22- Nguyễn Thị Sao Mai- THML0723H_Lớp1

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LAO ĐỘNG – XÃ HỘI (CS II) KHOA LÝ LUẬN CHÍNH TRỊ Tiểu luận học phần Triết học Mác- Lênin NẠN KẸT XE Ở THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH HIỆN NAY – TIẾP CẬN TỪ GĨC ĐỘ DUY VẬT VÀ BIỆN CHỨNG SV thực : Nguyễn Thị Sao Mai Mã số SV : 1953801070459 SBD : 22 Ngành : Luật – Kinh tế TP HỒ CHÍ MINH – 2021 NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ CỦA GIẢNG VIÊN - Về hình thức: - Mở đầu: - Nội dung: - Kết luận: Tổng Điểm số Điểm chữ điểm Cán chấm thi (Kí ghi rõ họ tên) Cán chấm thi (Kí ghi rõ họ tên) MỤC LỤC MỞ ĐẦU Chương 1:CƠ SỞ LÝ LUẬN 1.1.Những nguyên tắc chủ nghĩa vật biện chứng 1.1.1.Nguyên tắc tôn trọng tính khách quan kết hợp phát huy tính động chủ quan 1.1.2.Nguyên tắc toàn diên 1.1.3.Nguyên tắc phát triển 1.1.1.4.Nguyên tắc lịch sử-cụ thể 1.2.Tiếp cận nạn kẹt xe góc độ vật biện chứng 1.2.1.Khái niệm biểu kẹt xe .4 1.2.2.Nguyên nhân kẹt xe .4 1.2.3.Ảnh hưởng nạn kẹt xe đến đời sống xã hội Chương 2: NẠN KẸT XE TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH HIỆN NAY .6 2.1.Sơ lược vị trí địa lý,mật độ dân số,dân cư Thành phố Hồ Chí Minh 2.1.1.Vị trí địa lý 2.1.2.Mật độ dân số,dân cư Thành phố Hồ Chí Minh 2.2.Đặc điểm kẹt xe thành phố Hồ Chí Minh 2.3 Nguyên nhân ảnh hưởng nạn kẹt xe Thành phố Hồ Chí Minh 2.3.1.Nguyên nhân nạn kẹt xe Thành phố Hồ Chí Minh 2.3.2.Ảnh hưởng nạn kẹt xe đến đời sống xã hội Thành phố Hồ Chí Minh 10 Chương 3: BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC NẠN KẸT XE TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH HIỆN NAY .11 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .14 DANH MỤC VÀ TÀI LIỆU THAM KHẢO .15 MỞ ĐẦU Theo Triết học Mác-Lênin, nguyên lý phát triển phạm trù triết học dùng để trình vận động từ thấp đến cao, từ hoàn thiện đến hoàn thiện hơn, từ chất cũ đến chất trình độ cao Xã hội ngày phát triển theo tính phổ biến nguyên tắc kèm với nhu cầu việc làm ngày gia tăng , kéo theo tập trung gia tăng dân số Thành phố lớn Từ , nhu cầu sinh hoạt , lại người ngày đòi hỏi cao Cùng với phát triển , phương tiện phục vụ cho nhu cầu lại người phát triển kéo dẫn đến hệ tất yếu việc tập trung đông dân phương tiện giao thông khu vực gây nên kẹt xe Tình trạng kẹt xe ngày trầm trọng số vụ thời gian ùn tắc kéo dài Do TP.HCM tốc độ tăng dân số nhanh , quy hoạch yếu , hệ thống đường xá nhỏ khiến thành phố phải đối mặt với vấn đề ùn tắc Phần lớn chiều rộng cầu TP.HCM nhỏ chiều rộng đường nên gây khó khăn cho phương tiện giao thông Không , phần cầu có trọng tải thấp hay tình trạng xuống cấp.Mạng lưới giao thơng chằng chịt gây khó khăn cho việc lưu thơng địa bàn TP.HCM Trong thời gian tới tranh giao thông ảm đạm Điều cho thấy dù TP.HCM nỗ lực áp dụng biện pháp cấp bách , tạm thời nạn kẹt xe nằm ngồi tầm kiểm sốt ” thành phố Kẹt xe tự lúc trở thành “ thực tế hiển nhiên ” người dân Thành Phố Hồ Chí Minh ( TP HCM) Kẹt xe không phân biệt lớn hay nhỏ , trai hay gái trở thành toán mà muốn giải phải cần có phối hợp đồng nhiều quan đơn vị hết “ văn hố giao thơng ” người dân Tôi sinh viên học tập sinh sống TP.HCM nên thấu hiểu nỗi khổ cảnh “kẹt xe” Chính vậy, tơi định chọn “Nạn kẹt xe phố Hồ Chí Minh nay-tiếp cận từ góc độ vật biện chứng” làm đề tài tiểu luận CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN 1.1 Những nguyên tắc chủ nghĩa vật biện chứng 1.1.1 Ngun tắc tơn trọng tín khách quan kết hợp phát huy tính động chủ quan Từ mối quan hệ vật chất ý thức triết học Mác – Lênin, rút nguyên tắc phương pháp luận tơn trọng tính khách quan kết hợp phát huy tính động chủ quan