BÁO cáo kết THÚC học PHẦN NHIÊN LIỆU và dầu mỡ đối TƯỢNG KHẢO sát tàu cá

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG BÁO CÁO KẾT THÚC HỌC PHẦN NHIÊN LIỆU VÀ DẦU MỠ ĐỐI TƯỢNG KHẢO SÁT: TÀU CÁ Giảng viên hướng dẫn: A Dương Đình Nghĩa Lớp : 18KTTT Nhóm sinh viên thực hiện: Nhóm Trần Thị Thuần Hoàng Khắc Thanh Trần Việt Hoàng Phạm Ngọc Lanh Ngơ Viết Tấn Đạt Thái Đình Chính Ngơ Đình Thiện Trần Hồi Vinh Bố trí kết cấu Tàu cá đặc điểm nhiên liệu, vật liệu bôi trơn sử dụng LỜI NÓI ĐẦU Những năm gần đầy, kinh tế Việt Nam phát triển mạnh Bên cạnh kỹ thuật nước ta bước tiến Để góp phần nâng cao trình độ kỹ thuật, đội ngũ kỹ sư ta phải tự nghiên cứu chế tạo, yêu cầu cấp thiết Có ngành tàu thủy ta đuổi kịp với đà phát triển quốc gia khu vực giới Trong môn học nhiên liệu dầu mỡ này, nhóm chúng em giao nhiệm vụ khảo sát báo cáo bố trí kết cấu đặc điểm nhiên liệu, vật liệu bôi trơn sử dụng cho Tàu cá Trong suốt trình thực , chúng em cố gắng tìm hiểu, nghiên cứu tài liệu bên với vận dụng kiến thức học lớp, làm việc cách nghiêm túc với mong muốn hoàn thành mơn học cách tốt Tuy nhiên, q trình thực khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong thầy dẫn để báo cáo hoàn thiện Cuối cùng, em xin bày tỏ cảm ơn đến thầy khoa anh chị khóa tận tình dẫn Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn đến thầy Dương Đình Nghĩa thầy cô khoa quan tâm, cung cấp tài liệu, nhiệt tình hướng dẫn q trình hồn thành báo cáo môn học Đà Nằng, ngày .tháng năm 2021 Đại diện sinh viên nhóm Thuần Trần Thị Thuần Giảng viên hướng dẫn: Dương Đình Nghĩa Bố trí kết cấu Tàu cá đặc điểm nhiên liệu, vật liệu bôi trơn sử dụng PHẦN 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN PHƯƠNG TIỆN l.l Thông số kỹ thuật l.l.l Giới thiệu phương tiện -Loại tàu: Tàu cá ĐNa90622TS Hình 1: Tàu cá ĐNa90622TS - Vùng hoạt động: Tàu cá ĐNaTS tàu cá ngư dân Đà Nằng, hạ thủy Âu thuyền Thọ Quang (Đà Nằng) vào ngày 26/8/2014 Tàu hoạt động vùng biển khơi, ngư trường truyền thống Hoàng Sa - Quy phạm: + Qui phạm phân cấp đóng tàu cá biển cỡ nhỏ TCVN 7111: 2002 +Qui chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng tàu gỗ QCVN 84:2014/BGTVT Giảng viên hướng dẫn: Dương Đình Nghĩa Bố trí kết cấu Tàu cá đặc điểm nhiên liệu, vật liệu bôi trơn sử dụng - Cấp tàu: + Tàu hoạt động vùng biển Việt Nam tương đương cấp hạn chế cấp II + Tàu hoạt động khai thác an tồn điều kiện sóng cấp chạy trú ẩn an tồn điều kiện sóng cấp + Nghiêng dọc ổn tính ban đầu trường hợp tải trọng thực qua bảng tính phần kiểm tra ổn tính Trong trường hợp tàu đảm bảo điều kiện sau: Chiều cao tâm nghiêng ban đầu: h > 0,50m Góc ứng với Lmax: Góc lặn đồ thị: Hệ số an tồn: 1.1.2 ớmax > 300 0l > 600 K = Mc/Mv >1 Một số thông số kỹ thuật LlMax ĐNTK Trụ lái Trụ mũi Hình 2: Các kích thước tàu - Chiều dài lớn nhất: Lmax = 20 m Chiều dài thiết kế: Ltk = 18 m Chiều rộng lớn nhất: Bmax = m Chiều rộng thiết kế: Btk = 5,8m Chiều cao mạn: D = 3m Chiều chìm trung bình: d = 2.3 m Giảng viên hướng dẫn: Dương Đình Nghĩa Bố trí kết cấu Tàu cá đặc điểm nhiên liệu, vật liệu bôi trơn sử dụng - Mạn khô tàu: f = 0,70m - Các hệ số béo: = 0,670 = 0,913 « = 0,825 - Lượng chiếm nước: = 120 - Số lượng thuyền viên: 16 người - Vật liệu: gỗ - Công suất: 800CV với máy Hình dáng tàu: Tàu đóng theo mẫu dân gian Sườn mũi có dạng chữ V, sườn tàu có dạng chữ U bóp dần phía tàu để giảm tác dụng dịng theo, đồng thời tuyến hình tàu nâng dần lên phía lái để đảm bảo đủ nước cho chân vịt tăng hiệu suất đẩy cho máy 1.2 Đặc điểm bố trí kết cấu tàu 1.2.1 BỐ trí chung - Tàu có kết cấu theo hệ thống ngang; khoảng cách sườn thực 350mm Chi tiết