Tài liệu Đề cương thực hành động cơ xăng P2 doc

Thực hành Động cơ xăng 15 _ Dùng “con ngựa” đặt lên chốt pít tông, dùng lá cỡ đo khe hở 2 điểm tiếp xúc 2 bên. Nếu cả 2 điểm tiếp xúc là tốt, nếu chỉ có 1 điểm tiếp xúc chứng tỏ thanh truyền bị xoắn. _ Xoay “con ngựa” lại 180 o đặt lên chốt pít tông, đo khe hở 2 điểm tiếp xúc trên và dưới, nếu chỉ có 1 điểm tiếp xúc chứng tỏ thanh truyền bị cong. Độ cong cho phép của thanh truyền là 0,15mm/100mm chiều dài, độ xoắn cho phép là 0,30mm/100mm chiều dài. Nếu vượt quá thì phải nắn lại trên dụng cụ nắn chuyên dùng. b)Nếu không có dụng cụ chuyên dùng : _ Lắp trục khuỷu, thanh truyền, pít tông (không có xéc măng) vào động cơ _ Quay trục khuỷu để pít tông ở TĐT, dùng lá cỡ đo khe hở giữa pít tông và xy lanh ở 2 bên. _ Quay trục khuỷu để pít tông ở TĐH, đo khe hở tương tự. _ So sánh kích thước giữa 2 bên và ở TĐT, TĐH ta xác định được thanh truyền có bị cong hay không. 3/ Kiểm tra khe hở dầu bạc lót thanh truyền : a)Dùng pan me : _ Đo đường kính cổ trục thanh truyền ở 2 chiều vuông góc. _ Đo đường kính trong bạc lót thanh truyền ở 2 chiều vuông góc (sau khi đã lắp nắp thanh truyền và bạc lót vào đầu to thanh truyền và siết đúng ngẫu lực). _ Lấy đường kính trong bạc lót thanh truyền trừ đường kính cổ trục thanh truyền ta có khe hở dầu. Thực hành Động cơ xăng 16 b)Dùng dây plastic: _ Làm sạch dầu hoặc chất bẩn trên bề mặt kiểm tra. _ Cắt 1 đoạn dây plastic dài bằng chiều rộng của bạc lót thanh truyền. _ Đặt đoạn dây plastic này dọc theo cổ trục thanh truyền. _ Lắp thanh truyền vào và siết bu lông cho đều và đúng ngẫu lực, đoạn dây plastic bên trong sẽ bị dẹp ra. _ Tháo đoạn dây plastic ra, dùng cỡ đo để so sánh và đọc giá trị qui đổi của dây đo, ta được khe hở dầu bạc lót thanh truyền. Khe hở cho phép là 0,09mm, nếu lớn hơn phải thay bạc lót mới, nếu nhỏ hơn phải cạo bạc lót. 4/ Kiểm tra khe hở bên đầu to thanh truyền : _ Lắp thanh truyền vào trục khuỷu. _ Dùng là cỡ đo khe hở giữa bạc lót và má khuỷu. Khe hở cho phép là 0,6mm, nếu lớn quá phải thay, nếu nhỏ quá phải mài bạc lót. 5/ Kiểm tra tình trạng bạc lót : Quan sát tình trạng mặt tiếp xúc của bạc lót có thể biết được còn dùng được hay không và có thể xác định được 1 số hư hỏng của các chi tiết khác. Sau đây là đặc tính của mặt tiếp xúc: _ Màu trắng xám chứng tỏ khe hở dầu tốt nhất. _ Bị nám đen là do khe hở dầu quá lớn. _ Ló lưng bạc lót: lớp hợp kim chống mòn bị mòn quá nhiều. _ Lưng bạc lót màu sáng là do bạc lót bị trượt. _ Bị trầy hoặc đóng cặn bẩn là do dầu bôi trơn quá dơ hoặc không lau sạch sẽ khi lắp. _ An mòn không đều là do trục khuỷu bị mòn. Thực hành