Trong nhận thức hoạt động thực tiễn, chủ trương, đường lối, kế hoạch, mục tiêu, phải xuất phát từ thực tế khách quan, từ điều kiện, tiêu đề vật chất có Phải tơn trọng hành động theo qui luật khách quan, không làm phải gánh chịu hậu tai hại khôn lường Nhận thức vật tượng phải chân thực, đắn,tránh tô hồng bôi đen đối tượng, khơng gán cho đối tượng mà khơng có Hận thức, cải tạo vật tượng, nhìn chung,phải xuất từ thân vật tượng với thuộc tính,mối liên hệ bên vốn có Cần phải tránh chủ nghĩa chủ quan, bệnh chủ quan ý chí; chủ nghĩa vật tầm thường, chủ nghĩa thực dụng, chủ nghĩa khách quan Phải phát huy tính động sáng tạo ý thức, phát huy vai trò nhân tố người, chống tư tưởng, thái độ thụ đông, ỷ lại, ngồi chờ, bảo thủ, trì trệ, thiếu tính sáng tạo; phải coi trọng vai trị ý thức, coi trọng cơng tác tư tưởng giáo dục tư tưởng Đồng thời, phải giáo dục nâng cao trình độ tri thức khoa học, củng cố, bồi dưỡng nhiệt tình, ý chí cách mạng cho cán bộ, đảng viên nhân dân nói chung, điều kiện văn minh trí tuệ, kinh tế tri thức, tồn cầu hóa nay; coi trọng việc giữ gìn, rèn luyện phẩm chất đạo đức cho cán bộ, đảng viên, bảo đảm thống nhiệt tình cách mạng tri thức khoa học Để thực ngun tắc tơn trọng tính khách quan kết hợp phát huy tính động chủ quan, phải nhận thức giải đắn quan hệ lợi ích, phải biết kết hợp hài hịa lợi ích cá nhân, lợi ích tập thể, lợi ích xã hội; phải có động sáng, thái độ thật khách quan, khoa học, không vụ lợi nhận thức hành động 1.1.2 Nguyên tắc toàn diện Mỗi vật, tượng tồn nhiều mối liên hệ, tác động qua lại với nhau; vậy, nghiên cứu đối tượng cụ thể cần tuân thủ nguyên tắc toàn diện Từ nội dung nguyên lý mối liên hệ phổ biến, phép biện chứng khái quát thành nguyên tắc toàn diện với yêu cầu chủ thể hoạt động nhận thức thực tiễn sau Thứ nhất, nghiên cứu, xem xét đối tượng cụ thể, cần đặt chỉnh thể thống tất mặt, phận, yếu tố, thuộc tính, mối liên hệ chỉnh thể đó; “cần phải nhìn bao quát nghiên cứu tất mặt, tất mối liên hệ “quan hệ gián tiếp” vật đó”, tức chỉnh thể thống “mối tổng hịa quan hệ mn vẻ vật với vật khác” (V.I Lênin) Thứ hai, chủ thể phải rút mặt, mối liên hệ tất yếu đối tượng nhận thức chúng thống hữu nội tại, có vậy, nhận thức phản ánh đầy đủ tồn khách quan với nhiều thuộc tính, nhiều mối liên hệ, quan hệ tác động qua lại đối tượng Thứ ba, cần xem xét đối tượng mối liên hệ với đối tượng khác với môi trường xung quanh, kể mặt mối liên hệ trung gian, gián tiếp; không gian, thời gian định, tức cần nghiên cứu mối liên hệ đối tượng khứ, phán đốn tương lai Thứ tư, quan điểm toàn diện đối lập với quan điểm phiến diện, chiều, thấy mặt mà không thấy mặt khác; ý đến nhiều mặt lại xem xét dàn trải, không thấy mặt chất đối tượng nên dễ rơi vào thuật ngụy biện (đánh tráo mối liên hệ thành không ngược lại) chủ nghĩa chiết trung (lắp ghép vô nguyên tắc mối liên hệ trái ngược vào mối liên hệ phổ biến) 1.1.3 Nguyên tắc phát triển Nghiên cứu nguyên lý phát triển giúp nhận thức rằng, muốn nắm chất, nắm khuynh hướng phát triển vật, tượng phải tự giác tuân thủ nguyên tắc phát triển, tránh tư tưởng bảo thủ, trì trệ Nguyên tắc yêu cầu 4 Thứ nhất, nghiên cứu, cần đặt đối tượng vào vận động, phát triển xu hướng biến đổi để khơng nhận thức trạng thái tại, mà cịn dự báo khuynh hướng phát triển tương lai Thứ hai, cần nhận thức rằng, phát triển trình trải qua nhiều giai đoạn, giai đoạn có đặc điểm, tính chất, hình thức khác nên cần tìm hình thức, phương pháp tác động phù hợp để thúc đẩy, kìm hãm phát triển Thứ ba, phải sớm phát ủng hộ đối tượng hợp quy luật, tạo điều kiện cho phát triển; chống lại quan điểm bảo thủ, trì trệ, định kiến Thứ tư, trình