Kinh nghiệm tham gia mạng sản xuất toàn cầu ngành ô tô của trung quốc và gợi ý cho việt nam

Kinh nghim tham gia mng sn xut toàn cu ngành ô tô ca Trung Quc và gi ý cho Vit Nam Nguyn Hin Thu i hc Kinh t Lu Kinh t th gii và quan h KT quc t ; Mã s: 60 31 07 ng dn: TS. Nguyn Th Kim Anh o v: 2012 Abstract: ng sn xut trong ngành công nghip ô tô toàn cu và bn cha mng sn xut toàn cu cc các li ích khi tham gia vào mng sn xut toàn cu ci vn. Ch ra c thành công trong phát trin ca ngành công nghip ô tô Trung Quc thông qua tham gia mng sn xut toàn cu. Ch c thành công và tn ti trong quá trình phát trin ngành công nghip ô tô V xuc các giy s tham gia vào mng sn xut toàn c phát trin ca ngành công nghip ô tô Vit Nam da vào nhng bài hc thành công trên. Keywords: Kinh t quc t; Ô tô; Mng sn xut toàn cu; Trung quc; Vit Nam Content MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài Bt c quu mong có ngành CN ô tô phát trin  tm cao, bi s phát trin ca ngành này s ng lc cho rt nhiu ngành CN v n kim, hóa hc, công nghip nhn t trin theo. Ngành CN a Vit Nam bu t nh ngành CN ô tô ch thc s c chú trng phát trin t nhng thp niên cui ca th k 20 khi nn kinh t bu m ca và Chính ph cho phép các nhà sn xuc ngoài xây dng nhà máy ti Vin nay, công nghip ô tô là ngành CN rt quan trng cc ic Chính ph khnh trong Quy hoch phát trin công nghip ô tô giai n 2010, tn 2020. Cùng vt các chính sách liên q thu, chính sách th c công nghc hoch  h tr cho vic nhng mc tiêu này. Hin ti, ngành sn xut ô tô Vi ng, thu hút mi thành phn kinh t, xây dng h t cho nhiu nhà máy sn xut lp ráp ô tô vi dây chuyn thit b ng b, hii; xây dc 1 s u có tên tui trên th ng Hi), Vinaxuki (Công ty ô tô Xuân Kiên) Tuy nhiên, so sánh kt qu n nay thì hu ht các mt ra trong Quy hoch h nói Vit Nam v n xut và lp ráp ca na ít i, chng loi sn phm u, các sn phm có t l na hóa thp, ph tùng linh kin vn phn lc nhp khu, và chuyn giao công ngh  mc thp. Ngành CN này khó mà có th nh v trên mi sn xut toàn cu và khu vc ca ngành. Trong kngành CN ô tô Trung Quc ch m- hình thành mng n xuu ht là liên doanh và các nhà sn xut quy mô nh, và   -  sn xut các mu xe dành riêng cho th  c và mang u Trung Quc. Thc trt ra nhiu câu hi: Trung Qun di tham gia vào MSX toàn c phát trin ngành CN  nào? Vit Nam có th hc tp c gì t kinh nghim ca Trung Quc?  do tác gi ch m tham gia MSX toàn cu ca Trung Quc và gi ý cho Vi tài luc s ca mình. 2. Tình hình nghiên cứu Ngành ô tô Vim tr thành mi quan tâm nghiên cu ca các hc gi trong và c. Tuy nhiên hu ht các nghiên cp cn trc tip ngành này thông qua hong ca nó trong mi sn xut khu vc và toàn ct nhii cnh quá trình công nghip hóa và toàn cu hóa ca quc gia. Kinh nghim thành công ca các m phát tri c bàn ti m xut gii pháp chính sách vì vng tip cn này. Vì vy vic b sung và phát trin nhng v liên quan ti MSX ca ngành CN ô tô hii và kinh nghim thành công ca c ngoài, mà c th là Trung Qu rút ra nhng bài hng cho Vit Nam chính là mc tiêu ca lu 3. Mục đích, nhiệm vụ nghiên cứu - M tài: Nghiên cu thc trng tham gia ca ngành ô tô Trung Quc vào MSX toàn cu nh xut giy tham gia MSX toàn c phát trin ca ngành ô tô Vit Nam trong so sánh vi lch s và thc trng ngành CN ô tô Vit Nam. - Nhim v c tài: + Nghiên c lý lun v MSX toàn cu ca ngành CN ô tô và vai trò tham gia ca n + Phân tích thc trng phát trin và tham gia MSX toàn cu ca ngành ô tô Trung Quc,  c thành công + Phân tích thc trng ngành CN ô tô Vit Nam và da trên bài hc kinh nghim ca ngành ô tô Trung Qu  xut các giy s