Động cơ xăng 17 _ Mặt tiếp xúc cọ sát 1 bên là do trục khuỷu bị cong. _ Bị lấm tấm nhiều chỗ là do nước lẫn trong dầu hoặc động cơ bị kích nổ. _ Mặt tiếp xúc bị thủng bể nhiều mãnh có cạnh bén là do sử dụng quá tải. _ Bị cháy: do bôi trơn kém, khe hở dầu quá nhỏ. 6/ Thay bạc lót thanh truyền: Khi bạc lót thanh truyền bị hư hỏng (cháy, rỗ …) hoặc khe hở dầu quá lớn, hoặc khi mài trục khuỷu thì phải thay bạc lót mới. Căn cứ vào kích thước tiêu chuẩn của trục khuỷu (cote) để chọn bạc lót mới. Khi dùng bạc lót mới cần phải kiểm tra chất lượng như sau: _ Hai đầu bạc lót phải cao hơn mặt phẳng lắp ráp đầu to thanh truyền 0,05mm để bạc lót không bị trượt trong lỗ đầu to thanh truyền. _ Bạc lót không bị rỗ, không có tiếng rè khi gõ, không bị xù xì … _ Mấu định vị phải ăn khớp tốt. _ Lỗ dầu của bạc lót và lỗ dầu của thanh truyền (nếu có) phải trùng nhau, không được lệch quá 0,5mm. _ Chênh lệch chiều dày của 2 nửa bạc lót cùng cặp không được lớn hơn 0,05mm. V-KIỂM TRA TRỤC KHUỶU 1/ Kiểm tra độ cong của trục khuỷu : Đặt trục khuỷu lên 2 khối chữ V rồi dùng so kế đặt ở cổ trục khuỷu giữa để đo độ cong (chú ý sự ảnh hưởng của độ ovan của cổ trục khuỷu đến độ chính xác khi đo). Độ cong cho phép là 0,1mm. 2/ Kiểm tra vết nứt : có thể kiểm tra bằng từ trường hoặc bằng dung dịch hóa chất. 3/ Kiểm tra khe hở dọc trục: được kiểm tra bằng lá cỡ, tương tự như kiểm tra khe hở bên đầu to thanh truyền, hoặc có thể dùng đồng hồ so để kiểm tra, khe hở cho phép là 0,3mm. Thực hành Động cơ xăng 18 4/ Kiểm tra bề mặt: cháy nám, cào xước, rỗ … 5/ Kiểm tra độ côn và độ ovan: Dùng pan me đo ngoài đo đường kính các cổ trục khuỷu và chốt khủyu ở các vị trí sau: a)Hai vị trí vuông góc nhau: hiệu số 2 đường kính này là độ ovan. b)Hai vị trí song song ở 2 đầu: hiệu số là độ côn. Trị số cho phép: cổ trục khủyu là 0,01mm, chốt khủyu là 0,005mm. Nếu độ côn và độ ovan nhỏ hơn cho phép thì dùng giấy nhám mịn rà lại và sử dụng tiếp, nếu lớn hơn trị số cho phép thì phải mài trục khuỷu theo kích thước tiêu chuẩn (cote) của bạc lót mới. 6/ Kiểm tra khe hở dầu bạc lót trục khuỷu : Dùng panme đo hoặc dùng dây plastic tương tự như kiểm tra khe hở dầu bạc lót thanh truyền, trị số cho phép là 0,1mm. Thực hành Động cơ xăng 19 VI-KIỂM TRA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 1/Kiểm tra trục cam : a)Kiểm tra độ cong của trục cam: Dùng so kế để đo độ cong của trục cam, độ cong cho phép là 0,04mm. b)Kiểm tra độ mòn của mấu cam: dùng pan me đo chiều cao của mấu cam, so sánh với trị số tiêu chuẩn để tính độ mòn, nếu độ mòn vượt quá 0,2mm thì phải thay trục cam. c)Kiểm tra khe hở bạc lót trục cam (khe