Nghiên cứu khả năng áp dụng xe điện 3 bánh trong vận tải hành khách hà nội

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI PHẠM THẾ LONG NGHIÊN CỨU KHẢ NĂNG ÁP DỤNG XE ĐIỆN BÁNH TRONG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH HÀ NỘI Chuyên ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC TS ĐÀM HỒNG PHÚC HÀ NỘI - 2014 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan luận văn thực Các số liệu, kết luận văn trung thực Hà Nội, ngày 25 tháng 10 năm 2014 Học viên Phạm Long MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN CHƢƠNG I TỔNG QUAN XE ĐIỆN I.1 Quá trình phát triển xe điện I.2 Xu phát triển ô tô điện I.3 Cấu tạo xe điện CHƢƠNG II CÁC NGUỒN ĐỘNG LỰC CHO XE ĐIỆN II.1 Các loại ắc quy: II.1 Ắc quy chì – axít 10 II.1 Ắc quy NiMH 12 II.1.3 Ắc quy Ion Li 15 II.2 Trạm lƣợng 23 II.3 Động điện điều khiển 25 II.4 Hệ thống truyền lực 30 II.5 Hệ thống phụ kiện cho BEV 32 II.6 Chi phí vận hành bảo trì hệ thống khơng lƣợng 32 II.7 Chi phí lƣợng sử dụng cho xe điện 32 II.7.1 Năng lƣợng sử dụng xe điện 33 II.7.2 Chi phí nhiên liệu điện 33 CHƢƠNG III: SO SÁNH VỀ TÍNH KINH TẾ VÀ TÁC ĐỘNG MƠI TRƢỜNG GIỮA CÁC LOẠI XE VỚI XE ĐIỆN .34 III.1 Tiêu chuẩn kỹ thuật kinh tế 36 III.2 Tiêu chí tác động môi trƣờng 37 III.3 Tiêu chuẩn hóa số chung 42 III.4 Kết thảo luận .44 CHƢƠNG IV: ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG ÁP DỤNG XE ĐIỆN BÁNH VÀO THỰC TẾ VÀ ĐƢA RA CẤU HÌNH, BỐ TRÍ CHUNG CỦA XE ĐIỆN 46 IV.1 Khảo sát tình hình chuyên trở khách bến xe nội đô 46 IV.1.1 Điều tra tình hình chuyên chở khách bến xe .46 III.1.2 Đánh giá điều tra phƣơng thức xử lý kết .47 IV.1.3 Nhận xét .54 IV.2 Tổng kết 54 IV.3 Cấu hình bố trí chung xe điện 54 IV.3.1 Tham khảo số loại xe điện chuyên chở khách giới 54 IV.3.2 Cấu hình xe điện cần thiết 55 KẾT LUẬN .63 TÀI LIỆU THAM KHẢO .64 Phụ lục .65 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.2 Cấu tạo xe điện Hình 2.1 Cấu tạo ác quy chì acid 10 Hình 2.2 Ắc quy NiMH 13 Hình 2.3 Ắc quy Li-Ion 17 Hình 2.4 Trạm sạc điện cơng cộng 24 Hình 2.5 Xe điện OLEV nạp điện khơng dây online KAIST 25 Hình 2.6 Đƣờng đặc tính loại động điện 27 Hình 2.7 Đặc tính làm việc lý tƣởng xe 28 Hinh 2.8 Đƣờng đặc tính động điện DC 28 Hình 2.9 Hệ thống truyền lực xe truyền thống kiểu FR 31 Hình 2.10 Hệ thống truyền lực xe điện 31 Hình 2.11 Hình ảnh thực tế hệ thống truyền lực xe điện .32 Hình 3.1 Giá nhiên liệu qua năm 37 Hình 4.1 Tốc độ di chuyển 50 Hình 4.2 Khối lƣợng hành lý hành khách thƣờng mang theo 51 Hình 4.3 Số lƣợng hành khách lƣợt (taxi) .52 Hình 4.4 Hình thức sữa chữa, bảo dƣỡng xe máy 53 Hình 4.5 Kích thƣớc xe tham khảo 55 Hình 4.6 Tiêu chuẩn bố trí ghế ngồi 58 Hình 4.7 Phƣơng án bố trí 59 Hình 4.8 Phƣơng án bố trí 59 Hình 4.9 Phƣơng án bố trí 60 Hình 4.10 Bố trí ghế hành lang di chuyển lựa chọn 62 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Các thành phần pin Pb acid 11 Bảng 