tham gia vào MSX toàn c phát trin ca ngành CN ô tô Vit Nam. 4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu - ng nghiên cu: Quá trình phát trin và s tham gia vào MSX toàn cu ca ngành ô tô Trung Quc - Phm vi nghiên cu: Lup trung nghiên cng tham gia vào MSX toàn cu ca ngành ô tô Trung Quc t khi ban hành Chính sách công nghip ngành ô tô (1994) n nay. 5. Phương pháp nghiên cứu và nguồn dữ liệu Lu vào mt s lý thuyt v MSX toàn cu và chui giá tr toàn cu, áp dng nh tính và s dng s liu th c minh chng. Lu yu s du ti bàn (desk study) và chuyên gia. D liu th cp c thu thp t các ngun chính thc và quc t p hi Các nhà sn xut Ô tô Th gii OICA, Vin Nghiên cu Cambridge  MIT, T chc phát trin công nghip Liên hp quc UNIDO, Tng Cc thng kê, B p hi Ô tô Vi 6. Những đóng góp mới của luận văn: - ng sn xut trong ngành CN ô tô toàn cu và bn cht ca MSX toàn cu ca ngành - c các li ích khi tham gia vào MSX toàn cu ci vc n - Ch ra c thành công trong phát trin ca ngành CN ô tô Trung Quc thông qua tham gia MSX toàn cu - Ch c thành công và tn ti trong quá trình phát trin ngành CN ô tô Vt Nam -  xut c các giy s tham gia vào MSX toàn c phát trin ca ngành CN ô tô Vit Nam da vào nhng bài hc thành công trên. 7. Kết cấu luận văn  ,              3  : Mt s v lý lun và thc tin v vic tham gia vào mng sn xut toàn cu cn Thc tin tham gia ca ngành ô tô Trung Quc trong mng sn xut toàn cu  xut ging tham gia ca ngành ô tô Vit Nam vào mng sn xut toàn cu Chương 1. Một số vấn đề lý luận và thực tiễn về việc tham gia vào mạng sản xuất toàn cầu của ngành ô tô các nước đang phát triển 1.1. Những vấn đề lý luận chung về mạng sản xuất toàn cầu của ngành công nghiệp ô tô 1.1.1. Khái niệm, đặc trưng mạng sản xuất toàn cầu 1.1.1.1. Tổng quát khái niệm và đặc trưng mạng sản xuất toàn cầu MSX là s th hin các liên kt bên trong hoc gia các nhóm công ty trong mt chui giá tr toàn c sn xut, phân phi và h tr tiêu dùng các sn phm c th. Nhìn t  biên gii quc gia hay la, MSX có th bao gm các loMSX toàn cu, MSX khu vc và MSX quc t, song nu nhìn t  biên gii công ty mt MSX có th mang hình thái MSX ni b công ty và MSX liên công ty. 1.1.1.2. Mạng sản xuất toàn cầu trong so sánh với chuỗi giá trị toàn cầu và chuỗi cung ứng toàn cầu i và h tr tiêu dùng mt sn phm hay dch v, nu nhìn t  các mi liên kt sn xut MSX, song nu nhìn t  to ra giá tr s là mt chui giá tr, trom các hong to giá tr n thi n phm chuyn t khái nin thit k, tìm kim và s dng các nguyên liu vào trung gian, sn xut, marketing, phân phi và h tr i tiêu dùng cui cùng. Mt chui giá tr có th tri dài theo mt hay nhiu doanh nghip trong mt vùng, mt nn kinh t hay mt nhóm các nn kinh t theo tiu khu vc, khu vc hoc toàn cu. Khi chui giá tr có các hong cu thành c phân tích v ma lý trên nhic khác nhau s tr thành mt chui giá tr toàn cu. Khi mu chui tp trung vào các hong có giá tr t và quyt nh sc cnh tranh ca chui còn các hong có giá tr c chuyn sang thuê các công ty bên ngoài s to ra mt chui cung ng. Và khi các công ty nm trong chui cung c phân b  nhiu v a lý khác nhau  c gi là chui cung ng toàn cu. 1.1.2. Phân loại các kiểu mạng sản xuất toàn cầu Xét v  mi quan h giu và các công ty tham gia chui giá tr có th phân thành ba loi MSX toàn cng do nhà sn xut dn dt, mng do nhà bán l chi phi và mc. Mng do nhà sn xut dn dt là loi chui giá tr toàn cu xut hin t lng ch cht trong tái t chc sn xut quc t. Mi sn xut do nhà bán l chi phi phát trin trong quá trình quc t hóa sn xut khi mà các nhà bán l hou lt vai