GIÁO TRÌNH MÔ ĐUN:BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG DI CHUYỂN & HỆ THỐNG LÁI NGHỀ:CÔNG NGHỆ Ô TÔ ( Áp dụng cho Trình độ Trung cấp và Cao đẳng nghề.)

UỶ BAN NHÂN DÂN TỈNH LÀO CAI TRƯỜNG CAO ĐẲNG LÀO CAI GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN:BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG DI CHUYỂN & HỆ THỐNG LÁI NGHỀ:CÔNG NGHỆ Ô TƠ ( Áp dụng cho Trình độ Trung cấp Cao đẳng nghề.) LƯU HÀNH NỘI BỘ NĂM 2017 LỜI GIỚI THIỆU Giáo trình “Sửa chữa bảo dưỡng Hệ thống di chuyển Hệ thống lái” biên soạn theo chương trình đào tạo trình độ Cao đẳng Trung cấp nghề công nghệ ô tô Hiệu trưởng trường Cao đẳng nghề Lào Cai ban hành Quyết định số /QĐ-CĐLC ngày tháng năm 2017 Nội dung giáo trình biên soạn ngắn gọn, dễ hiểu Các kiến thức tồn giáo trình có mối liên hệ chặt chẽ Giáo trình dùng làm tài liệu học tập nghiên cứu cho học sinh, sinh viên chuyên ngành cơng nghệ tơ Tuy vậy, giáo trình phần nội dung chuyên ngành đào tạo, nên người dạy, người học cần tham khảo thêm giáo trình có liên quan để việc sử dụng giáo trình có hiệu Giáo trình gồm bài: Bài Hệ thống treo ô tô Bài Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo Bài Hệ thống lái ô tô Bài Bảo dưỡng sửa chữa cấu lái Bài Bảo dưỡng sửa chữa dẫn động lái Bài Bảo dưỡng sửa chữa cầu dẫn hướng Bài Bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái Khi biên soạn giáo trình, tác giả cố gắng cập nhật kiến thức có liên quan đến mơn học phù hợp với đối tượng sử dụng cố gắng gắn nội dung lý thuyết với vấn đề thực tế thường gặp sản xuất đời sống để giáo trình có tính thực tiễn Mặc dù có nhiều cố gắng, thời gian biên soạn ngắn, trình độ cịn hạn chế nên chắn khơng tránh khỏi thiếu sót Rất mong nhận ý kiến đóng góp người sử dụng để giáo trình hồn chỉnh TÁC GIẢ MỤC LỤC Trang Lời giới thiệu Bài Hệ thống treo ô tô Bài Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo Bài Hệ thống lái ô tô Bài Bảo dưỡng sửa chữa cấu lái Bài Bảo dưỡng sửa chữa dẫn động lái Bài Bảo dưỡng sửa chữa cầu dẫn hướng Bài Bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái Tài liệu tham khảo NỘI DUNG CHI TIẾT CỦA CỦA GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG DI CHUYỂN & HỆ THỐNG LÁI BÀI HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ Mục tiêu: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống treo - Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống treo - Nhận dạng chi tiết, cụm hệ thống yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên NHIỆM VỤ, YÊU CẦU HỆ THỐNG TREO 1.1 Khái quát chung Thân xe đở lò xo Khối lượng thân xe,… đở lò xo gọi khối lượng treo Mặt khác, bánh xe, cầu chi tiết khác oto đở lị xo gọi khối lượng khơng treo Hình 1.1 Khối lượng treo không treo xe ô tô Thông thường khối lượng treo lớn tính êm dịu chuyển động tốt hơn, vì, khối lượng