2.2 Các chi phí liên quan đến bảo trì ắc quy 12 Bảng 2.3 Các thành phần Ắc quy NiMH 13 Bảng 2.4 Các thành phần Ắc quy Li – Ion .17 Bảng 2.5 Sự phát triển hệ thống ắc quy Li-ion .20 Bảng 2.6 Tổng thể loại ắc quy 20 Bảng 2.7 So sánh công nghệ khác pin EV 21 Bảng 2.8 Năng lƣợng cho việc nắp ráp Ắc quy 21 Bảng 2.10 Tổng thể lƣợng thu hồi tái chế Ắc quy 23 Bảng 2.9 Năng lƣợng cho việc tái chế Ắc quy .22 Bảng 2.11 Thời gian sạc Ắc quy 24 Bảng 2.12 Các loại động điện .26 Bảng 1.13 Bảng so sánh loại động điện 27 Bảng 3.1: Thông số kỹ thuật kinh tế loại xe 36 Bảng 3.2 Các chất gây ô nhiễm 38 Bảng 3.3 Phát thải vòng đời xe .39 Bảng 3.4 Phát thải trình sản xuất ắc quy 39 Bảng 3.5 Phát thải trình sản xuất điện 40 Bảng 3.6 Phát thải trình sản xuất xăng 41 Bảng 3.7.Tác động môi trƣờng tổng thể 41 Bảng 3.8 Tiêu chuẩn hóa số so sánh 43 Bảng 3.9 Hiệu phƣơng án sản xuất điện HEV EV 45 Bảng 4.1 Quãng đƣờng xe ngày 49 Bảng 4.2 Các thông số yêu cầu xe điện 56 Bảng 4.3: Bảng kê thông số yêu cầu xe điện bánh 57 LỜI NĨI ĐẦU Nhiên liệu, mơi trƣờng trở thành chủ đề đƣợc quan tâm năm gần đây, tƣợng nóng lên trái đất nguồn lƣợng hóa thạch cạn kiệt dần Việc nghiên cứu nhiên liệu thay thân thiện với môi trƣờng mang lại số kết quả, mở đƣờng cho hƣớng giải vấn đề lƣợng, môi trƣờng cho tƣơng lai Nhƣ xe điện giải pháp tối ƣu để bảo vệ môi trƣờng đảm bảo an ninh lƣợng quốc gia Trên giới có bƣớc tiến lớn nghiên cứu chế tạo xe điện - loại “phƣơng tiện tƣơng lai” Do để thu hẹp khoảng cách công nghệ bảo vệ môi trƣờng nhƣ đảm bảo an ninh lƣợng cho Việt Nam cần phải tiến hành nghiên cứu công nghệ tiên tiến xe điện nhanh chóng có đƣợc sản phẩm ban đầu phù hợp với điều kiện giao thông Việt Nam Việc nghiên cứu sản xuất xe điện hội cho tiếp cận trực tiếp với xu mới, nhƣ góp phần bảo vệ mơi trƣờng giới Hiện nay, nhu cầu xe điện nhu cầu có thật Việt Nam Các nhà sản xuất ô tô điện nƣớc xây dựng lộ trình để đƣa sản phẩm vào thị trƣờng Để giải vấn đề giao thông đô thị phức tạp nội thành Việt Nam tác giả nghiên cứu phát triển đề tài thạc sĩ „Nghiên cứu khả áp dụng xe điện bánh vận tải hành khách Hà Nội ‘ Đây đề tài thiết thực với thực tế vấn đề môi trƣờng giảm thiểu mật độ ách tắc giao thông Hà nội, ngày 25 tháng 09 năm 2014 Học viên thực Phạm Thế Long CHƢƠNG I TỔNG QUAN XE ĐIỆN I.1 Quá trình phát triển xe điện Xe điện xe sử dụng động điện để dẫn động thay động đốt Xe điện đƣợc biết đến nhƣ xe không gây ô nhiễm (Zero Emission Vehicle) Trong năm gần đây, xe điện đƣợc ý nhiều mà vấn đề môi trƣờng ngày đƣợc quan tâm Tuy nhiên, để kéo dài thời gian hoạt động hay quãng đƣờng di chuyển tốn khó Chiếc xe điện đƣợc chế tạo vào năm 1881 kỹ sƣ ngƣời Pháp Gustave Trouve Nó xe đạp ba bánh đƣợc trang bị motor điện chiều công suất 0.1 hp đƣợc cung cấp điện ắc quy chì-acid Trọng lƣợng toàn xe ngƣời lái khoảng 160 kg Chiếc xe giống với xe đƣợc chế tạo vào năm 1883 hai giáo sƣ ngƣời Anh Sự kiện