trò dn dt trong viêc to ngun t các mi phi tp trung hóa các nhà cung c lnh quy chun sn phm và quy trình. Mi nhiu trung tâm quyn lc  các phn khác nhau ca chui giá tr. Không tn ti mt công ty dn dt mang tính chi phi vi quyn l  quyt nh các chun mc ca sn phm cum soát các hong ch cht trong chui. 1.1.3. Các thành phần tham gia mạng sản xuất toàn cầu của ngành và yêu cầu về năng lực Ngành CN ô tô toàn cu th k 21 bao gm nhiu thành phn. Yêu cc i vi mi thành phn khác nhau này khá rõ rt. Các nhà lp ráp, các nhà cung cp ln trên toàn cu cn có tm vi toàn ci mi và thit kn l.  c th 2, tip cn toàn cu là không cn thit, thm chí mc dù có mt s ng quc t c cn thit  c th i sut li thu. Cui cùng, phn các th ng kéo thei nhng cách tip cn hoàn toàn khác ti khách hàng. Hoc phân mng nhip cn d c giá  th ng này là rt cnh tranh. Các nhà lắp ráp. Phi có quy mô  ln  chia s chi phí thit k xe và xây d hiu. Kh i mi và thit k quan trng khi nhng u trong các th ng mi có th c khá nhiu tin t các hng li-n khi các công ty khác bt kp h. Các nhà cung cấp lớn toàn cầu. Nhng công ty này cung cp các h thng chính cho các nhà l c gi là nhà cung cp "cp 0.5", vì h gi các nhà lp ráp so vi các nhà cung cp cp 1. Các nhà cung cấp cấp một. ng công ty cung cp trc tip cho các nhà lp ráp. Mt s các nhà cung cn thành nhà cung cp ln toàn cu. Các nhà cung cp cp 1 cn có kh t k và sáng tp cn toàn cu ca h có th hn ch  Nhà cung cấp cấp 2. Các doanh nghing làm vic theo thit k c cung cp bi các nhà lp ráp hoc các nhà cung cp ln toàn cu. Nhà cung cấp cấp 3. Nhng công ty cung cp sn phn. Trong hu hng hp ch yêu cu k  thu Thị trường theo sau. Mt b phn quan trng na ca chui giá tr ô tô là th ng cho nhng phn thay thc mà nhiu công ty  n tip cn u tiên, ngay c c khi ngành ln. 1.2. Vai trò của việc tham gia vào mạng sản xuất và cung ứng toàn cầu đối với phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước MSX c l nhm mi trên c i ca chúng ta. Vì th ng ca nó c nhc ti trong các cuc tho lun v toàn cu hóa và khu vc hóa. Ngoài các li ích c n  i có th nhn thy rõ, vic tham gia vào MSX toàn cu ngành CN ô tô có li vi n bao gm vic c sn xut nh vic n sn xu bn và kh c hi, chuyn giao công ngh vng tràn, s   1.2.1. Nâng cao năng lực sản xuất và lợi thế địa điểm ngách (niche) Xem xét vic tn dng có hiu qu nhng li th v i tài sn c sn xut, kh n lý và mi quan h vi các công ty khác, mt công ty s thit k và t chc MSX vi mt m t do nh có s linh ho công ty có th u chnh các li th v m. 1.2.2. Xây dựng mối quan hệ lâu dài và ổn định với nhà sản xuất và đối phó tốt hơn với khủng hoảng toàn cầu Giao dch trong phm vi các MSXc bii quc t v ph tùng và các b phn máy móc là u ln nhng di khác. Lý do là vì bn cht các giao dch trong các MSX là gn vi mi quan h c th ng giao dch mt ln u th to ra hoc tái cu trúc mi sn xut, mt công ty phi mt rt nhi i th m cng nhng mi quan h y. Vì vy, mt khi mi sn xuc thit lp, các giao dch tr nên gn cht vi các mi quan h và rt nh. 1.2.3. Tác động tràn, chuyển giao công nghệ, và thúc đẩy xuất khẩu M ca nhng mi liên kt dc gi tích t công nghic s ti s  tham gia vào các MSX. Các SME ng có li th cnh tranh v giá so v quc gia. Mt khi h thành công trong vic mt c cnh tranh không liên quan ti giá nhnh, h s  kh   tham gia vào s ng chiu dc trong các qun th công nghip. 