thay đối tượng cũ đối tượng phải biết kế thừa yếu tố tích cực từ đối tượng cũ phát triển sáng tạo chúng điều kiện Tóm lại, muốn nắm chất, khuynh hướng phát triển đối tượng nghiên cứu cần “phải xét vật phát triển, tự vận động… biến đổi nó” 1.1.4 Nguyên tắc lịch sử - cụ thể Nguyên tắc lịch sử - cụ thể có đặc trưng muốn nắm chất vật, tượng cần xem xét hình thành, tồn phát triển vừa điều kiện, mơi trường, hồn cảnh vừa trình lịch sử, vừa giai đoạn cụ thể q trình đó, tức “xem xét vấn đề theo quan điểm sau đây: tượng định xuất lịch sử nào, tượng trải qua giai đoạn phát triển chủ yếu nào, đứng quan điểm phát triển để xét xem trở thành nào”; chất nguyên tắc nhận thức vật, tượng vận động, chuyển hóa qua lại nó, phải tái tạo lại vận động, phát triển vật, tượng 1.2 Tiếp cận nạn kẹt xe góc độ vật biện chứng 1.2.1 Khái niệm biểu nạn kẹt xe Tắc nghẽn giao thông ( kẹt xe ) tình trạng xảy mạng lưới giao thơng lưu lượng phương tiện gia tăng Có biểu tốc độ tham gia giao thông chậm hơn, thời gian thực chuyến dài xe cộ nối đuôi ngày đông Khi nhu cầu tham gia giao thông đủ lớn, tương tác phương tiện làm chậm tốc độ dịng lưu thơng, gây tắc nghẽn 1.2.2 Nguyên nhân kẹt xe Tắc nghẽn giao thông xảy có lượng lớn phương tiện tham gia giao thông, chiếm nhiều không gian so với sức chứa đường Việc thường gọi đạt đến điểm bão hịa Có số trường hợp cụ thể nguyên nhân làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn, hầu hết số chúng làm giảm sức chứa thực tế đường thời điểm khoảng thời gian định Nguyên nhân chủ quan: Nguyên nhân thứ ý thức chấp hành Luật Giao thông người điều khiển xe cộ đường (cả phương tiện có động thô sơ) thấp Theo thống kê Ban An tồn giao thơng TP.HCM , có đến 90 % tai nạn giao thông xảy ý thức người dân cịn , khơng chấp hành luật lệ gây hậu đáng tiếc Tình trạng ùn tắc giao thông xảy hầu giới Tuy nhiên , nước khác với ta chỗ , có ùn tắc giao thông người điều khiển phương tiện chấp hành nghiêm chỉnh Luật Giao thông , không luồn lách , lên vỉa hè , rú còi inh ỏi , cịn nước ta ngược lại mạnh , " hở chỗ chỗ " , không theo qui định Nguyên nhân khách quan: Việc phân luồng bất hợp lý, việc phân luồng, phân xe chạy, điều phối giao thông, đèn tín hiệu nút giao chưa tốt Khơng phần quan trọng gây nên ùn tắc giao thông việc lấn chiếm vỉa hè, lịng đường để bn bán, kinh doanh số đông người bán lẻ, chủ yếu người bán hàng rong, hàng ăn uống Bắt nguồn từ yếu vận tải hành khách công cộng Cơ sở hạ tầng giao thông lạc hậu phần kinh tế yếu không thật trọng đến hạ tầng giao thông chưa tính tốn đến lâu dài Hạ tầng giao thông yếu kém, phương tiện cá nhân tham gia giao thông tăng cao Mức phạt chưa đủ răn đe, lực lượng chức xử lý chưa nghiêm, phạt thấp, chấp pháp chưa nghiêm.Mức phạt tiền vi phạm Luật Giao thông thấp, chưa đủ sức răn đe người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường phố Nhiều lỗi vi phạm nghiêm trọng sử dụng rượu, bia lái xe, vượt đèn đỏ, chở tải… mức phạt chưa cao, tài xế cố ý tái phạm 1.2.3 Ảnh hưởng nạn kẹt xe đến đời sống – xã hội Ảnh hưởng đến kinh tế Lãng phí thời gian người lái xe hành khách (chi phí hội) Kẹt xe xem hoạt động phi sản xuất hầu hết người, làm giảm “sức khỏe” kinh tế khu vực Sự trì hỗn, từ dẫn đến việc trễ nải họp, trễ làm, học tập, thiệt hại cho hiệu kinh doanh, bị kỷ luật thiệt hại khác Thời gian lại khơng dự báo cách xác, khiến cho người tốn nhiều thời gian vào việc lại, giảm thời gian làm việc Ảnh hưởng đến mơi trường Lãng phí nhiên liệu, tăng nhiễm khơng khí, carbon dioxide thải mơi trường gia tăng tăng tốc đột ngột phanh gấp Ngoài ùn tắc giao thông gây hại cho sức khoẻ, khiến bạn stress nặng, tăng nguy