hở dầu): Đo đường kính trong của bạc lót trục cam và đường kính ngòai của cổ trục cam, trừ ra sẽ được khe hở. Cũng có thể dùng dây plastic để đo giống như đo khe hở dầu bạc lót trục khuỷu. Khe hở cho phép là 0,12mm. d)Kiểm tra khe hở dọc trục cam: Dùng so kế để kiểm tra tương tự như phương pháp kiểm tra khe hở dọc trục khủyu. Trị số cho phép là 0,2mm e)Kiểm tra độ vênh của bánh răng trục cam: Dùng so kế để kiểm tra, độ vênh cho phép là 0,15mm. Thực hành Động cơ xăng 20 2/Kiểm tra xú páp: a)Kiểm tra độ mòn giữa thân xú páp và ống dẫn hướng: _Dùng so kế đo độ rơ giữa thân xú páp và ống dẫn hướng như hình vẽ, độ rơ cho phép 0,2mm. _Nếu độ rơ vượt quá mức cho phép, kiểm tra khe hở giữa thân xú páp và ống dẫn hướng bằng cách đo đường kính trong ống dẫn hướng và đường kính ngòai thân xú páp, trừ ra sẽ được khe hở. Khe hở cho phép 0,08mm đối với xú páp hút và 0,1mm đối với xú páp thóat. _Nếu khe hở vượt quá mức cho phép, phải thay xú páp và kiểm tra lại. Nếu khe hở vẫn quá mức cho phép, thay luôn ống dẫn hướng. b)Kiểm tra đầu xú páp: xem bài “Mài rà xú páp” 3/Kiểm tra lò xo xú páp : _Đo độ không vuông góc “S”, nếu lớn hơn 2,2mm phải thay lò xo _Đo sức nén của lò xo bằng dụng cụ chuyên dùng. Trị số cho phép là 40kg khi chiều dài lò xo được nén lại còn 29mm. Thực hành Động cơ xăng 21 Bài 3: ĐIỀU CHỈNH XÚ PÁP I-MỤC ĐÍCH Điều chỉnh xú páp là chừa 1 khe hở (khe hở nhiệt) thích hợp giữa đuôi xú páp và đầu cần mổ (đối với xú páp treo) hoặc đầu con đội (đối với xú páp đứng). _ Nếu khe hở quá nhỏ hoặc không có khe hở thì xú páp sẽ bị đội (đóng không kín), nổ dội ở bộ chế hòa khí hoặc đường ống thoát, động cơ bị giảm công suất. _ Nếu khe hở quá lớn thì xú páp sẽ bị kêu (gõ xú páp), góc mở của các xú páp bị giảm, động cơ bị giảm công suất, các chi tiết mau mòn. Trị số khe hở này do nhà chế tạo qui định tùy loại động cơ, thông thường khe hở của xú páp hút khoảng 0,1 – 0,2mm, xú páp thoát khoảng 0,2 – 0,3mm. II-YÊU CẦU 1/ Xác định thứ tự xy lanh : _ Đối với động cơ 1 hàng xy lanh, theo qui ước chung, xy lanh số 1 được tính từ đầu trục khuỷu. _ Đối với động cơ chữ V, nhà chế tạo có ghi số theo qui ước riêng thì ta phải theo qui ước này. 2/ Xác định xú páp hút, xú páp thoát : _ Nếu động cơ đã tháo nắp máy, có thể quan sát đầu xú páp: đầu xú páp hút lớn hơn đầu xú páp thoát, hoặc xem dấu ghi trên đầu xú páp: IN (Inlet) là xú páp hút, EX (Exhaust) là xú páp thoát. _ Quan sát ống góp: xú páp hút thông với ống góp hút gắn bộ chế hòa khí, xú páp thoát thông với ống góp thoát gắn đường ống thoát. _ Quay trục khuỷu theo chiều quay và quan sát 2 xú páp của 1 xy lanh, khi xú páp thoát