treo lớn nên xu hướng xe bị xóc giảm Ngược lại, khối lượng khơng treo lớn xe dể bị xóc Sự dao động xóc chi tiết treo xe – đặc biệt thân xe có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu chuyển động Sự dao động xóc phân loại sau: 1.1.1 Sự lắc dọc Sự lắc dọc dao động lên – xuống phần trước hay sau xe quanh trọng tâm Nó xảy đặc biệt xe qua vệt lõm hay chỗ lồi đường hay chạy đường xóc đầy ổ gà Sự lắc dọc dể xảy với lò xo mềm (dể bị nén) so với lị xo cứng Hình 1.2 Sự lắc dọc 1.1.2 Sự lắc ngang Khi quay vòng hay lái xe qua chỗ đường lồi, lò xo phía xe bị giãn cịn phía đối diện bị nén co lại kết thân xe bị lắc theo phương ngang Hình 1.3 Sự lắc ngang 1.1.3 Sự nhún Sự nhún chuyển động lên xuống toàn thân xe Sự nhún xuất xe chạy tốc độ cao hay chạy mặt đường gợn sóng Nó dể xảy lị xo mềm Hình 1.4 Sự nhún (sóc nảy) 1.1.4 Sự xoay đứng Sự xoay đứng di chuyển đường tâm dọc xe sang phải sang trái quanh trọng tâm xe Trên đường, mà xe xảy lắc dọc xoay đứng xuất Hình 1.5 Sự xoay đứng 1.1.5 Sự dao động khối lượng không treo a Sự dịch đứng Sự dịch đứng nhún lên xuống bánh xe, thường xảy đường gợn sóng xe chạy với tốc độ trung bình hay cao Hình 1.6 Khoảng cách d ịch chuyển xe theo phương thẳng đứng b Sự xoay dọc Sự xoay dọc dao động lên xuống ngược hướng bánh xe bênphải bên trái, làm cho bánh xe nảy lên khỏi mặt đường Hiện tượng dể xảy với xe hệ thống treo phụ thuộc Hình 1.7 Sự xoay dọc khối lượng treo c Sự uốn Sự uốn tượng nhíp có xu hướng uốn quanh th ân cầu xe mo men xoắn chủ động Hình 1.8 Sự uốn khối lượng treo 1.2 Nhiệm vụ hệ thống treo Đỡ thân xe lên cầu xe, cho phép bánh xe chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng khung xe vỏ xe, hạn chế chuyển động khơng muốn có khác bánh xe Bộ phận hệ thống treo thực nhiệm vụ hấp thụ dập tắt dao động, rung động, va đập mặt đường truyền lên Đảm nhận khả truyền lực mômen bánh xe khung xe Nhiệm vụ hệ thống treo thể qua phần tử hệ thống treo: Phần tử đàn hồi: làm giảm nhẹ tải trọng động tác dụng từ bánh xe lên khung đảm bảo độ êm dịu cần thiết chuyển động Phần tử dẫn hướng: xác định tính chất dịch chuyển bánh xe đảm nhận khả truyền lực đầy đủ từ mặt đường tác dụng lên thân xe Phần tử giảm xóc: dập tắt dao động tô phát sinh dao động Phần tử ổn định ngang: với chức phần tử đàn hồi phụ làm tăng khả chống lật thân xe có thay đổi tải trọng mặt phẳng ngang Các phần tử phụ khác: vấu cao su, chịu lực phụ, có tác dụng tăng cứng, hạn chế hành trình chịu thêm tải trọng 1.3 Yêu cầu hệ thống treo Khi xe chuyển động, với lốp hấp thụ cản lại rung động, dao động va đập tác dụng lên xe mặt đường phẳng, để bảo vệ hành khách, hành lý cải thiện tính ổn định chuyển động Truyền lực kéo lực phanh sinh ma sát mặt đường bánh xe, đến gầm thân xe Đỡ thân xe cầu đảm bảo mối liên hệ hình học xác thân bánh xe Đảm bảo tính kinh tế, an tồn