đau tim, suy giảm hệ hô hấp, ảnh hưởng đến xương, gây tổn thương não Ảnh hưởng đến xã hội Kẹt xe gây trở ngại di chuyển cấp bách phương tiện ưu tiên xe cấp cứu, xe cứu hỏa, Hiệu ứng lan tỏa xảy đường phụ tận dụng biện pháp thay thế, từ ảnh hưởng đến đời sống khu vực giá bất động sản Việc tăng tốc đột ngột phanh gấp thường xuyên làm tăng tốc q trình hao mịn phận xe, khiến cho sửa chữa thay phải thực nhiều Sự căng thẳng tài xế dễ khiến họ trở nên “bốc đồng” cách lái xe, đồng thời giảm sức khỏe họ 7 Chương NẠN KẸT XE TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH HIỆN NAY 2.1 Vị trí địa lí, mật độ dân số, dân cư thành phố Hồ Chí Minh 2.1.1 Vị trí địa lý Thành phố Hồ Chí Minh đô thị lớn nước ta, trung tâm trị, kinh tế,văn hóa khoa học kĩ thuật quan trọng nước Thành phố Hồ Chí Minh nằm vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, đồng thời đỉnh tam giác tăng trưởng kinh tế vùng Điều có ý nghĩa đặc biệt việc phát triển kinh tế thành phố Thành phố đầu mối giao thông vào loại lớn nước ta với có mặt tuyến giao thông huyết mạch đường ô tô, đường sắt, đường biển, đường sông đường hàng không 2.1.2 Mật độ dân số, dân cư thành phố Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh đối diện với vấn đề đô thị có dân số tăng Sở Quy hoạch Kiến trúc Thành phố Hồ Chí Minh cho biết chưa đến thập kỷ, dân số Thành phố Hồ Chí Minh tăng gấp đôi, từ triệu người năm 1990 lên triệu người năm 2016 Nhu cầu nhà trở thành áp lực cho phát triển Cứ năm, dân số thành phố lại tăng triệu người Trong nội ô thành phố, đường sá trở nên tải, ùn tắc Hệ thống giao thông công cộng hiệu 2.2 Đặc điểm kẹt xe thành phố Hồ Chí Minh Là hướng giao thơng hàng ngàn người dân khu vực phía Tây, tuyến đường Trường Chinh, Cộng Hòa điểm nóng ùn tắc, kẹt xe thành phố nhiều năm qua Nếu vài năm trước, tình trạng diễn trục đường Cộng Hòa (quận Tân Bình) nay, tình trạng cịn lan rộng đường Trường Chinh (quận Tân Phú, quận 12) Bắt đầu từ nút giao ngã ba Mũi Tàu nằm giao lộ Trường Chinh – Cộng Hịa, tình trạng ùn ứ gần diễn tất ngày, vào nhiều khung cao điểm, khiến việc di chuyển người dân mệt mỏi Dù có dự án mở rộng đường Trường Chinh, mở đường phía sân bay Tân Sơn Nhất, cầu vượt… đến này, chưa có dự án khởi cơng hồn thành Đặc biệt, Dự án hầm chui ngã tư An Sương nằm nút giao đường Trường Chinh quốc lộ 1A bị ách giải phóng mặt ngưng thi công gần năm Theo dự kiến ban đầu, Dự án hoàn thành năm 2018 đến nay, có nhánh dự án đưa vào sử dụng Hiện nay, Dự án lại điểm ùn tắc lơ cốt bao bọc, chờ tiếp tục thi cơng Cũng nằm phía Tây, nơi tuyến Quốc lộ 1A, tỉnh lộ 10, quốc lộ 50 từ TP HCM tỉnh đồng sông Cửu Long trở thành điểm nóng nan giải ùn tắc giao thơng Gần kỳ nghĩ lễ nào, tình trạng ùn tắc kẹt xe diễn khu vực này, chí tuyến cao tốc TP HCM – Trung Lương chịu chung số phận Hay tuyến tỉnh lộ 10 nối với tỉnh Long An phải ngăn không cho ôtô chiều Cũng phải chịu cảnh ùn tắc, kẹt xe nhiều năm qua trục cửa ngõ phía Bắc, với điểm nóng đường Xơ Viết Nghệ Tĩnh, quốc lộ 13, Quang Trung (quận gị Vấp,Thủ Đức, Bình Thạnh) Cũng khu vực phía Tây, có nhiều dự án hạ tầng để giải toán ùn tắc, kẹt xe Trong dự án mở rộng đường, xây cầu vượt di dời Bến xe miền Đông đến lý khác chưa thực Trong đó, Bến xe miền Đơng (quận 9) dù hồn thành khơng thể di dời vướng thủ tục, hạ tầng bên ngồi bến xe tâm lý không muốn di dời doanh nghiệp vận tải Tất nhiên, với tốc độ phát triển khu vực ngoại thành nhu cầu di chuyển vào nội thành, khu vực phía Bắc chắn ùn tắc, kẹt xe thêm thời gian dài Trong đó, khu vực phía Nam, nơi phát triển hạ tầng vùng ngoại ô nóng với địa phương quận 7, huyện Bình Chánh, Nhà Bè Cần Giờ Mặc