vừa đóng lại thì xú páp hút mở ra liền. 3/ Xác định chiều quay của trục khuỷu (qui ước nhìn từ phía trước động cơ): gồm các phương pháp sau: _ Xem dấu mũi tên ghi ở pu ly hay bánh trớn. _ Quan sát chiều nghiêng của cánh quạt gió: đối với động cơ ôtô, lúc họat động, quạt gió luôn thổi gió vào động cơ. _ Quan sát mấu khởi động bằng tay quay nếu có. _ Quay thử (trường hợp này phải phân biệt được xúp hút và xúp páp thoát): quay thử trục khuỷu theo 1 chiều bất kỳ nào đó, khi thấy xú páp thoát vừa đóng lại mà xú páp hút mở ra liền chứng tỏ chiều quay thử là chiều quay đúng. Đa số các loại động cơ có chiều quay phải (cùng chiều kim động hồ), nhưng cũng có 1 số ít động cơ có chiều quay trái (ngược chiều kim động hồ) 4/ Xác định tử điểm thượng (TĐT) của pít tông số 1: Thực hành Động cơ xăng 22 _ Xem dấu ghi ở pu ly hay bánh trớn (dấu chữ T hoặc TDC hoặc số 0) _ Dùng que dò cắm vào lỗ bu gi số 1 (chỉ áp dụng cho loại động cơ có bu gi gắn trên đỉnh buồng cháy). _ Xem 2 xú páp (của xy lanh 1) trùng điệp: ở vị trí này, pít tông số 1 đang ở TĐT nhưng cách này không chính xác lắm. 5/ Xác định thứ tự thì nổ của động cơ: Đối với động cơ nhiều xy lanh, cần phải xác định thứ tự thì nổ (TTTN) của động cơ theo các phương pháp sau đây: a)Tìm số ghi sẵn trên động cơ : Tìm chữ FIRING ORDER (thứ tự thì nổ) b)Đánh dấu xú páp hút : Dùng phấn đánh dấu lên tất cả các xú páp hút của động cơ, quay động cơ theo chiều quay và quan sát thứ tự mở của các xú páp hút chính là TTTN của động cơ. Thực hành Động cơ xăng 23 III-PHƯƠNG PHÁP THƯC HÀNH Phải tuân theo các nguyên tắc sau đây: _ Phải điều chỉnh xú páp lúc động cơ còn nguội. _ Thứ tự điều chỉnh xú páp phải theo đúng TTTN của động cơ. _ Muốn điều chỉnh xú páp của xy lanh nào, phải để pít tông của xy lanh đó ở TĐT cuối thì nén, tức là 2 xú páp của pít tông song hành với nó trùng điệp. Các cặp pít tông song hành của động cơ như sau: +Động cơ 4 xy lanh: 1 – 4, 2 – 3 +Động cơ 6 xy lanh: 1 – 6, 2 – 5, 3 – 4 Thí dụ: Điều chỉnh xú páp của 1 động cơ 4 xy lanh có TTTN là 1342, phương pháp như sau: 1/ Điều chỉnh xú páp của xy lanh 1: Quay trục khuỷu theo chiều quay cho 2 xú páp của xy lanh 4 trùng điệp. Tiến hành điều chỉnh xú páp của xy lanh 1 như sau: chọn lá cỡ có chiều dày theo qui định để kiểm tra khe hở của xú páp, nếu cảm thấy VỪA RÍT là được, nếu quá chặt hoặc quá lỏng thì phải điều chỉnh lại nơi vít điều chỉnh ở cần mổ (đối với xú páp treo) hoặc ở con đội (đối với xú páp đứng). Chú ý nới lỏng đai ốc khóa trước khi điều chỉnh và siết chặt lại sau khi điều chỉnh xong. 2/ Điều chỉnh xú páp của xy lanh 3: Quay trục khuỷu theo chiều quay cho 2 xú páp của xy lanh 2 trùng điệp (lúc này trục khuỷu quay được 180 o ). Tiến hành điều chỉnh xú páp của xy lanh 3 theo phương pháp tương tự như trên. 3/ Điều chỉnh xú páp của xy lanh 4: Quay trục khuỷu theo chiều quay cho 2 xú páp của xy lanh 1 trùng điệp (trục khuỷu quay được 180 o ). 