không thu hút nhiều ý cộng đồng kỹ thuật khơng đủ hoàn thiện để hoàn toàn thay cho xe kéo ngựa Nó đạt tốc độ 15 km/h phạm vi 16 km, khơng làm hài lịng nhu cầu khách hàng Năm 1864 đua từ Paris đến Rouen làm thay đổi tất cả: quãng đƣờng dài 1135 km đƣợc chạy thời gian 48 53 phút với tốc độ trung bình 23.3 km/h Tốc độ vƣợt xa tốc độ đạt đƣợc xe kéo ngựa Công chúng bắt đầu quan tâm tới xe không ngựa kéo ô tô theo cách gọi 20 năm sau kỷ nguyên mà xe điện cạnh tranh với động xăng Ở Mỹ, nơi khơng có nhiều đƣờng đƣợc trải nhựa vài thành phố, phạm vi hoạt động xe điện khơng có vấn đề Tuy nhiên, Châu Âu, tăng lên nhanh chóng đƣờng lát nhựa làm động xăng đƣợc ƣa chuộng Chiếc xe điện thƣơng mại Morris Salom‟s Electroboat Xe đƣợc sử dụng nhƣ taxi thành phố New York công ty phát minh chế tạo Xe điện Electroboat chứng tỏ có nhiều ƣu điểm so với xe kéo ngựa, giá mua cao (khoảng $3000 so với $1200) Nó đƣợc sử dụng tay số với khoảng thời gian nạp lại 90 phút Nó đƣợc dẫn động 2 motor có cơng suất 1.5 hp, đạt đƣợc tốc độ tối đa cho phép 32 km/h dải hoạt động 40 km Tiến kỹ thuật quan trọng kỷ nguyên phát minh phanh nạp lại kỹ sƣ ngƣời Pháp M.A Darracq xe hai chỗ ngồi năm 1897 Phƣơng pháp cho phép thu hồi lại động xe phanh nạp lại cho ắc quy, điều làm nâng cao hiệu dẫn động xe Đó đóng góp quan trọng cho công nghệ xe điện xe lai điện cung cấp hiệu suất lƣợng cao phƣơng tiện khác di chuyển thành phố Thêm vào đó, số xe điện quan trọng thời kỳ xe đạt tới 100 km/h Chiếc xe có tên "La Jamais Contente" ngƣời Pháp khác tên Camille Jenatzy làm Chú ý hãng xe Studebaker Oldsmobile bắt đầu kinh doanh việc sản xuất xe điện Khi ô tô sử dụng động xăng trở nên mạnh hơn, linh hoạt tất dễ dàng sử dụng xe điện bắt đầu biến Chi phí cao bất lợi xe điện, nhƣng hiệu suất phạm vi hoạt động cho phép chúng thật làm suy yếu chúng trình cạnh tranh với xe chạy xăng chủng loại Những xe điện thƣơng mại đáng ý cuối đƣợc mắt khoảng năm 1905 Suốt gần 60 năm, có xe điện đƣợc bán xe phục vụ môn thể thao đánh gôn xe giao hàng Năm 1945, ba nhà nghiên cứu Bell Laboratories phát minh thiết bị mà cách mạng hố giới điện điện tử: Transistor Nó nhanh chóng thay ống chân khơng sau thyristor đƣợc phát minh, thiết bị cho phép điều khiển đƣợc dòng điện cao với điện cao Điều cho phép thực khả thi việc điều chỉnh công suất cung cấp cho motor điện mà không dùng biến trở có hiệu suất thấp, cho phép chạy motor AC tần số thay đổi Năm 1966, General Motors (GM) chế tạo Electrovan, đƣợc dẫn động motor điện đƣợc cung cấp điện nhờ vào chuyển đổi có sử dụng thyristor Chiếc xe điện đặc biệt thời kỳ Lunar Roving, đƣợc nhà du hành vũ trụ Apollo sử dụng Mặt Trăng Tổng thể xe cân nặng 209 kg mang trọng tải 490 kg Phạm vi hoạt động vịng 65 km Tuy nhiên, thiết kế xe ngồi trái đất đƣợc quan tâm mặt đất Sự thiếu khơng khí, trọng lực thấp mặt trăng, tốc độ thấp khiến kỹ sƣ dễ dàng chế tạo với dải hoạt động đƣợc mở rộng