạt bích có bị mịn hay cháy khơng Nếu cần thiết, thay chúng Chú ý: Nếu vật liệu đĩa ma sát tróc hay bị biến màu trường hợp phần có in mã số bị mịn phai thay đĩa ma sát Trước lắp đĩa ma sát mới, ngâm chúng dầu hộp số thuỷ lực 15 phút vật liệu ma sát đĩa nở Lắp lại đĩa ép đĩa ma sát Lắp lại đĩa ép đĩa ma sát theo thứ tự sau: P–D- P–D–P–D Trong đó: P đĩa ép, D đĩa ma sát 117 Lắp mặt bích cho bề mặt phẳng quay xuống Khớp chiều bánh hành tinh Kiểm tra khớp chiều Giữ bánh mặt trời quay moay Moay phải quay tự theo chiều kim đơng hồ bị khố quay theo chiều ngược kim đồng hồ Kiểm tra bánh mặt trời bạc mặt bích bánh mặt trời Dùng đồng hồ so, đo đường kính bánh mặt trời Đường kính tiêu chuẩn: 22,025 – 22,064 mm Đường kính cực đại: 22,096 mm Nếu đường kính lớn giá trị cực đại, thay bánh mặt trời Kiểm tra truyền hành tinh Đo khe hở dọc trục bánh hành tinh 118 Dùng thước đo khe hở dọc trục bánh hành tinh Khe hở tiêu chuẩn: (0,2 – 0,5) mm Khe hở cực đại: 0,5 mm Nếu khe hở lớn giá trị cực đại, thay bánh hành tinh Kiểm tra bánh bao Dùng đồng hồ so đo đường kính bạc mặt bích Đường kính tiêu chuẩn: (19,025 – 19,050) mm Nếu đường kính lớn tiêu chuẩn phải thay mặt bích Trục trung gian 119 Tháo trục trung gian Tháo vòng bi trước trục trung gian Dùng SST, ép vịng bi (hình bên) Tháo vịng bi sau trục trung gian Dùng SST , ép vòng bi (hình bên) Lắp trục trung gian Lắp vịng bi sau trục trung gian Lắp vòng bi trước trục trung gian Kiểm tra khoảng cách từ đầu mặt bích đến đầu trục trung gian so sánh với tiêu chuẩn 120 Thân van Tháo thân van - Trước tiến hành tháo rời thân van, ta phải đếm số đệm điều chỉnh áp suất bướm ga khác Tuy nhiên, số kiểu thân van khơng có đệm điều chỉnh Khi ta bỏ qua bước - Tháo rời tất bu lông nắp thân van thân van - Giữ đệm vào phần thân van nhấc thân van lên Chú ý: Cẩn thận để không làm rơi viên bi van chiều Lắp thân van Đặt đệm gioăng lên thân van Đặt thân van đệm gioăng lên thân van Chú ý giữ thân van dưới, gioăng đệm thật cho chúng tách rời Gióng thẳng lỗ bu lơng thân van với gioăng đệm Lắp xiết chặt tay bu lông thân van Lắp nắp thân van 121 Lắp xiết chặt tay bulông thân van Lắp cữ chặn ống Lắp gioăng đệm nắp thân van vòng chặn dầu điều biến bướm ga Lắp nắp thân van Xiết chặt bu lông thân van Bạn dùng chuyển đổi mô men trường hợp sau Dầu hộp số có màu sữa nước lọt vào bên hộp số khóa hãm Ly hợp khóa hãm bị lỗi Bộ chuyển đổi mô men bị hỏng bên * Vệ sinh kiểm tra Sau tháo chuyển đổi mơ men, kiểm tra bề mặt Sau xả hết dầu khỏi chuyển đổi mơ men, kiểm tra: - Có mạt kim loại vật lạ lọt vào bộ chuyển đổi mô men, thay chuyển đổi mô men - Đối với trường hợp khác tới bước vệ sinh chuyển đổi mơ men Nếu khơng có mạt sắt chuyển đổi mơ men tốt Vệ sinh bên chuyển đổi mô men: Xả hết dầu Đổ khoảng 0,5 lít dầu vệ sinh chuyển đổi