4/ Điều chỉnh xú páp của xy lanh 2: Quay trục khuỷu theo chiều quay cho 2 xú páp của xy lanh 3 trùng điệp (trục khuỷu quay được 180 o ). Cuối cùng quay trục khuỷu 2 vòng để kiểm tra lại toàn bộ. Ghi chú : Phương pháp trên điều chỉnh xú páp trong 2 vòng quay trục khủyu, có thể điều chỉnh xú páp trong 1 vòng quay trục khủyu như sau: Thực hành Động cơ xăng 24 1/Quay trục khủyu theo chiều quay cho 2 xú páp của xy lanh 4 trùng điệp, tiến hành điều chỉnh các xú páp hút và thóat của xy lanh 1, xú páp hút của xy kanh 2 và xú páp thóat của xy lanh 3. 2/Quay trục khủyu theo chiều quay 1 vòng cho 2 xú páp của xy lanh 1 trùng điệp, điều chỉnh các xú páp hút và thóat của xy lanh 4, xú páp thóat của xy lanh 2 và xú páp hút của xy lanh 3. Chú ý : _Đối với cơ cấu phân phối khí dùng con đội thủy lực, không cần phải điều chỉnh khe hở xú páp. Khi động cơ còn nguội, khe hở bị triệt tiêu; khi động cơ nóng, xú páp vẫn không bị đội. _Đối với cơ cấu phân phối khí có trục cam lắp ở nắp máy điều khiển trực tiếp xú páp, điều chỉnh khe hở xú páp bằng cách thay miếng chêm điều chỉnh ở con đội. Con đội thủy lực [...]... ch d u c a van gi m áp _ Ki m tra 2 m t ph ng ti p xúc gi a v bơm và n p bơm 26 Th c hành Đ ng cơ xăng 27 Th c hành Đ ng cơ xăng 3/ Ki m tra tình tr ng c a d u bôi trơn _ D u có màu đen do l n l n v i khí th i l t t bu ng cháy xu ng và b oxy hóa _ D u quá loãng và cao hơn m c n đ nh do xăng l t xu ng c c te (màng bơm xăng b rách) _ D u có màu tr ng đ c do có l n nư c trong d u ho c nư c l t t h th ng... i vào 2/ Nh ng đi u c n chú ý trong vi c bôi trơn đ ng cơ: _ Đ ng đ kéo dài vi c s d ng đ ng cơ khi th y m c d u trong c c te ngày càng lên cao thay vì h xu ng (có xăng hay nư c l t vào c c te) _ Đ ng tăng ga l n li n khi đ ng cơ m i kh i đ ng, vì d u hãy còn ngu i và d u chưa lưu thông đ n kh p các b ph n _ Dùng 1 lo i d u thích h p v i đ ng cơ, không pha l n nhi u lo i có tính ch t khác nhau _ Không... c d u gasoil) 28 Th c hành Đ ng cơ xăng Bài 5: KI M TRA H TH NG LÀM MÁT I-Đ I V I Đ NG CƠ ĐANG HO T Đ NG Ta ki m tra các ph n sau: 1/ Đ căng c a dây đai: _ Có th dùng d ng c đo ho c dùng tay n dây đai xu ng 1 l c kho ng 3Kg, đ võng c a dây đai t 10 – 15mm là đư c _ N u đ võng quá nh là dây đai quá căng làm mau h ng b c đ n bơm nư c và máy phát đi n, t n hao công su t c a đ ng cơ N u đ võng