dù vậy, giao thông kết nối khu vực với trung tâm thành phố nhỏ bé Nhiều cầu xây dựng từ trước năm 1975 hướng di chuyển người dân Tất tình trạng ùn tắc, kẹt xe liên tục diễn Trong đó, Dự án mở rộng đường Nguyến Tất Thành (quận 4) chưa khởi công mở rộng cầu Kênh Tẻ (quận 7) chậm tiến độ, chưa hồn thành Đối với cửa ngõ phía Đơng thành phố, nơi tồn điểm nóng ùn tắc, kẹt xe khu vực cảng Cát Lái phà Cát Lái Đây khu vực tốc độ phát triển đô thị nhanh TP HCM khoảng 10 năm qua với hình thành khu thị Thủ Thiêm, cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây hay Dự án sân bay Long Thành Tuy nhiên, hạ tầng kết nối người dân khu vực quận 2, quận với khu trung tâm hạn chế Ngoài khu vực cảng Cát Lái, nơi có lưu lượng xe container lớn tuyến đường Nguyễn Duy Trinh, Đồng Văn Cống, Vành đai 2… chật hẹp, cần mở rộng Đến nay, số dự án nút giao thông Mỹ Thuỷ, Vành đai hay mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh triển khai chưa hoàn thiện, chưa giải nhu cầu di chuyển người dân 2.3 Nguyên nhân ảnh hưởng nạn kẹt xe thành phố Hồ Chí Minh 3.1 Nguyên nhân nạn kẹt xe thành phố Hồ Chí Minh Nguyên nhân khách quan Thứ nhất:do sở hạ tầng giao thông Quá lạc hậu phần kinh tế yếu không thật trọng đến hạ tầng giao thông chưa tính tốn đến lâu dài Hạ tầng xây dựng thiếu khoa học , bố cục giao thông thành phố lại tổ chức theo mạng xuyên tâm với nhiều trục kết nối nhiều nhánh ngang hướng vào trung tâm , mật độ giao thông trục lớn giấy đặc tải vào cao điểm điều khó tránh Hơn hạ tầng giao thơng lại khơng an tồn cắt xén ngun liệu q trình thi cơng trước Không đáp ứng đủ đường để lại nghĩa thiếu đường ( có cầu vượt hầm chui thiếu nghiêm trọng Theo thống kê Thành phố Hồ Chí Minh lượng phương tiện giới 1/4 tổng số chiều dài đường chưa % so với nước ( 1685 km/210.000km ) mật độ mạng lưới giao thông đạt 0,8 km / km Đặc biệt nhánh đường giáp nội thành ngoại thành hẹp xấu lại nơi có nhiều người lại nên dễ dàng bị ùn tắc Thứ hai : xe giới Nguyên nhân chủ yếu loại xe gây ùn tắc xe máy: Xe máy tập trung nhiều đường phố Ước tính Thành phố Hồ Chí Minh có 2,2 triệu xe trung bình 2,5 người / xe Mật độ xe dày đặc có lẽ cao giới 10 Xe bus đóng góp phần vào nguyên nhân gây ùn tắc xe bus thị chưa tốt : xe cị , xe khơng an tồn , không đủ tuyến , không , không động Mặc dù có xe bus xe cồng kềnh , nặng nề , chiếm nhiều diện tích , khơng phù hợp với đô thị số người xe đông vào vào cao điểm nên gặp khó khăn nên xuống làm chậm tiến độ lại xe dẫn đến dễ ủn tắc Thứ ba: tổ chức quản lý giao thông đô thị Việt Nam chưa chặt chẽ: Mặc dù thời gian gần ngành giao thơng có tăng cường lực lượng cịn có nhiều ngã ba , ngã tư khơng có cảnh sát giao thơng ( CSGT ) , khơng có đèn đỏ , lực lượng CSGT máng , trang bị kỹ thuật lạc hậu Vẫn nhiều tuyến đường hai chiều , xe cộ đan xen , tuyến đường chiều Vẫn chưa sử phạt nghiêm khắc người phạm quy xây dựng trái phép ,vẫn để loại xe khơng đủ tiêu chuẩn an tồn kỹ thuật Do đào đường , đào hổ , sửa chữa cơng trình chưa đồng , chưa dứt khoát , thực chưa nhanh chóng thường kéo dài Hơn cịn có đường để sửa lại thiết bị cấp thoát nước đường ống dẫn nước thải Ở Thành phố Hồ Chí Minh số nơi lấn chiếm lòng lề đường (xuất chợ tự phát, để kinh doanh buôn bán) làm mặt đường hẹp dễ gây tình trạng ùn tắc giao thơng Ngun nhân chủ quan Ý thức thực nội quy giao thơng cịn , trường hợp vượt đèn đỏ , ngược chiều , vượt ưu , không giấy phép đặc biệt lúc tắc đường nhiều người muốn chen ngang lấn đường không tuân theo hiệu lệnh điều chỉnh cảnh sát giao thông 2.3.2 Ảnh hưởng nạn kẹt xe đến đời sống xã hội thành phố Hồ Chí Minh Thiệt hại sức khoẻ Theo chuyên gia môi trường, bình