điều kiện kỹ thuật hạn chế Trong năm 1960 1970, quan ngại môi trƣờng thúc đẩy vài nghiên cứu xe điện Tuy nhiên, có tiến kỹ thuật chế tạo ắc quy điện tử công suất nhƣng hiệu suất phạm vi hoạt động cản trở lớn Kỷ nguyên xe điện đại lên đến đỉnh điểm thập niên 80 năm đầu thập niên 90 với mắt vài xe hãng nhƣ GM với EV1 PSA với 106 Electric Mặc dù xe điện đại diện cho thành tựu cao nhất, đặc biệt so sánh với trƣớc nhƣng rõ ràng năm đầu thập niên 90, xe điện cạnh tranh đƣợc với xe chạy xăng phạm vi hoạt động Một lý lƣợng ắc quy đƣợc chứa điện cực kim loại, nặng động xăng có công suất Công nghiệp ô tô từ bỏ xe điện để mở đƣờng cho nghiên cứu xe lai điện Một vài năm phát triển có dây chuyền sản xuất hàng loạt mà xe điện trƣớc chƣa có Trong tình hình phát triển xe điện nhƣ vậy, công nghệ ắc quy yếu lớn ngăn cản đƣờng tiến vào thị trƣờng xe điện Sự đầu tƣ cố gắng to lớn đƣợc đƣa vào nghiên cứu ắc quy với mục đích nhằm cải thiện hiệu suất để phù hợp với yêu cầu xe điện Nhƣng thật không may, trình phát triển gặp nhiều giới hạn Tính hoạt động khơng đáp ứng kịp u cầu, đặc biệt lƣợng điện dự trữ đơn vị khối lƣợng thể tích Nguồn lƣợng điện dự trữ hạn hẹp ắc quy cho phép xe điện có vài ứng dụng đặc biệt, chẳng hạn nhƣ sân bay, nhà ga xe lửa, tuyến đƣờng phân phối thƣ nhƣ xe golf…Thực tế, nghiên cứu bản12 cho thấy xe điện không thách thức đƣợc xe chạy thống kê có tới 70% lái xe đƣa xe cửa hàng chƣa đến 30% lái xe tự SCBD Hình 4.4 Hình thức sữa chữa, bảo dƣỡng xe máy Số liệu cho thấy, ngƣời điều khiển phƣơng tiện hay xác lái xe ôm thƣờng đƣa xe cửa hàng sửa chữa hạn chế dụng cụ, thiết bị trình độ chun mơn Kết hợp với việc xe taxi đƣợc sửa chữa – bảo dƣỡng xƣởng hãng việc đƣa xe có mức độ phức tạp cao khơng thể tự sửa chữa không làm ngƣời sử dụng băn khoăn Khi có đội ngũ chuyên trách đƣợc đào tạo để làm công việc Một số hạn chế khó khăn lái xe đƣa nhƣ: mật độ phƣơng tiện giao thông Hà Nội đông cao điểm, xe ôm chở đƣợc ngƣời, xe taxi khơng có điểm dừng phố để đón trả khách, nhiều cột tín hiệu giao thông Hà Nội không đếm giây… Nhƣ vậy, điều lái xe lo ngại vấn đề lƣợng khơng có ích xe Khi đó, xe khắc phục đƣợc hạn chế đƣợc ngƣời dùng đón nhận Cụ thể, xe phải có khả ngừng sử dụng nhiên liệu xe khơng di chuyển có khả phanh tái tạo lúc xe xuống dốc hay phanh Bên cạnh nhu cầu sử dụng xe chở đƣợc nhiều ngƣời mà giá cƣớc sử dụng thấp nhƣ xe ôm, 53 IV.1.3 Nhận xét Với tất kết điều tra đáp ứng đƣợc tƣơng đối yêu cầu đề Từ đây, có sở để xác định xe điện phù hợp với đặc điểm nhu cầu vận chuyển hành khách nội đô Nhƣ vậy, điều mà tất ngƣời quan tâm giá dịch vụ, kể với ngƣời lái xe hay hành khách Vậy, cần đƣa xe điện có cấu hình tối giản hóa nhu cầu sử dụng không cần thiết, sản xuất đơn giản để giảm giá thành xuống mức thấp tiết kiệm đƣợc lƣợng tiêu hao Một xe có u cầu khơng q cao, với phạm vi hoạt động dƣới 100 km cho lần sạc đầy, tốc độ di chuyển trung bình phải