1.3. Cơ sở cho việc tham gia mạng sản xuất toàn cầu ngành công nghiệp ô tô của các nước đang phát triển 1.3.1. Tái cơ cấu tổ chức sản xuất của ngành Ngành CN linh kin ô tô ti ba trung tâm sn xut ô tô ln nht th gii (Bc M, Châu Âu và Nht Bn  c gci quan tru tiên, các nhà lchuyn hong thit k sang các nhà cung ci v thit k gia hai bên. Th hai, có mt s chuyi sang cung cp các chn (các h thng, các cm chi tit hay các mô- ph. Th ba, các nhà lp ráp tham gia nhic chi tit hóa h thng sn xut và chng ca các nhà cung cp ca h. Nhi này ding thi khi nhà lp ráp tiêu chun hóa kiu xe và mu mã gia các công ty và b phn c gim chi phí khai c li th kinh t v quy mô, to thun li gia các vùng. 1.3.2. Mở rộng thị trường ô tô ở các nước đang phát triển và mới nổi S m rng hong sn xut ô tô tnh trong nhng n ng toàn c gn 7 tri  1990 và 1997, mc dù s ng tiêu th n này thu con s này, ch khoi 4 triu . Phn ln s ng này tp trung tn. Ti ba khu vc sn xut ln nht, ngành CN i và gng sn xut quá mc, áp lc v chi phí, và li nhun thp. Trong s ba khu vc này, ch có Bc M là vn có th n n nhi ca thp niên 1u này là do s bùng n ca nn kinh t M trong mt thi gian dài, s thay th ô tô nhp khu t Nht Bn bng ô tô sn xut trong các nhà máy do Nht Bn xây dng, và s chuyn d và sinh li ca nhu cu i tiêu dùng t xe khách sang xe ti nhc lng xe tiêu th ti c Tây Âu và Nht Bu ging xe tiêu th trong c ba vùng ch  0,6% trong b n 1997, và sng sn xu 1.3.3. Tăng cường đầu tư trực tiếp nước ngoài từ các tập đoàn ô tô toàn cầu vào các nước đang phát triển Trong nh, các nhà sn xuu m rng hoc n. M u m rng sn xun: s li lp ráp xe hng nh thuc s hu cu c trin chính. Vào nhu thp niên 1990, 10 nhà lp ráp xe ln nh lp ráp xe hng nh ti các th ng mi nu. Các nhà sn xut ti Bc M và Châu Âu rt mnh ti M Latinh, trong khi hu ht nhng nhà máy thuc s hu ca Nht Bt ti u s ht t có nhà máy nào ti . Do vn FDI chy mnh vào các nn nh s  ng ca các th  vào nhi thp niên 1990. 1.3.4. Hội nhập vùng trong ngành ô tô tạo điều kiện gia nhập mạng sản xuất cho các nước đang phát triển Nh tính cht khu vc hóa n  mt s khu vc có i tham gia vào MSX cn hình là ti các khu vc Bc M, Châu Âu và Châu M Latinh. Tại Bắc Mỹ, Mêhicô ngày càng tham gia sâu  thng sn xut ca Bc M. T nhng ng các nhà máy sn xut sn phm xut khu ti Mêhicô, sn xut c xe và các b phn cho th ng Bc Mu này to ra hai h thng sn xut tn ti song song ti Mêhicô, mng ti th tc c bo h, và mt cho h thng sn xut ca M-Canada. Hii t do Bc M t cho hi nh Tại Châu Âu, khi các ngành CN ô tô ca Trung Âu thay i và tham gia vào các h thng sn xut Tây Âu trong nh  to ra mt h thng sn xut khu vi mt m hi nhp và ph thuc ln nhau trong khu vc cao. S tham gia kt hp gia các ngành CN ô tô ca Tây và Trung Âu có hai dng. Dạng thứ nhất i hai chiu v xe a có th ng và vm sn xut chi phí thp cho các nhà lp ráp Tây Âu (bao gm c các công ty t Nht Bn và Bc M có hot ng ti Tây Âu). Thứ hai, nhiu nhà máy sn xung xut khu c xây dng  Trung Âu vào nh Tại Châu Mỹ Latinh, hinh Mercosur dn vi ng trong sn xut ô tô gia Áchentina và Braxin trong nhi thp niên 1990. Các nhà lp ráp chính, tt c u có k ho có nhà máy lp ráp  c hai quc gia cho tt u hp lý hóa sn xuu tìm ngun linh kin chính t mm duy nht  mc. ASEAN n mt h thng sn xut trong khu vc. Tuy nhiên,  t lot các hinh khu vc cho ngành CN ô tô, bu v án Hp tác công nghip  án B tr  án AICO (T chc Hp tác công nghiphn ln là tht bi trong vic thúc ng khu vc. Mc dù sau cuc khng ho, v hi nhp khu vc công nghip ô tô t tr li trong  s trong ASEAN,  có Thái Lan là có th s tham gia ca mình vào h thng rc và toàn cu. Mt trong nhi phó ca các nhà lp ráp ti Thái i vi tình trng trì tr liên tc ca th c t khu các loc bit là xe hàng nh mui trn, sang các th ng bên ngoài khu