thường, số CO2, bụi khí độc khác nội thành Tp HCM mức báo động Song nơi kẹt xe, nồng độ CO2 tăng lên hàng chục lần bình thường Thời gian kẹt xe lâu, nồng độ độc 11 tăng Đứng dòng người kẹt cứng ấy, sức khoẻ người bị suy giảm nguyên nhân phát sinh bệnh nan y lao, ung thư Ảnh hưởng đến kinh tế Dù khó quy tiền, nhìn vào vụ kẹt xe nhận xét sơ lược số thời gian mà xã hội thiệt hại Thời gian làm bao cải vật chất, chưa kể thiệt hại khơng thể tính trễ hẹn làm việc theo kế hoạch hàng chục ngàn người Phó giáo sư - tiến sĩ Phạm Xuân Mai (Đại học Bách khoa TP.HCM) đưa số ấn tượng xe cá nhân ảnh hưởng đến giao thơng TP: "Hiện nay, diện tích mặt đường TP.HCM có 16,3 triệu m2 riêng xe máy với số lượng 3,6 triệu chiếm hết 12 triệu m2 (trạng thái tĩnh) 48 triệu m2 (khi di chuyển) Tổng thiệt hại kinh tế đô thị phụ thuộc xe máy TP.HCM lên đến 14.307 tỉ đồng/năm, ùn tắc giao thơng 7.450 tỉ đồng/năm, lãng phí nhiên liệu 3.472 tỉ đồng/năm " Tình trạng kẹt xe diễn triền miên, ngày nhiều hơn, rộng dự báo tương lai cịn tăng lên thiệt hại cho xã hội vơ kể Theo tính tốn thực từ cách khoảng năm, năm TP.HCM thiệt hại khoảng 1,2 triệu công lao động, 1,3 tỉ USD/năm ùn tắc giao thông 2,3 tỉ USD ô nhiễm môi trường từ phương tiện giới Khơng có niềm tin, thành phố mà kẹt xe ngập nước ngày trầm trọng nhà đầu tư ngần ngại Ảnh hưởng đến xã hội Ùn tắc giao thông ảnh hưởng đến đời sống, giảm thành công công việc,không thể cân thời gian biểu, giảm mức độ hạnh phúc sống ảnh hưởng đến giao tiếp mối quan hệ Thời gian lại không dự báo cách xác, khiến cho người tốn nhiều thời gian vào việc lại, giảm thời gian làm việc Lãng phí nhiên liệu, tăng nhiễm khơng khí, carbon dioxide thải mơi trường gia tăng tăng tốc đột ngột phanh gấp Việc tăng tốc đột ngột phanh gấp thường xuyên làm tăng tốc q trình hao mịn phận xe, khiến cho sửa chữa thay phải thực 12 nhiều Sự căng thẳng tài xế dễ khiến họ trở nên “bốc đồng” cách lái xe, đồng thời giảm sức khỏe họ Kẹt xe gây trở ngại di chuyển cấp bách phương tiện ưu tiên xe cấp cứu, xe cứu hỏa, 13 Chương BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC NẠN KẸT XE TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Tình trạng kẹt xe khơng phải xảy vài yếu tố đặc biệt mà tình trạng kéo dài nhiều năm, cấp quản lý nhà nước nỗ lực đưa nhiều giải pháp để khắc phục chưa đạt kết mong muốn Như mục tiêu đưa giải pháp phù hợp để giải vấn đề kẹt xe nóng bỏng Các giải pháp phân định theo ngắn hạn dài hạn Các giải pháp ngắn hạn mang tính chất giải điểm nóng, địi hỏi hợp tác ý thức tự giác người dân Những giải pháp không tốn thời gian tiền bạc đòi hỏi đồng lòng người, đòi hỏi kiên phủ việc xử lý vi phạm gây cản trở việc thi hành Các giải pháp dài hạn cần nhiều thời gian, vốn tầm nhìn đúng, cần hỗ trợ từ người có trình độ Cơ sở hạ tầng đường Nút giao thông khác mức: sử dụng cầu vượt hầm để giảm thiểu việc xung động dòng xe Giảm nút giao thông Đảo ngược đường vào thời điểm khác ngày, ngày tuần Phân đường dành riêng cho nhóm người cụ thể Xây dựng đường riêng dành cho xe buýt Thiết lập đường dành cho xe có người phương tiện, nhằm khuyến khích việc chung xe Quy hoạch đô thị thiết kế Việc quy hoạch thành phố thiết kế thị có tác động lớn đến mức độ tắc nghẽn giao thông Quy hoạch đô thị theo kiểu “mạng lưới” để giảm thiểu mật độ lưu thơng tuyến đường trục chính,cho phép thực nhiều chuyến mà không cần xe 14 Khuyến khích phát triển khu phức hợp nhằm giảm khoảng cách khu dân cư, trung tâm thương mại, bán lẻ khu vui chơi giải trí Phát triển thành phố không xe hơi, thành phố xanh Định hướng phát triển khu dân cư trung tâm thương mại cho tối đa hóa khả tiếp cận