đạt từ 30 – 35 km/h, có khơng gian bố trí hành lý đáp ứng đƣợc nhiều loại hàng hóa chở đƣợc nhiều ngƣời IV.2 Tổng kết Qua khảo sát phần đánh giá đƣợc đặc điểm chuyên chở hành khách nội dịch vụ xe ôm taxi Với tất đánh giá đây, việc áp dụng xe điện vào chuyên chở khách nội đô bến xe thành phố Hà Nội hồn tồn hợp lý Chiếc xe điện xem giao thoa nhu cầu ngƣời xe ơm taxi Xe điện cịn giải tốt số khó khăn lái xe nhƣ lƣu thơng tình trạng mật độ giao thơng cao, đƣờng tắc mà không lo ngại vấn đề nhiên liệu nhờ trình phanh tái tạo lúc xe phanh hay dừng khơng tải IV.3 Cấu hình bố trí chung xe điện IV.3.1 Tham khảo số loại xe điện chuyên chở khách giới Sau tham khảo số loại xe điện có thị trƣờng, nhận thấy xe điện bánh có cấu tạo đơn giản, giá thành sản xuất rẻ mà đáp ứng đƣợc nhu cầu vận tải hành khách bến xe 54 Hình 4.5 Kích thƣớc xe tham khảo IV.3.2 Cấu hình xe điện cần thiết a Cấu hình sơ Nhƣ phân tích trên, xe điện phục vụ nhu cầu chuyên chở khách nội bến phải có cấu tạo đơn giản, giảm tối đa chi phí tiện nghi để có giá bán hợp lý Cùng với tham khảo mẫu xe điện có thị trƣờng xe điện bánh phù hợp Xe điện bánh có 55 cấu tạo đơn giản, giảm đƣợc chi phí cho hệ thống lái cấu so với xe bánh, phận thay hệ thống lái sẵn có thị trƣờng nhƣ của xe máy Xe phải đạt đƣợc số yêu cầu sau: Bảng 4.2 Các thông số yêu cầu xe điện STT Thông số Yêu cầu Vận tốc trung bình 30 – 35 km/h Phạm vi 80 km Số > 4 Khối lƣợng hành lý chở đƣợc ngồi > 30kg Ngoài yêu cầu trên, xe điện cần phải đáp ứng đƣợc số u cầu nhƣ có khơng gian bố trí hành lý hợp lý, cƣớc vận tải rẻ, khả hạn chế sử dụng lƣợng xe không chạy thời gian dừng chờ trình phanh xe b Bố trí chung xe điện bánh Mục đích bố trí chung - Xác định kích thƣớc nhƣ: chiều dài, cao, rộng, kích thƣớc sở - Trọng lƣợng đặt lên cầu, trọng tâm xe, hình dáng hình học - Các thơng số khả thông qua xe Yêu cầu bố trí chung - Bố trí hợp lý hệ thống, khoang, đảm bảo chức hoạt động hệ thống - Đảm bảo kích thƣớc xe gọn, bố trí sít tạo nên phân bố tải trọng lên cầu hợp lý - Đảm bảo tối ƣu trọng lƣợng cụm, độ bền, độ tin cậy vận hành - Có khả tháo lắp tổng thành cụm riêng rẽ, dễ dàng thuận 56 lợi chế tạo, sửa chữa Bố trí chung xe điện bánh - Lựa chọn kích thước bao Thơng số xe điện bánh Bảng 4.3: Bảng kê thông số yêu cầu xe điện bánh TT Nội dung Thơng số Khối lƣợng tồn G = 1000 (Kg) Vận tốc cực đại V = 45 (Km/h) Quãng đƣờng di chuyển S = 80 (Km) Số ngƣời chuyển chở 06 ngƣời, kể ngƣời lái Mục đích sử dụng Phục vụ giao thơng chở khách nội sử dụng cho hộ gia đình (Do hệ thống tiêu chuẩn áp dụng cho dòng xe điện bánh chưa có Việt Nam nên lên phương án bố trí chung tác giả sử dụng số tiêu chuẩn qui định cho dòng xe coi tiêu chí ban đầu để hình thành dịng xe điện bánh có tính an tồn) - Xác định khơng gian ứng dụng phía xe điện bánh Với yêu cầu phục vụ giao thơng chun chở hành khách nên khơng gian phía xe đƣợc tận dụng chủ yếu cho bố trí ghế