quá l n...Th c hành Đ ng cơ xăng Bài 4: KI M TRA H TH NG BÔI TRƠN I-TÌM M CH D U BÔI TRƠN _ Các chi ti t c a h th ng bôi trơn đã đư c tháo ra r a s ch s _ Tìm m ch d u t c c te qua l c thô đ n bơm d u r i đ n l c tinh _ L c tinh l p phía ngoài đ ng cơ, quan sát v trí l p l c tinh, c u t o c a l c tinh đ tìm đư ng d u chính Chú ý có... a s ch th i khô là xong, n u lư i l c b rách thì ph i thay m i b) L c tinh: L c này g n bên ngoài đ ng cơ ta ph i ki m tra đ nh kỳ ho c khi có hi n tư ng hư h ng _ Tháo r i t ng chi ti t 25 Th c hành Đ ng cơ xăng _ Ki m tra lõi l c, r a s ch b ng d u, xong th i gió nén cho khô (th i t trong ra ngoài) N u quá đ nh kỳ ph i thay lõi l c m i Đ i v i l ai l c d u nguyên c m không tháo r i đư c, ph i thay... pháp thay d u như sau: _ Cho đ ng cơ n kho ng 15 phút đ d u nóng, d ch y _ T t máy, m vít x d u c c te, đ th i gian cho d u cũ ch y ra h t _ V n vít l i, chăm d u m i vào đ n m c n đ nh (xem thư c đo d u) _ N u đ ng cơ dơ quá, ta ph i súc r a các b ph n trong c c te trư c khi chăm d u m i vào b ng cách: đ d u r a đ c bi t vào c c te lên t i m c trung bình Cho đ ng cơ ho t đ ng kho ng 10 phút, x d u... … N u đ ng cơ có xú páp treo, đư ng d u đ n tr c c n m thưMáykhoan ng m trong ng mài xú páp thân máy và n p máy đ n 1 ho c 2 vít c y có khoan l l p tr c c n m _ Dùng d u r a, gi lau, gió nén thông r a s ch s các m ch d u II-KI M TRA CÁC CHI TI T 1/Ki m tra l c d u: a) L c thô: Ch c n r a s ch th i khô là xong, n u lư i l c b rách thì ph i thay m i b) L c tinh: L c này g n bên ngoài đ ng cơ ta ph i... trong rãnh pu ly, hi u qu làm mát kém _ Đi u ch nh l i đ căng dây đai b ng cách đi u ch nh máy phát đi n ra vào đ đ t đư c đ căng thích h p 2/ Ki m tra tình tr ng c a bơm nư c và qu t gió: _ Cho đ ng cơ ho t đ ng, m n p két nư c ra _ N u nư c bên trong chuy n đ ng ch ng t bơm nư c làm vi c, tăng ga l n thì nư c chuy n đ ng nhanh là t t _ N u nư c bên trong không chuy n đ ng ch ng t bơm nư c không làm... tra két nư c: Ru t két nư c b ngh t: s tay c m giác nhi t đ , n u két nư c b ngh t nhi u thì nhi t đ két nư c trên và két dư i nư c chênh nhau l n Có th ki m tra b ng cách m n p két nư c, tăng t c đ ng cơ vài l n, n u nư c trào ra càng nhi u ch ng t két nư c càng b ngh t 4/ Ki m tra nư c làm mát: _ Nư c làm mát ph i dùng nư c trong, không có c n b n 29 . páp hút của động cơ, quay động cơ theo chiều quay và quan sát thứ tự mở của các xú páp hút chính là TTTN của động cơ. Thực hành Động cơ xăng 23 III-PHƯƠNG. giữa vỏ bơm và nắp bơm. Thổi gió nén lọc tinh Thực hành Động cơ xăng 27 Thực hành Động cơ xăng 28 3/ Kiểm tra tình trạng của dầu bôi