giao thông công cộng, cách xây dựng trạm trung chuyển trạm dừng (nhà ga xe lửa, trạm tàu điện ngầm, trạm xe buýt,…) Quan hệ cung - cầu Tình trạng tắc nghẽn giao thơng giảm thiểu cách gia tăng sức chứa đường (cung) giảm nhu cầu lại (cầu) Sức chứa đường tăng lên số cách,nhưng cần phải tính đến nhu cầu tiềm tàng việc sử dụng nhiều so với dự kiến Những người không đồng tình với quan điểm mở rộng đường ví việc giống “giảm cân cách mở rộng vòng eo” (hàm ý tạo thêm nhu cầu vốn chưa tồn trước đó) Ví dụ, xe thiết lập, hộ gia đình có xe thay dùng chiếc, cịn lại “trùm mền” lấy đi, đây, họ bắt đầu dùng xe để lại Tuy nhiên, giảm việc mở rộng đường nhận không trích Trong giao thông, biện pháp làm tăng “cung” kể đên như: Mở rộng đường vị trí thường xuyên bị tắc nghẽn Bổ sung thêm nhiều xe Nâng cao chất lượng quản lý giao thơng Giảm “cầu” có số cách như: Hạn chế đậu xe, khiến cho việc sử dụng xe có động trở nên hấp dẫn cách tăng phí đậu xe Hầu hết cách chuyên gia quy hoạch giao thông đồng ý việc xây dựng bãi đậu xe miễn phí làm việc sử dụng xe cá nhân trở nên phổ biến hơn, từ gây trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn Xây dựng khu đậu xe “Park-and-ride”, cho phép đậu xe khoảng cách định so với trung tâm, sau tiếp tục đến chỗ làm học tập phương tiện giao thơng cơng cộng Park-and-ride thiết lập trạm tàu điện ngầm, lối vào đường cao tốc ngoại thành ngoại ô thành phố Thu hẹp đường đến mức người buộc phải sử dụng phương án chia sẻ xe 15 Thu phí để vào đường khu vực cụ thể thời điểm mức độ tắc nghẽn định Chỉ xe có giấy phép đặc biệt lưu thơng đường Giấy phép với số lượng hạn chế phát hành năm, sau giao dịch cách tự thị trường Phương án đảm bảo số lượng xe không vươt sức chứa đường Tuy nhiên, nhu cầu xe ô tô gần không thay đổi, kết giấy phép bán với giá cao, vượt khả tầng lớp thấp xã hội Singapore quốc gia thực giải pháp Tiến hành thu phí tắc nghẽn khu vực định, hạn nội thành phố Phí thu cách dựng hàng rào vật lý cửa ngõ thành phố (trạm thu phí) xây dựng hệ thống hành rào điện tử Singapore Hạn chế số loại xe vào khu vực định thời điểm cụ thể Khuyến khích sử dụng giao thơng cơng cộng, gia tăng hoạt động mơ hình chia sẻ xe Những việc đạt thơng qua đầu tư sở hạ tầng, trợ cấp, giao thơng tích hợp,…chẳng hạn gia tăng mức độ tin cậy thời gian biểu phương tiện giao thông công cộng, cách tạo ưu tiên xe buýt (xây dựng đường riêng ) Tạo điều kiện, thúc đẩy việc lại xe đạp Khuyến khích phát triển nơi làm việc linh hoạt làm việc từ xa Tăng cường hình thức mua sắm online Quản lý giao thông Ngành giao thông cần phải nghiêm khắc xử phạt người vi phạm nội quy giao thông, xây dựng trái phép, lấn chiếm vỉa hè ; thay dần tuyến đường chiều tuyến đường chiều ; cấm loại xe ba bánh, xe bán hàng dong, xe chở kồng kềnh xe không đủ tiêu chuẩn kỹ thuật ; tăng cường lực lượng CSGT, trang bị thiết bị cần thiết cho CSGT Phát triển đưa vào sử dụng hệ thống giao thơng thơng minh, với khả năng: Báo cáo tình trạng giao thông, thông qua radio, GPS ứng dụng điện thoại Lắp đặt biển báo cung cấp mật độ giao thông cho tài xế Hệ thống định vị có khả thơng báo tình trạng giao thơng 16 Thiết lập hệ thống báo mật độ giao thông theo thời gian thực Hệ thống đường cao tốc tự động, ý tưởng làm giảm khoảng cách an tồn xe, tăng hiệu suất làm việc đường lên mức 100% gia tăng tốc độ di chuyển Hệ thống tìm bãi đậu xe cung cấp tư vấn bãi đậu cho tài xế 17 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Dưới tác động quy luật phát triển,xã hội nảy sinh quy định chất Và thông qua cặp phạm trù nguyên nhân, kết thấy kinh tế nước nói chung kinh tế TP.HCM nói riêng ngày phát triển vượt bậc, thu