ngồi, để đồ hành lang di chuyển Mặt khác, xe đƣợc sử dụng nội với tình hình giao thơng phức tạp nên việc tối ƣu kích thƣớc cho xe nhỏ gọn yếu tố đƣợc quan tâm nhiên phải tuân thủ qui định quản lý nhà nƣớc Bố trí ghế ngồi hợp lý giúp tận dụng triệt để khoảng không gian phía xe, tạo cho hành khách có khoảng khơng gian ngồi thoải mái mà đảm bảo đƣợc yêu cầu khối lƣợng, kích thƣớc xe Việc bố trí ghế ngồi phải đảm bảo theo tiêu chuẩn TCN307-06 57 Hình 4.6 Tiêu chuẩn bố trí ghế ngồi +) Ghế lái phải đƣợc lắp đặt cho đảm bảo tầm nhìn ngƣời lái để điều khiển xe +) Ghế lái phải có đủ khơng gian để ngƣời lái vận hành thiết bị điều khiển cách dễ dàng Độ lệch tâm trục lái ghế lái không ảnh hƣởng đến việc vận hành xe không đƣợc lớn 40 (mm) Kích thƣớc chiều rộng chiều sâu đệm ghế ngồi không nhỏ 400 (mm) +) Lối bố trí xe phải có chiều rộng hữu ích khơng nhỏ 300 (mm) +) Chiều rộng đệm ghế hành khách không nhở 400 mm chiều sâu không nhỏ 350 (mm) +) Khoảng trống hai hàng ghế ngồi (L) không nhỏ 630 (mm), ghế lắp quay mặt vào không nhỏ 1250 mm Chiều cao (H) đảm bảo từ 380÷500 (mm) Từ tiêu chí ta có phƣơng án bố trí ghế ngồi định hình sơ kích thƣớc xe nhƣ sau:  Phương án 1: Bố trí hai hàng ghế phía sau nằm ngang xe hướng phía trước 58 Hình 4.7 Phƣơng án bố trí Với phƣơng án bố trí khơng gian phía xe tạo sáu vị trí ngồi (tính vị trí ngƣời lái), khoảng cách dẫy ghế đảm bảo theo tiêu chuẩn Từ cửa vào có hành lang phía sau trƣớc đạt 450 (mm) Phƣơng án bố trí tạo kích thƣớc bao cho xe khoảng 2710×1400 (mm)  Phương án 2: Bố trí hai hàng ghế sau nằm ngang quay mặt vào Hình 4.8 Phƣơng án bố trí 59 Phƣơng án bố trí khơng gian phía xe tạo vị trí ngồi (cả ghế ngƣời lái), khoảng cách dẫy ghế đảm bảo theo tiêu chuẩn Từ cửa vào có hành lang phía sau trƣớc đạt 450 (mm) Phƣơng án bố trí tạo kích thƣớc bao cho xe khoảng 2800x1400 (mm) Nhƣ vậy, so với phƣơng án chiều dài xe tăng lên Ghế 01, 02 ghế lái dùng chung phần tựa lƣng, sở gĩ bố trí nhƣ nhằm giảm chiều dài tồn cho xe nhƣng ghế lái lại không hiệu chỉnh đƣợc góc phần tựa lƣng Mặt khác, ta có đƣợc thiết kế phù hợp để hai hàng ghế sau gập phần đệm ngồi lại đƣợc phƣơng án bố trí tạo khoảng khơng gian rộng phía sau, ngƣời sử dụng sử dụng vận chuyển hàng hóa, với nhu cầu sử dụng hộ gia đình chuyển đồ  Phương án 3: Bố trí hai hàng ghế nằm dọc quay mặt vào Hình 4.9 Phƣơng án bố trí Phƣơng án bố trí khơng gian phía xe tạo vị trí ngồi (cả ghế ngƣời lái), khoảng cách dẫy ghế đảm bảo theo tiêu chuẩn từ cửa vào ta có hành lang vào dẫy ghế phía 400 (mm) hành lang vào dẫy ghế lái 450 (mm) kích thƣớc cửa vào bị thu lại Phƣơng án bố trí tạo kích thƣớc bao cho xe khoảng 2650x1650 (mm) So với hai phƣơng án trên, chiều dài đƣợc thu lại đáng kể, khoảng 150 (mm) Tuy nhiên, 60 chiều rộng xe lại tăng lên khoảng 250 (mm) Phƣơng án bố trí ta có đƣợc thiết kế phù hợp để hai hàng ghế sau gập phần đệm ngồi lại đƣợc tạo khoảng khơng gian rộng phía