vc ASEAN, và Thái Lan tr thành mt ngun cung cp xe loi này cho toàn cu. 1.3.5. Chiến lược cho ngành công nghiệp ô tô tại các nước đang phát triển 1.3.5.1. Hình thành và phát triển nguồn cung ứng n hoàn toàn có th hình thành và phát trin ngun cung ng cho các nhà lp ráp toàn cu. ng tìm ngun cung ng theo sau có nhng hn ch ca nó, và có th tn phá v mi sn xut khép kín gia các nhà lp ráp và các nhà cung cp theo sau và tham gia vào MSX ca ngành trên toàn cu. 1.3.5.2. Phát triển hệ thống cung ứng cấp 2 nội địa Viu li các chui cung ng i nhiu i cho các nhà sn xut linh kin có s h gii hn trong mi quan h sn xut linh kin  tng th 2i vi các nhà cung cp toàn cu cp 1 s có mt s li th khi phát trin tìm ngun cung ng theo sau ngay c i vi các tng lp th hai. Gi  cn phi phát trin h thng cung c có th mun s dng các ngun theo sau cp 2 c  u này. 1.3.5.3. Chiến lược gia nhập vào mạng sản xuất toàn cầu của ngành và vai trò của các tổ chức trong nước c mà các công ty na ca các qun có th ln mnh trong ngành CN linh kin ô tô toàn cu: (a) nhà sn xut linh kin cp 2 hong trong chui giá tr cung cp cho các nhà lp ráp ti th c; (b) liên minh vi các công ty xuyên quc gia và cung cp sn phm chuyên bit cho th ng toàn cu; (c) là nhà cung cp cho c th c và quc t. Kh nh tranh các công ty thuc s hu ci mi th ng có th chu ng ca h tr ca các t ch quc gia. Vai trò ca các  chc c trong viy s tip cn ca các nhà sn xuc ti chui giá tr ngành CN c th hin trong bc h tr  c các ti: - H tr u tiên n tiêu chui vi các công ty tham gia vào chui cung cp sn xut thit b gt hàng cung cp tt c các chi tit k thut cho các nhà thu (cung cp cho các nhà lp ráp và các b phn thay th c chng nhn), vic s hu mt chng nhn chng h thng u cn thit. - c chính th hai h tr n giáo dc và h tho. Càng ngày t hàng trong các ngành CN có hong trên toàn cu càng t tiêu chun kh li không mun tham gia vào vi các nhà cung cp ca h ng các tiêu chun . - Th ba, th nghit cn thit. Các mu thit k cho các sn phm cn phc th nghim theo tiêu chun kht khe, và s kim soát tip ti vi sn xut ca h yêu cu thit b ng cn phc hiu chun. - Cui cùng, s tn ti lâu dài ca các doanh nghip nh trong ngành CN ô tô toàn cu s ph thuc vào chi c th ng ch ng, tìm kim khách hàng mi và th ng mi. Chúng ta t rng hong này là tn kém cho các doanh nghip va và nh, và có th cung cp tng hp v thông tin và xúc tin th ng ca hin din ngành ti các hi ch  mi. Nhng honc bit quan trng cho các công ty bán hàng cho các th ng thay th.   h tr  các doanh nghip va và nh tham gia vào chui cung cp cho các nhà lp ráp và các nhà cung cp cp 1. Chương 2. Thực tiễn tham gia của ngành ô tô Trung Quốc trong mạng sản xuất toàn cầu 2.1. Quá trình phát triển ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc từ 1994 đến năm 2004 S phát trin ca ngành CN ô tô ti Trung Qunh hình bi hoàn cnh ca nn kinh t chính tr rng la Trung Quc: Nh 1979 là thi k kim soát và k hoch tp trung ca Trung Quc nói chung và ngành ô tô nói riêng. Trong nh 1994, Trung Qung phát trin ngành ô tô ca mình. 2.1.1. Giai đoạn tập trung (1994-2004) Th ng Trung Qui vi ô tô tip tc bo h bng nh v mc thu cao và ch c ni lng khi Trung Quc gia nhp vào T chi Th gii (WTO). Mc dù các B và chính quyn t ch ln, Chính ph tip tc có ng ti chính quys phát trin ca ngành chu ng mnh m ca hai tác nhân. Mt mt, áp lc ca th ng phát trin nhanh chóng và s hin din ngày ca các c ngoài to ra sc ép phi phát trin các nhà máy ô tô cnh tranh quy mô ln i vi Trung Quc. Sau khi Trung Quc bp WTO, ch có mt khong thi gian gii hn bo h thu c khi các doanh nghip Trung Quc phi mt vi cái th cc ngoài. Mt khác, chính quy  tr phát trin ca các nhà sn xu ng quá trình công nghip hóa tra bàn ca mình, kt qu là mt lot các nhà sn xut xe nh thuc s hu ca chính quyn thành ph c thành lp, chng h(Nanjiing) chng hn.    