hút ngày nhiều lao động thành phố làm cho mật độ dân số ngày đông đúc dẫn đến số lượng phương tiện giao thông cá nhân tăng nhanh hành trình lại tăng, diện tích đường tăng khơng đáng kể Cộng với việc xây dựng sở hạ tầng, đào đường…cũng quản lý giao thơng cịn nhiều bất cập Do mà tình trạng “kẹt xe” TP.HCM làm tổn thất biết chi phí ln đề tài khơng dứt nhà quản lý, báo chí người dân Đến chưa thấy có đề án hồn chỉnh mang tính chiến lược tầm vĩ mô, vừa kết hợp giải pháp lâu dài biện pháp tình để cải thiện tình trạng kẹt xe, ùn tắc giao thông TP HCM, đồng thời đảm bảo cho công nghiệp phát triển bền vững, kinh tế xã hội tăng trưởng ổn định thời kỳ công nghiệp hố, đại hố đất nước Trong q trình tìm hiểu nghiên cứu chủ đề thân xin phép đưa kiến nghị mong phần làm thun giảm tình trạng kẹt xe Thành phố Hồ Chí Minh thời gian tới sau: Thứ nhất, phải nâng cao ý thức người tham gia giao thông như: đường, không chen lấn, tụ tập, đậu xe sai quy định Thứ hai, phải có hạ tầng tối thiểu đảm bảo cho giao thông công cộng phát triển, ý việc đầu tư làm hệ thống sở hạ tầng nên có thứ tự ưu tiên khơng dàn trải, chất lượng Thứ ba, tập trung xoá bỏ “điểm đen”, nơi tiềm ẩn yếu tố gây ùn tắc An tồn giao thơng Thứ tư, tăng cường giáo dục, tun truyền luật lệ giao thơng, sớm hình thành nếp “văn hố giao thơng” cho người dân, đồng thời nâng cao tinh thần trách nhiệm quan quản lý 18 Thực tế, để giải vấn đề kẹt xe thực sớm chiều, mà cần có thời gian, biện pháp hiệu với hợp tác từ nhiều phía, ý thức ngưởi tham gia giao thơng giữ vai trị định Chính vậy, chúng ta- người trực tiếp tham gia giao thơng, nói “không” với kẹt xe cách đơn giản nhất: “Tuân thủ,nghiêm chỉnh chấp hành luật lệ giao thông” 19 DANH MỤC VÀ TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Bộ Giáo dục & Đào tạo (2007), Giáo trình Triết học Mác-Lênin, Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội 2.Bộ Giáo dục & Đào tạo (2013), Giáo trình Những nguyên lý chủ nghĩa Mác-Lênin, Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội 3.Bộ Giáo dục & Đào tạo (2019), Giáo trình Triết học Mác-Lênin, Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội 4.C.Mác Ph.Ăngghen (1994), Tồn tập, Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội, tập 5.C.Mác Ph.Ăngghen (1994), Toàn tập, Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội, tập 17 6.C.Mác Ph.Ăngghen (1994), Tồn tập, Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội, tập 20 7.C.Mác Ph.Ăngghen (1997), Toàn tập, Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội, tập 37 8.Ph.Ăngghen (1995), Tồn tập, Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội, tập 22 9.V.I.ênin (1980), Tồn tập, Nxb, Chính trị quốc gia, Hà Nội, tập 18 10.V.I.Lênin (1980), Toàn tập, Nxb, Chính trị quốc gia, Hà Nội, tập 20 11.V.I.Lênin (2005), Tồn tập, Nxb, Chính trị quốc gia, Hà Nội, tập 36 12.V.I.Lênin (2005), Tồn tập, Nxb, Chính trị quốc gia, Hà Nội, tập 39 13.Viện Mác – Lênin (1970), V.I.Lênin Quốc tế Cộng sản, Nxb Sách trị, Mát – xcơ - va, Tiếng Nga  ... khuyến khích việc chung xe Quy hoạch đô thị thiết kế Việc quy hoạch thành phố thiết kế thị có tác động lớn đến mức độ tắc nghẽn giao thông Quy hoạch đô thị theo kiểu “mạng lưới” để giảm thiểu... xe container lớn tuyến đường Nguyễn Duy Trinh, Đồng Văn Cống, Vành đai 2… chật hẹp, cần mở rộng Đến nay, số dự án nút giao thông Mỹ Thuỷ, Vành đai hay mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh triển khai... tắc xe bus đô thị chưa tốt : xe cị , xe khơng an tồn , khơng đủ tuyến , không , không động Mặc dù có xe bus xe cồng kềnh , nặng nề , chiếm nhiều diện tích , khơng phù hợp với đô thị số người