sau, ngƣời sử dụng sử dụng vận chuyển hàng hóa c Tiến hành so sánh kích thước bao tạo ba phương án bố trí Với phƣơng án bố trí xe bánh tham khảo ta nhận thấy: Với dịng xe tham khảo, kích thƣớc chiều dài tổng thể nằm khoảng từ 2300 (mm) đến 3300( mm) Trong đó, với chủng loại xe có 5÷6 ngồi bố trí hàng ghế sau nằm ngang kích thƣớc chiều dài tổng thể đạt 2700 (mm) 2810 (mm) Vùng kích thƣớc phù hợp với phƣơng án bố trí Với dịng xe tham khảo, kích thƣớc chiều rộng tổng thể nằm khoảng từ 880 (mm) đến 1470 (mm) Trong đó,với chủng loại xe có 5÷6 ngồi: +) Bố trí hàng ghế sau nằm ngang kích thƣớc chiều rộng tổng thể đạt 1200 (mm) 1370 (mm) Vùng kích thƣớc phù hợp với phƣơng án bố trí +) Bố trí hàng ghế sau nằm dọc chiều rộng tổng thể đạt 1470 (mm) So với kiểu bố trí phƣơng án sai lệch kích thƣớc bề rộng tổng thể khoảng 180 (mm) Nhƣ vậy, phƣơng án bố trí cho ta giá trị kích thƣớc bao gần giống với thông số xe chủng loại đƣợc sử dụng thị trƣờng So với phƣơng án phƣơng án phù hợp với mục đích sử dụng cho hộ gia đình có số ƣu điểm nhƣ phân tích 61 Hình 4.10 Bố trí ghế hành lang di chuyển lựa chọn Lựa chọn bố trí khơng gian phía kích thƣớc bao sơ chiều dài, rộng xe theo phƣơng án (2710x1400 mm) Kích thƣớc chiều cao tồn xe theo tiêu chuẩn ngành 307-06 áp dụng cho chủng loại xe có khối lƣợng nhỏ tấn: Hmax 1,75 WT Trong đó: WT khoảng cách tâm vết tiếp xúc hai bánh sau với mặt đƣờng trƣờng hợp lắp bánh đơn WT đƣợc xác định theo thực nghiệm: WT = 0,75 B = 0,75 1400 = 1050 (mm) Hmax 1,75 WT = 1,75 1050 = 1837 (mm) Thơng số chiều cao xe tham khảo có giá trị kích thƣớc chiều rộng chiều dài bao gần với giá trị lựa chọn đạt 1730 (mm) 1780 (mm) Nhƣ vậy, ta lựa chọn sơ chiều cao tổng thể cho xe bánh thiết kế 1750 (mm) Lựa chọn sơ kích thƣớc bao cho xe bánh thiết kế: 2710x1400x1750 (mm) 62 KẾT LUẬN Xe điện ngày đƣợc quan tâm giải pháp tối ƣu để bảo vệ môi trƣờng Trong khuổn khổ luận văn tác giả giải đƣợc vấn đề sau: - Nghiên cứu, tìm hiểu cách tổng quan phát triển ô tô điện Đề tài lựa chọn xe điện để khảo sát ta khảo sát hai vấn đề: Tác giả tổng quan phát triển xe điện giới phát triển xe điện Việt nam - Khảo sát nguồn động lực xe điện Nguồn động lực xe điện ngày hồn thiện phát triển mạnh mẽ Với nguồn động lực xe điện phƣơng tiện thiết yếu để áp dụng vào thực tế - So sánh tính kinh tế tác động môi trường loại xe với xe điện Tác giả khảo sát so sánh dựa tài liệu tham khảo, thấy xe điện tốt mặt nhƣ kết hợp sử dụng phƣơng án sản xuất điện xe Nó phù hợp với nguồn lƣợng nƣớc ta – Đánh giá khả áp dụng xe điện bánh vào thực tế, cấu hình bố trí chung xe điện Phần tác giả khảo sát thực tế việc áp dụng xe điện bánh vào chuyên trở khách hoàn toàn hợp lý phù hợp với giao thông Hà nội Qua tác giả đƣa cấu hình bố trí chung xe điện bánh 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO Gianfranco Pistoia: “Electric and Hybrid Vehicles_ Power Sources, Models, Sustainability, Infrastructure