tiện nghi cho người sử dụng Hình 1.9 Các chi tiết hệ thống treo 1.4 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG TREO Việc phân loại hệ thống treo dựa theo sau : - Theo loại phận đàn hồi chia : + Loại kim loại (gồm có nhíp lá, lị xo, xoắn ) + Loại khí (loại bọc cao su - sợi, màng, loại ống ) + Loại thuỷ lực (loại ống ) + Loại cao su - Theo sơ đồ phận dẫn hướng chia : + Loại phụ thuộc với cầu liền (loại riêng loại thăng bằng) + Loại độc lập (một đòn, hai đòn, ) -Theo phương pháp dập tắt dao động chia : + Loại giảm xóc thuỷ lực (loại tác dụng chiều, loại tác dụng chiều ) +Loại ma sát (ma sát phận đàn hồi, phận dẫn hướng) - Theo phương pháp điều khiển chia ra: + Hệ thống treo bị động (không điều khiển) + Hệ thống treo chủ động (hệ thống treo có điều khiển) Hình 1.10 Hệ thống treo đa liên kết phiên Mercedes-Benz E-Klasse 2010 Hình 1.11 Hệ thống treo xe Panamera Hình 1.12 Hệ thống treo trước tơ Hình 1.13 Hệ thống treo sau xe ô tô CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC BỘ PHẬN CHÍNH TRONG HỆ THỐNG 2.1 Bộ phận đàn hồi Hình 1.14 Bộ phận đàn hồi dùng ô tô Bộ phận đàn hồi hệ thống treo sử dụng loại lị xo Các lị xo kim loại phi kim loại như: Lò xo kim loại: Nhíp lá, lị xo trụ, lị xo kiểu xoắn Hình 5.5 Hoạt động van an tồn b Van bù không tải Khi quay vành tay lái hết cỡ sang phải hay sang trái, lúc bơm tạo áp suất dầu lớn nhất, phụ tải bơm tối đa làm giảm tốc độ không tải động Để giải vấn đề hầu hết bơm trợ lực trang bị thêm thiết bị bù không tải để tăng tốc độ không tải động H 5.6 Sơ đồ bố trí thiết bị bù khơng tải Bộ lọc khơng khí; Đường ống nạp; Van điểu khiển khơng khí; Cơ cấu lái Thiết bị bao gồm van điều khiển điều khiển áp suất dầu bơm Một đường dẫn khơng khí từ trước bướm gió tới, đường dẫn khơng khí tới sau bướm gió Khi tốc độ động tăng lên làm tăng áp suất dầu trợ lực tăng, lúc bơm dầu làm tăng tải động kéo tốc độ động giảm xuống Thiết bị bù khơng tải có chức cung cấp lượng khí nạp cần thiết để ổn định tốc độ động Khi áp suất dầu đạt đến mức định van điều khiển mở làm thơng đường khơng khí từ trước tới sau bướm gió làm tăng lượng khí nạp Lị xo hồi vị có chức đóng van điều khiển khơng cần điều tiết lưu lượng khí nạp Hình 5.7 Sơ đồ cấu tạo van bù không tải: Xylanh, Pít tơng điều khiển van; Lị xo hồi vị; Đường dẫn tới trước bướm gió; Đường dẫn tới sau bướm gió; Đường dẫn dầu áp lực tới van phân phối Áp suất dầu tác dụng lên pít tơng điều khiển, áp suất đủ lớn (khi quay vành lái hết cỡ sang phải hay sang trái) làm mở van điều khiển nối tắt đường khơng khí qua bướm gió làm tăng lượng khí nạp để tăng tốc độ không tải động 2.1.2 Xi lanh lực píttơng a Cấu tạo (hình 5.8) Cặp chi tiết xy lanh piston lực hệ thống trợ lực thuỷ lực phận tiếp nhận lực đẩy dầu thuỷ lực cao áp truyền cho cấu dẫn động lái hỗ trợ cho trình xoay bánh xe dẫn