Trung Quc xác nh mt s ngành CN là "Ngành CN tr c nhm my nn kinh t quc gia, và ngành CN c chn là mt trong nhng ngành CN tr ct. Nhu kin này là nn tng  chính ph Trung Quc xây dng Chính sách công nghiệp ô tô ca mình.  trình bi U ban K hoc, y ban i và B Công nghip  c s chp thun ca Hng c tháng 3  Chính sách này có bn mc tiêu chính: (1) thành lp các nhóm có quy mô ln sn xut xe ti nh và n ca  thay th các nhà sn xut quy mô nh, phân tán); (2) ci thin ngành CN linh kin; (3) to ra kh  phát trin sn phm ô tô, và (4) khuyn khích s hu xe riêng. 2.1.2. Từ 2004 đến nay Trung Quc hiu v sn ng xe và th ng tiêu th  toàn th gii. Nhìn chung, hong sn xut và bán ô tô ca Trung Qu khong 15% mn 1994-2002, v a khi Trung Quc gia nhng sn xung 38,8% và 36,7%, và sn xut xe ch  nhi chm lng sn  vng sn ng ôtô ca Trung Qut 8,88 tri c du trong ngành CN ôtô th gii, Trung Qu trí th ba, ch sau Nht và M. Hip hi các nhà sn xut ôtô Trung Quc cho bit, tng doanh s tiêu th  lên 8,79 triu chic tr thành là th ng ôtô ln th hai th gii, sau M. Xe sn xuc chim 95% th ng xe i và 40% th ng xe du lch Trung Quc. Trung Quo nên nhng thành tc phát tric lp. Trong khi cuc suy thoái kinh t toàn cng nng n ti ngành CN ô tô các c phát trin trên toàn th gii thì ngành ô tô Trung Quc li tr thành mc bit i vi các doanh nghic ngoài có hin din t sn xut s ng xe gp gn 8 ln so vi s c này sn xut vào gia thp niên 1990. Vi sng c c lt M và tr thành c sn xut xe ln th hai th gii ch sau Nht Bn v tng sng. V xut khu, nc xut khu 70.240 xe ô tô ch khách, ch yu là các mt khu ô tô ca Trung Qu i 80,01% so vi cùng k  theo s liu ca Hip hi các nhà sn xut ô tô Trung Quc (CAAM). Mt s u xe có doanh thu xut khu ln bao gm Chery c xut khu sang các th ng Nam M  Âu và Ngoài u  ng xut kh và th ng châu Úc. 2.2. Các chính sách phát triển ngành công nghiệp ô tô từ 2004 2.2.1. Bối cảnh hình thành chính sách Trung Quc gia nhng c m ca th ng, bao gm ct gim thu quan và loi b các yêu cu v t l na hóa. Nhng này nhanh chóng y s ng ca th ng ô tô ca Trung Quc. Sau khi vào Trung Quc vào WTO ngành CN ô tô bu phát trigi ht. Nhìn chung sn xut lt  Quc tr thành nhà sn xut ô tô ln th  ng ô tô ln th ba trên th gii. S  ng trong ngành CN c bi c ngoài, bao gm c các nhà sn xung ti Trung Qu rc sn xut a mìnhn xutng có hong ti Trung Quc. Mt h qu t u nc tt quá nhu cu, vi áp lc c gii quyt v này t u  bu thc hin la chn chính sách kinh t  nhim c không khuyn khích các khon cho vay ca ngân hàng và phê duyt chm các kho u chng ngân hàng thng xuyên gi gim nhu cu, vi rt nhii tiêu dùng Trung Quc nhy cm vi giá trì hoãn vic mua xe ô tô trong khi giá vn tip tc gim. Bt chp nhu kin này, tng sng ô tô v 14,1% so v. 2.2.2. Mục tiêu và nội dung chính sách điều chỉnh so với năm 1994  thích ng vi trong ngành CN ô tô Trung Quc, vi s bùng n kinh t ca Trung Quc k t cui   i mt vi nhng thách th  i lên trong ngành CN ô tô sau khi Trung Quc gia nhp WTO, y ban Phát trin và ci cách qu ban hành chính sách công nghip ô tô m Chính sách mt vài mc tiêu my s phát trin hài hòa ca ngành CN ô tô và các ngành liên quau chu công nghip; (3) khuyn khích t phát trin sn phm và phát tri   m xây dng mt vài u ni ting và có th cnh tranh trên toàn cu (thuc  2010; (4) khuyn