and the Market” PSG TS Nguyễn Khắc Trai: “Cơ sở thiết kế ô tô” , Nhà XB giao thông vận tải Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Huy Hƣờng, Nguyễn Văn Chƣởng, Trịnh Minh Hồng : “Kết Cấu Ơ tô”, Nhà XB Bách Khoa – Hà Nội, 2010 Các website tham khảo tài liệu: alibaba.com, en.wikipedia.org, google.com.vn 64 Phụ lục Phiếu điều tra tình hình chuyên chở khách nội đô số bến xe thành phố Hà Nội 65 TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Bộ mơn tơ xe chuyên dụng PHIẾU ĐIỀU TRA ĐẶC ĐIỂM CHUYÊN CHỞ HÀNH KHÁCH NỘI ĐÔ TẠI CÁC BẾN XE LỚN Ở HÀ NỘI (Dành cho xe taxi) Họ tên lái xe: Tuổi: Bến xe: Hãng: Loại xe: Số ngồi: Số lƣợt khách chở đƣợc ngày: …….… Quãng đƣờng hành khách thƣờng □ – 4km □ – 6km □ – 8km □ – 10km □ 10 – 12km □ 12 – 15km □ >15km Tốc độ di chuyển trung bình đƣờng phố thƣờng bao nhiêu? □ 20 – 30 km/h □ 30 – 35 km/h □ 35 – 40 km/h □ > 40 km/h Số lƣợng hành khách môi lƣợt □1 □2 □3–4 □≥5 Khối lƣợng hành lý khách thƣờng mang theo: □ – kg □ – 10kg □ 10 – 20kg □ >20kg □ Khơng có Giá cƣớc taxi hãng: … …………………………………………………………………… Anh cho biết, số lƣợng taxi thƣờng xuyên hoạt động bến khoảng xe? …………… Anh gặp khó khăn trình chuyên chở khách thành phố Hà Nội? (đƣờng sá, mật độ phƣơng tiện, mật độ đèn giao thông ) ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… 66 TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI VIỆN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Bộ mơn ô tô xe chuyên dụng PHIẾU ĐIỀU TRA ĐẶC ĐIỂM CHUYÊN CHỞ HÀNH KHÁCH NỘI ĐÔ TẠI CÁC BẾN XE LỚN Ở HÀ NỘI (dành cho xe ôm) Họ tên lái xe: Tuổi: Bến xe: Loại xe: Số lƣợt khách chở đƣợc ngày… Quãng đƣờng hành khách thƣờng đi: □ < 2km □ – 4km □ – 6km □ – 8km □ – 10km □ >10km Khối lƣợng hành lý khách thƣờng mang theo: □ – kg □ – 10kg □ 10 – 20kg □ >20kg □ Khơng có Tốc độ di chuyển trung bình đƣờng phố thƣờng bao nhiêu? □ 20 – 30 km/h □ 30 – 35 km/h □ 35 – 40 km/h □ > 40 km/h Giá cƣớc xe ôm môi km: ……… Trong trình sử dụng, xe thƣờng đƣợc bảo dƣỡng tại: □ Tự bảo dƣỡng □ Bảo dƣỡng cửa hàng Anh cho biết, số lƣợng xe ôm thƣờng xuyên hoạt động bến khoảng xe? ……… Anh gặp khó khăn q trình chun chở khách thành phố Hà Nội? (đƣờng sá, mật độ phƣơng tiện, mật độ đèn giao thông ) ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… 67 ... nghiên cứu phát triển đề tài thạc sĩ ? ?Nghiên cứu khả áp dụng xe điện bánh vận tải hành khách Hà Nội ‘ Đây đề tài thiết thực với thực tế vấn đề môi trƣờng giảm thiểu mật độ ách tắc giao thông Hà nội, ... yếu sản xuất điện với phƣơng án Việc cải tiến lƣợng điện cho xe với phƣơng án tạo điện xe khắc phục nhƣợc điểm xe điện Để đánh giá khả áp dụng xe điện vào thực tế ta khảo sát xe điện bánh đƣa cấu... QUAN XE ĐIỆN I.1 Quá trình phát triển xe điện Xe điện xe sử dụng động điện để dẫn động thay động đốt Xe điện đƣợc biết đến nhƣ xe không gây ô nhiễm (Zero Emission Vehicle) Trong năm gần đây, xe điện