hướng Tuỳ theo kết cấu hộp cấu lái phận dẫn động lái có dạng piston xy lanh khác Trên loại xe du lịch nhỏ đại ngày thường sử dụng cấu dẫn động lái kiểu bánh với cặp piston xy lanh thiết kế trực tiếp Ưu điểm kiểu trợ lực có kết cấu nhỏ gọn dễ lắp đặt loại xe nhỏ, trợ lực có tác động nhanh, chi tiết có cấu tạo đơn giản Piston cấu lái kiểu bánh chế tạo liền với để đảm bảo cho cấu lái nhỏ gọn hiệu tác động nhanh chóng Hình 5.8 Cấu tạo kiểu pit tông xy lanh lực b.Nguyên lý hoạt động Khi dầu áp suât cao từ van điều khiển đến ngăn trái xi lanh lực, đẩy pittông trục – dịch chuyển phía phải Để cho hai bánh xe quay phía phải theo yêu cầu người lái xe Khi dầu áp suât cao từ van điều khiển đến ngăn phải xi lanh lực, đẩy pittông trục – dịch chuyển phía trái Để cho hai bánh xe quay phía trái theo yêu cầu người lái xe Khi dầu áp suât cao từ van điều khiển đến hai ngăn xi lanh lực, giữ cho pittông trục – ổ vị trí trung gian Để cho hai bánh xe quay theo hướng thẳng Hình 5.9 Cấu tạo loại pit tông xy lanh lực loại đặt riêng 2.1.3 Van điều khiển Van điều khiển phận bố trí hộp cấu lái dẫn động trục lái, có chức thay đổi đường dẫn dầu áp lực cao, thay đổi lượng dầu áp lực cao đến xylanh lực tuỳ theo vị trí vành lái Có bốn loại van phân phối sử dụng phổ biến loại trợ lực thuỷ lực là: Van quay, van ống, van cánh, van trượt 2.2 Nguyên lý hoạt động 2.2.1 Bộ trợ lực lái kiểu van xoay a Cấu tạo (hình 5.10 ) Van điều khiển đặt cấu lái, định đưa dầu bơm trợ lực lái vào buồng xy lanh trợ lực Trục van điều khiển có tác động mơ men quay từ vơ lăng trục vít nối với xoắn Van quay trục vít cố định chốt quay liền với Khi khơng có áp suất thuỷ lực từ bơm tác động xoắn trạng thái xoắn hoàn tồn, lúc trục van điều khiển trục vít tiếp xúc với nhău cữ chặn mô men quay vành lái tác động trực tiếp lên trục vít thơng qua trục van điều khiển Thanh xoắn có chức lò xo liên kết trục vít trục van điều khiển, có xu hướng kéo hai chi tiết tư ban đầu Hình 5.10 Sơ đồ cấu tạo loại van xoay Chốt cố định; Van quay; 13 Thanh khóa; Trục van điều khiển; Ống nối A 14 Phớt làm kín; - Thanh xoắn; Ống nối B; 15 Cửa nạp; Phớt làm kín; 10 Ống nối C; 16 Cửa hồi bình chứa; 5, 11 Ổ đỡ; Than van; 12 Trục vít b Ngun lý làm việc Van điều khiển có ba trạng thái làm việc xe thẳng, xe quay vòng sang trái xe quay vòng sang phải  Khi xe thẳng (tại vị trí trung gian) Hình 5.11 Hình dáng bên ngồi hai trợ lực dùng van xoay lắp đặt cấu lái loại – bánh Hình 5.12 Hoạt động van điều khiển vị trí trung gian Khi vành tay lái vị trí trung gian, lúc trục van điều khiển khơng quay nằm vị trí trung gian so với van quay, dầu bơm cung cấp quay trở lại bình chứa qua cổng “D” buồng “D” Các buồng trái phải xy lanh bị nén nhẹ chênh lệch áp suất nên khơng có tác động dầu thuỷ lực lên piston  Khi xe quay vòng sang phải Khi vành lái quay sang phải, xoắn