mô men cách lắc chuyển đổi mô men sang bên trái bên phải - Xả hết dầu - Lặp lại bước lần Chú ý lắp Hộp số tự động bao gồm chi tiết chế tạo có độ xác cao, cần thiết phải kiểm tra cẩn thận trước lắp lại Thậm chí sai sót nhỏ gây nên rị rỉ dầu ảnh hưởng đến tính hoạt động Các hướng dẫn tổ chức cho thời điểm bạn làm việc với nhóm chi tiết định Điều giúp bạn tránh nhầm lẫn chi tiết tương tự cụm khác bà làm việc thời điểm 122 Nhóm phận kiểm tra sửa chữa từ phía vỏ biến mơ Hồn thiện nhiều tốt việc kiểm tra, sửa chữa lắp lại trước tiến hành với nhóm chi tiết Nếu phát thấy hư hỏng nhóm chi tiết lắp lại, kiểm tra sửa chữa nhóm Nếu nhóm chi tiết khơng thể lắp lại chi tiết đặt hàng, phải chắn giữ tất chi tiết nhóm khay tách biệt tháo rời chi tiết, kiểm tra, sửa chữa lắp lại nhóm chi tiết khác Tất chi tiết tháo rời phải rửa đường dầu lỗ phải thổi thơng khí nén Thổi khơ chi tiết khí nén Khơng dùng giẻ để làm khô chúng Chỉ dùng dầu hộp số tự động hay dầu hỏa để rửa chi tiết Sau làm sạch, chi tiết phải xếp theo thứ tự để tiện cho việc kiểm tra, sửa chữa lắp lại Khi tháo rời thân van, phải khớp van với với lò xo tương ứng với van Các đĩa ma sát phanh, li hợp dùng để thay phải ngâm ATF ítnhất 15 phút trước lắp ráp Tất phớt, gioăng chữ O, đĩa ma sát, đĩa thép ly hợp, chi tiết quay, bề mặt trượt phải bôi dầu ATF trước lắp lại Tất gioăng, gioăng chữ O phải thay Không bôi keo cứng lên gioăng chi tiết tương tự Chắc chắn đầu phanh hãm khơng gióng thẳng với rãnh cắt phải lắp vào rãnh Khi thay bạc bị mòn, cụm chi tiết lắp liền với bạc phải thay Kiểm tra vòng bi dọc trục vịng lăn vịng bi có bị mịn hỏng khơng Nếu cần thay chúng Khi làm việc với vật liệu FIPG, bạn phải tuân theo ý sau: Dùng dao cạo gioăng, cạo bỏ tất keo FIPG cũ khỏi bề mặt gioăng Lau bề mặt làm kín dung mơi khơng đóng cặn Các chi tiết phải lắp lại vòng 10 phút kể từ bôi Nếu không, phải cạo keo FIPG làm lại từ đầu 123 TÀI LIỆU THAM KHẢO - Giáo trình mơ đun Hộp số tự động - Giáo trình Hệ thống truyền lực tô - NXB Giao thông vận tải năm 2003 - Cẩm nang đào tạo sữa chữa hộp số tự động hãng TOYOTA, HONDA, VIDAMCO, NISSAN, KIA - Giáo trình mơ đung hộp số tự động – NXB Tổng cục dạy nghề năm 2012 124 ... đến công tác bảo dưỡng, sửa chữa hộp số tự động Mục tiêu - Trình bày quy trình bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động - Lựa chọn dụng cụ, thiết bị bảo dưỡng sửa chữa - Thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hộp. .. hộp số tự động - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung 4.1 Quy trình bảo dưỡng hộp số tự động 4.1.1 Thay dầu hộp số tự động. .. tháo hộp số) Sự hoạt động ly hơp tốc độ cao NO Kiểm tra: (khi tháo hộp số) Sự hoạt động van điều khiển Không vào số từ số Nguyên nhân - Công tắc hạn chế bị hỏng - Van điện sang số bị lỗi - Công