khích nghiên cu và phát tric lp và sn xut trên quy mô ln cho các linh kin và các b phy các nhà cung cng trên phm vi quc t ca h, và (5) khuyn khích xe hng nh và các loi xe tit king mi. p khác bi v khuyng chi  nh. Chính ph ci cách các chính sách công nghip ô tô và ni lng kii vi ngành CN này. Th hai, chính ph khuyn khích và h tr tiêu dùng ô tô cá nhân -  rng th ng xe du lch. Th   và s tham gia ca ngun vngành CN c sn xut tng th (và li th kinh t v n nhanh chóng. Vi vic gim giá xe, s h  (mc dù mt s i mua s trì hoãn vic mua hàng ca h vì d  gi ng ch yu; ngành CN linh kin cùng vi các dch v  dng mua ô tô, sa cha, bo trì, và bo hing xây d h t h tr cho s ng ca vic s hu ô tô. 2.3. Tham gia của các thành phần trong ngành ô tô Trung Quốc vào mạng sản xuất toàn cầu Ngành CN ô tô Trung Qun t mt th  1980, thành th ng vi mt s liên doanh tiêu biu -t s n sn xut xe khách ch o ti Trung Quc, mt trong nhng th ng ln nht toàn cu - vi s hin din ca tt c các nhà sn xut lt s ng ln các nhà sn xuc. a, cùng vi s phát trin trong vic cung cp linh kin và các hng lp ráp xe, các kênh phân ph. Các kênh phân phc xây dng t u, và phn ln da vào các doanh nghi bán xe và cung cp dch v. Tuy nhiên s phân phi u. Vì s phát trin công nghip tp trung vào mt vài khu vc kinh t riêng bit d ng b bi c Kinh, vic s hc tp trung  khu v ng kinh t cao nht. 2.3.1. Các nhà sản xuất xe Ch khi có nhng ci cách kinh t i thng Tiu Bình và sau  gia nhp ca làn sóng các nhà sn xut ô tô quc t u tiên   và Peugeot-Citroen  thì nhng kin thc v sn xut ô tô tiên tin mc áp dng ti Trung Quc. Trong nh phát trin ca ngành CN bc trong cùng vi xu ng kinh t chung, thu nhp kh di các khu v, và s xut hin ca tng lMc dù nhiu nhà sn xung gia nhp th c gng con h tri nhà sn xut xe ph bin vu tiên, liên doanh gia các nhà sn xuc gia, mà m khong 90% tng doanh s ca các xe ch khách. Th p c va liên doanh vc ngoài va có th hoc lp sn xu ba, Trung Qu quan trng ca các nhà sn xut nh (Ví d n ln là sn xut xe tit kim chi phí cho th ng cp thp. 2.3.2. Các nhà cung cấp linh kiện Linh kin và vt lic mua chim khong 50% tng giá tr chui, và khon ng xe (v mt giá tr c mua bi các nhà sn xut xe các nhà cung cp a, xe sn xut ra ngày càng tinh vi và phc t các nhà cung cp chuyên bit thit k và cung cp toàn b h thng xe, chng h thng phun nhiên liu, h thng phanh, và các module khác.  100 nhà cung cu toàn cu ho ng ti Trung Quc. Vng vào khong 1 / 30 ca nhng công ty  c phát trin, vic xut khu linh ki [...]... lợi hấp dẫn lôi cuốn các tập đoàn ô tô của nước ngoài vào đầu tư sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam Năm 1991, năm đánh dấu các hãng ô tô nước ngoài đầu tiên đến Việt Nam thành lập các liên doanh lắp ráp sản xuất ô tô chính là năm ngành CN ô tô Việt Nam chính thức ra đời Điều này cho thấy tầm quan trọng của chính sách ưu đãi đầu tư đối với sự hình thành và phát triển của ngành CN ô tô Việt Nam Kể từ sau... độ đầu tư cao và tăng trưởng mạnh mẽ của các nhà sản xuất xe và linh kiện hàng đầu của Mỹ vào Trung Quốc, các công ty sản xuất xe lớn chắc chắn sẽ tăng cường tìm nguồn cung ứng từ Trung Quốc Chương 3 Đề xuất giải pháp tăng cường tham gia của ngành ô tô Việt Nam vào mạng sản xuất toàn cầu 3.1 Tổng quan thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Sau thời kỳ kế hoạch hóa tập trung thiếu hiệu... nước như Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM), Tổng công ty Công nghiệp ô tô VN (VINAMOTOR), Tổng công ty cơ khí Giao thông vận tải Sài Gòn – SAMCO Hiện nay, mới chỉ có 2 doanh nghiệp ô tô 100% vốn tư nhân là Công ty Ô tô Trường Hải và Nhà máy Ô tô Xuân Kiên 3.1.2 Năng lực sản xuất Hiện tại sản lượng xe sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam là rất khiêm tốn và đã và đang cho thấy xu... dù ngành CN ô tô Trung Quốc đã phát triển mạnh mẽ thông qua đầu tư trực tiếp nước ngoài với các hình thức liên minh và liên doanh giữa nhà sản xuất ô tô quốc tế và các đối tác Trung Quốc, tuy nhiên các nhà sản xuất ô tô quốc tế chắc chắn sẽ không khuyến khích thúc đẩy xuất khẩu các sản phẩm của Trung Quốc cạnh tranh với sản phẩm của mình sang các thị trường khác Tóm lại, xuất khẩu xe của Trung Quốc. .. chí là 70 -100 tỷ USD vào năm 2010 (Tổng quan Công nghiệp Phụ tùng ô tô Mỹ -Trung, 2003) Các nhà cung cấp Trung Quốc vẫn còn lạc hậu về công nghệ sản xuất và năng lực R & D, nhưng có một lợi thế lớn đối với phụ tùng sử dụng nhiều lao động để sản xuất 2.4 Bài học tham gia mạng sản xuất toàn cầu thành công của ngành ô tô Trung Quốc Trong quá trình công nghiệp hóa của Trung Quốc, không có sự phát triển... phát triển ngành Chính sách cơ bản của Việt Nam với ngành CN ô tô được nêu trong các đề án qui hoạch ngành của Bộ Công Nghiệp, gần đây nhất là Dự thảo Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam tháng 6-2003 của Viện nghiên cứu chiến lược - Bộ Công nghiệp, là: Việt Nam coi công nghiệp ô tô là ngành CN quan trọng và chủ yếu của nền kinh tế quốc dân Do đó, Nhà nước cần phải quản lý, chỉ đạo và kiểm... sự lớn mạnh của ngành CN ô tô bởi vì ngành này chính là chất xúc tác cho rất nhiều ngành khác có liên quan trong nền kinh tế Việc Chính phủ Trung Quốc tập trung phát triển ngành và cơ sở hạ tầng hỗ trợ cũng như các mô hình phát triển khác trong thập kỷ vừa qua chính là nguyên nhân căn bản cho thành công của quốc gia này trong nỗ lực tham gia vào mạng lưới sản xuất của ngành Một chính sách của chính phủ... năng trong sản xuất Việt nam không nên cạnh tranh trực tiếp với các quốc gia này trong những ngành mà họ đã khẳng định ưu thế vượt trội Thay vào đó, Việt Nam nên phân tích lợi thế so sánh động của mình, xây dựng tích tụ công nghiệp xoay quanh lợi thế này, và tham gia vào mạng lưới sản xuất khu vực để bổ sung và nâng cao năng lực của các quốc gia khác Khi Việt Nam lớn mạnh, năng lực sản xuất Đông Á với... để tham gia vào mạng lưới cung cấp quốc tế Các chuỗi giá trị mới có thể liên kết các nhà máy này với các thị trường lớn (Bắc Mỹ, Nhật Bản và Châu Âu) hoặc thị trường các nước phát triển khác Một trong các quốc gia mới nổi sớm tận dụng được xu thế quốc tế này để tham gia vào mạng lưới sản xuất toàn cầu và phát triển ngành CN ô tô của riêng mình là Trung Quốc Trong quá trình công nghiệp hóa của Trung Quốc, ... chóng, ngành CN ô tô nội địa Trung Quốc đã đạt được tiến bộ đáng kể Nhiều nhà sản xuất ô tô trong nước đã lớn mạnh và có tham vọng sản xuất xe ô tô cho các nước đang phát triển Mặc dù phải vượt qua những trở ngại như phải tạo ra các thiết kế riêng và đáp ứng các tiêu chuẩn của thế giới về chất lượng sản phẩm, độ an toàn và các tính năng môi trường, các nhà sản xuất nước này đang mở rộng thị phần của họ và . tr cho s ng ca vic s hu ô tô. 2.3. Tham gia của các thành phần trong ngành ô tô Trung Quốc vào mạng sản xuất toàn cầu Ngành CN ô tô Trung. việc tham gia vào mạng sản xuất toàn cầu của ngành ô tô các nước đang phát triển 1.1. Những vấn đề lý luận chung về mạng sản xuất toàn cầu của ngành công