bị xoắn trục van điều khiển theo quay sang phải Các lỗ X, Y hạn chế dầu từ bơm để ngăn dòng chày vào cổng “C” “D” Kết dầu chảy từ cổng “B” tới ống nối “B” sau tới buồng xy lanh phải làm dịch chuyển sang trái tạo trợ lực cho trình xoay bánh xe dẫn hướng Lúc dầu buồng trái xy lanh chảy bình chứa qua ống nối “C”, qua cổng “C”, cổng “D” buổng “D” Hình 5.13 Hoạt động van điều khiển xe quay vòng sang phải  Khi xe quay vòng sang trái Tương tự xe quay vòng sang phải, xe quay vòng sang trái xoắn bị xoắn trục điều khiển bị quay sang trái Các lỗ “X’”, “Y’” hạn chế dầu từ bơm chảy vào cổng “B” “C” Do dầu chảy từ cổng “C” tới ống nối “C” sau tới buồng xy lanh trái tạo trợ lực Lúc dầu buồng xu lanh trái chảy bình chứa qua ống nối “B” cổng “B”, cổng “D” buồng “D” Hình 5.14 Hoạt động van điều khiển xe quay vòng sang trái 2.2.2 Bộ trợ lực lái kiểu van trượt a Cấu tạo H 5.15 Cấu tạo loại van phân phối kiểu van trượt Hình 5.16 Kết cấu loại van trượt: Thân van; Thanh xoắn; Mặt bích; Đường dầu hồi; Vịng chặn; Ổ bi; Trục vít; Chốt khóa; Bạc trượt; 10 Thân cấu lái; 11 Lị xo; 12 Bu lơng điều chỉnh; 13 Nêm; 14 Thanh răng; 15 Đường dầu tới; 16 Phớt làm kín Thân van (1) nối với trục chủ động khớp then cố định với xoắn (2) khóa Thanh xoắn (2) cố định với trục vít chốt khóa (8) b Ngun lý hoạt động Khi trục chủ động quay làm trục (1) quay làm xoắn thân van quay theo quay, xoắn khơng quay hồn tồn nên truyền phần mô men từ trục chủ động xuống trục vít Khi thân van quay làm thay đổi đường dầu từ bơm dẫn tới buồng xylanh Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa trợ lực lái 3.1 Hiện tượng nguyên nhân sai hỏng 3.1.1 Trợ lực lái hoạt động có tiếng ồn a Hiện tượng Khi ôtô hoạt động nghe tiếng ồn khác thường trợ lực lái , tốc độ lớn tiếng ồn tăng b Nguyên nhân - Bơm dầu mòn, vỡ lỏng dây đai - Trợ lực lái mòn, vỡ hỏng chi tiết thiếu dầu 3.1.2 Điều khiển tay lái nặng không ổn định a Hiện tượng Khi điều khiển vành tay lái cảm thấy nặng bình thường rung giật, tốc độ lớn rung giật tăng b Nguyên nhân Bộ trợ lực lái mòn hỏng phận (bơm, van điều khiển xi lanh lực), thiếu dầu 3.2 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa 3.2.1 Kiểm tra bên ngồi trợ lực lái Dùng mắt kính lúp quan sát vết nứt bên chi tiết trợ lực lái 3.2.2 Kiểm tra vận hành Kiểm tra áp suất dầu Gắn đồng hồ đo áp suất vào đường ống dầu cao áp, vận hành động quay vành tay lái chế độ không tải, tải nhỏ, tải lớn, đồng thời quan sát đồng hồ ghi trị số đo so với tiêu chuẩn (P= 60 – 65 kg/cm2, sai số tốc độ không lớn kg/cm2) Khi vận hành ôtô điều khiển tay lái lắng nghe tiếng hú, ồn khác thường trợ lực lái, có tiếng ồn điều khiển tay lái khơng ổn định cần phaỉ kiểm tra trợ lực lái sửa chữa kịp thời Bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái 4.1 quy trình Tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái 4.1.1 Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc - Bộ dụng cụ tay nghề tháo lắp - Kích nâng, giá kê chèn lốp xe 4.1.2 Làm bên cụm hệ thống lái - Dùng bơm nước áp suất cao phun nước rửa cặn bẩn bên ngồi gầm ơtơ - Dùng bơm thổi khí nén làm cặn bẩn nớc bám bên cụm dẫn động lái 4.1.3 Tháo bơm trợ lực - Xả dầu - Tháo đường ống dầu dây đai - Tháo đai ốc hãm bơm - Tháo bơm khỏi xe 4.1.4 Tháo cụm van điều khiển - Vạch dấu trục van trục tay lái - Tháo đường ống dầu - Tháo đai ốc hãm cụm van - Tháo tháo cụm van khỏi ôtô 4.1.5 Tháo xi lanh lực - Vạch dấu đầu nới với đòn cam lái - Xả dầu - Tháo đai ốc hãm xi lanh - Tháo xi lanh lực khỏi xe 4.1.6 Tháo rời chi tiết phận 4.1.7 Làm chi tiết kiểm tra - Làm chi tiết - Kiểm tra chi tiết Tháo rời trợ lực lái - Tháo rời bơm trợ lực (hình 4-7) - Tháo puly van điều khiển khơng khí - Tháo bình chứa dầu đầu nối ống dầu - Tháo van điều khiển lưu lượng - Tháo trục bơm, xi lanh cánh gạt trợ lực lái - Tháo rôto - Tháo cụm van điều khiển - Vạch dấu trục van trục tay lái (hình 4-8) - Tháo phanh hãm ổ bi - Tháo đai ốc hãm vỏ van - Tháo tháo trục van - Tháo xi lanh lực (hình 4-9) - Vạch dấu đầu trái phải - Tháo đầu răng, đai ốc hãm lò xo dẫn hưỡng - Tháo phanh hãm, ống chặn đầu xi lanh - Tháo pittơng Hình Tháo rời cụm van điều khiển - Làm chi tiết kiểm tra - Làm chi tiết - Kiểm tra chi tiết Hình 5.19 Tháo rời xy lanh lực 4.2 Bảo dưỡng trợ lực lái 4.2 Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc - Bộ dụng cụ tay tháo lắp trợ lực lái vam, cảo chuyên dùng - Mỡ bôi trơn dung dịch rửa 4.2.2 Tháo rời làm chi tiết trợ lực lái - Tháo bơm trợ lực - Tháo cụm van điều khiển - Tháo xi lanh lực - Tháo rời phận - Dùng dung dịch rửa, bơm hơi, giẻ để làm sạch, khô bên chi tiết 4.2.3 Kiểm tra bên chi tiết - Dùng kính phóng đại mắt thường quan sát - Kiểm tra bên ngồi chi tiết: pittơng, xi lanh lực, rôto, van 4.2.4 Lắp bôi trơn chi tiết -Tra mỡ bôi trơn - Lắp chi tiết 4.2.5 Điều chỉnh trợ lực lái - Điều chỉnh áp suất bơm dầu - Điều chỉnh độ căng dây đai 4.2.6 Kiểm tra tổng hợp vệ sinh công nghiệp - Vệ sinh dụng cụ nơi bảo dưỡng sẽ, gọn gàng * Các ý - Kiểm tra quan sát kỹ chi tiết bị nứt chờn hỏng ren - Sử dụng dụng cụ loại vặn chặt đủ lực quy định - Thay chi tiết theo định kỳ (các van, lò xo, vòng chắn dầu) bị hư hỏng Điều chỉnh trợ lực lái - Điều chỉnh độ căng dây đai - Độ căng dây đai bơm dầu (10-15 mm) a Kiểm tra Dùng thước đo chuyên dùng dùng tay ấn mạnh lên dây đai dùng thước đo chiều dài (đo khoảng cách hai vị trí trước sau ấn = độ căng) sau so sánh với tiêu chuẩn cho phép tiến hành điều chỉnh b Điều chỉnh Tháo lỏng đai ốc hãm cấu pu ly điều chỉnh độ căng, sau dùng cần đẩy cấu làm căng dây đai hãm chặt đai ốc cấu puly 4.3 Sửa chữa trợ lực lái Thân bơm dầu trợ lực a Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng bơm dầu là: nứt mòn lỗ lắp xi lanh lỗ van - Kiểm tra: Dùng thước cặp, đồng hồ so đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn kỹ thuật Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên thân bơm b Sửa chữa - Thân bơm dầu trợ lực Pu ly bị nứt mịn hàn đắp gia công lại lỗ vết nứt - Van điều khiển lưu lượng van ổn áp bị mòn, lò xo giảm chiều dài vênh gãy phải thay Xi lanh, rôto, trục cánh bơm a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng: nứt, mịn xi lanh, rãnh rơto, mịn trục gãy, mòn cánh bơm - Kiểm tra: Dùng thước cặp để đo độ mịn xi lanh(khơng lứon 0,07 mm, rãnh rôto cánh gạt (không lớn 0,028 mm), dùng pan me đo độ mịn trục (khơng lứon 0,03 mm) dùng kính phóng kiểm tra vết nứt - Quy trình tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái - Bảo dưỡng - Sửa chữa Hình Kiểm tra chi tiết bơm trợ lực a Kiểm tra trục bơm; b Kiểm tra xy lanh bơm; c Kiểm tra rô to bơm a b c b Sửa chữa - Xi lanh bị mịn doa đánh bóng theo cốt sửa chữa, bị nứt phải thay - Rơto mịn rãnh q tiêu chuẩn hàn đắp phay lại kich thước, cánh bơm gảy phải thay loại Xi lanh lực, pít tơng a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng xi lanh lực : nứt, mòn xi lanh lực - Hư hỏng pitơng răng: mịn, cong răng, mịn pittơng cupen - Kiểm tra: Dùng pan me đồng hồ so đo độ mòn xi lanh lưc độ mịn, cong pitơng, dùng kính phóng kiểm tra vết nứt b) Sửa chữa - Xi lanh lực nứt, mịn nhẹ hàn đắp doa lại kich thước - Pitông cong tiêu chuẩn nắn lại, mịn răng, pitơng cupen cần thay Van điều chỉnh lưu lượng a) Hư hỏng kiểm tra (hình 4-11) - Hư hỏng van là: mịn van gãy lị xo - Kiểm tra: Dùng thước cặp đo độ dài lò xo so với tiêu chuẩn kỹ thuật (= 26- 28 mm) , dùng khí nén (P= 4- kg/cm2) để thử độ kín (khí nén khơng bị rị) thả van rơi vào lỗ (trượt êm) quan sát lị xo nứt gãy Hình5 Kiểm tra van ổn áp điều chỉnh lưu lượng a Kiểm tra độ kín; b Kiểm tra lị xo van; c Kiểm tra van lỗ van b) Sửa chữa - Trục van điều khiển lỗ lắp van mòn tiêu chuẩn hàn đắp gia cơng lại kich thước, mòn phớt dầu (cupen) phải thay H Xi lanh lực, pít tơng a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng xi lanh lực : nứt, mòn xi lanh lực - Hư hỏng pitơng răng: mịn, cong răng, mịn pittơng cupen - Kiểm tra: Dùng pan me đồng hồ so đo độ mòn xi lanh lưc độ mịn, cong pitơng, dùng kính phóng kiểm tra vết nứt b) Sửa chữa - Xi lanh lực nứt, mịn nhẹ hàn đắp doa lại kich thước - Pitơng cong q tiêu chuẩn nắn lại, mịn răng, pitơng cupen cần thay TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] - Tài liệu hướng dẫn sửa chữa hệ thống khung vỏ Hyundai, Isuzu, [2] - Hồng Đình Long-Kỹ thuật sửa chữa tơ-NXB GD-2006 [3] - Nguyễn Khắc Trai-Cấu tạo ô tô-NXB KH&KT-2008 [4] - Giáo trình Hệ thống truyền lực tơ - NXB GTVT năm 2003 Trang web - www.otofun.net - www.oto-hui.com - www.caronline.com.vn