số kết cấu sau: TT Tên kết cấu I Kết cấu khung xương Ky Sống mũi Sống lái Thanh dọc đáy Thanh dọc hông Thanh đỡ đầu xà ngang boong Xà ngang boong Sườn ĐVT Ván võ Ván đáy Ván hông Ván mạn Ván boong Kết theo quy phạm Kết nhận cm2 cm2 cm2 cm2 cm cm bxh=f(L) bxh=f(L) bxh=f(L) bxh=f(L) h=f(L) bxh=f(L) 342 342 342 110 4,5 21x6,5 30x28=840 40x38=1520 30x12=360 20x6=120 20x4,5 21x6,5 cm2 cm2 bxh=f(B) bxh=f(D+B/2 ) 182 121 169 210 20x10=200 16x8=169 19x9=171 21x10=210 4,0 5,5 4,0 4,0 4,5 5,5 4,5 4,5 II III Cơng thức tính cm cm cm cm h=f(L) h=f(L) h=f(L) h=f(L) h=f(L) _ Giảng viên hướng dẫn: Dương Đình Nghĩa Bố trí kết cấu Tàu cá đặc điểm nhiên liệu, vật liệu bôi trơn sử dụng IV V VI Vách ngang Đà máy Thượng tầng Ván cabin Xà ngang cabin Cột cabin cm cm2 h bxh=f(Ne) cm cm cm H bxh bxh 4,0 1089 4,5 36x31=1116 3,0 10x6 16x14 Bảngl: Kết cấu tàu mâu tàu thiết kế vây 20m a,Phần boong -Toàn tàu chia thành khoang kín vách ngang sườn 9, 14, 26, 29, 32, 35, 38, 41 44 - Từ vách đuôi đến sườn 9, hầm lái, bên có trụ lái, sectơ lái, bố trí thêm két nước liền vỏ có tổng dung tích m3 - Từ sườn đến sườn 14 khoang chứa két nhiên liệu tổng dung tích 6m3 - Từ sườn 14 đến sườn 26 hầm máy, bên có máy chính, , két dầu bẩn, két dầu nước, bơm dùng chung, bơm hút khô hầu hết trang thiết bị động lực tàu - Từ sườn 26 đến sườn 44 hầm cá - Từ sườn 44 đến mũi khoang mũi, dùng để chứa dây neo b,Phần boong - Từ vách lái đến sườn 26 để bố trí cabin bao gồm bếp, WC, buồng ngủ thuyền viên buồng lái Cửa xuống buồng máy nằm buồng ngủ thuyền viên - Từ vách trước cabin đến sườn 44 boong để chứa lưới bố trí miệng hầm cá - Từ sườn 40 đến sườn mũi boong mũi có bố trí miệng hầm - Ngồi cabin cịn bố trí nhiều thiết bị khác lan can, dụng cụ cứu sinh, hệ thống đèn hàng hải, hệ thống thông tin liên lạc, cịi tàu, hệ thống khí xả Giảng viên hướng dẫn: Dương Đình Nghĩa Bố trí kết cấu Tàu cá đặc điểm nhiên liệu, vật liệu bôi trơn sử dụng Hình 3: Sơ đồ bố trí chung tàu cá 1.2.2 Kết cấu a,Vật liệu: -Vỏ tàu chế tạo từ gỗ -Vật liệu dùng đảm bảo độ bền theo yêu cầu quy phạm Cụ thể số yêu cầu với gỗ : +Độ ẩm phải đảm bảo không vượt 20% Giảng viên hướng dẫn: Dương Đình Nghĩa Bố trí kết cấu Tàu cá đặc điểm nhiên liệu, vật liệu bơi trơn sử dụng + Gỗ dùng để đóng tàu phải sấy khơ khơng có bướu dác, không mục, sâu tách lớp, gỗ phải không bị nứt khơng có khuyết tật khác (các bướu nhỏ riêng lẻ phía chấp nhận không ảnh hưởng nhiều đến chất lượng gỗ) + Gỗ dán dùng đóng tàu phải có chất lượng cao, phù hợp với mục đích sử dụng, phải có tính chịu nước lâu dài + Gỗ dùng để chế tạo cấu thân tàu, đặc biệt ván vỏ, ván boong phải xẻ phẳng b,Tính tốn kết cấu: -Tàu tính tốn kết cấu theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng tàu gỗ QCVN 84:2014/BGTVT - Thân tàu có kết cấu hỗn hợp gồm hai phần: phần vỏ tàu phần cabin ghép lại với mối ghép bulông phải đảm bảo độ vững kín nước - Khoảng cách trung bình sườn thực S = 400 mm - Sườn đà dọc có kết cấu hộp rỗng 1.2.3 Máy máy phụ 1.2.3.1.Máy Kiểu Mơ hình Chế độ lấy nước Số xilanh Đường kính x hành trình piston Sự dịch chuyển Tỷ lệ nén Công suất Nguồn HP Tốc độ RPM Tốc độ không tải Mức tiêu thụ nhiên liệu tối (mm) (L) KW HP RPM RPM (g.KW/ kì , làm mát nước , dịng,lót ướt X6170ZC408-1 Turbo tăng áp sau làm mát 170 x 200 mm 27,24 15 300 408 1000 500+50 197 Giảng viên hướng dẫn: Dương Đình Nghĩa Bố trí kết cấu Tàu cá đặc điểm nhiên liệu, vật liệu bôi trơn sử dụng thiểu Mức tiêu thụ dầu bơi trơn tối thiểu Khói Tiêu chuẩn phát thải h) (g.KW/ h) RB Tiếng ồn [dB (A)] Hệ thống làm mát Lệnh chữa cháy Chế độ bắt đầu Khối lượng tịnh Kích thước Thời gian đại tu Ứng dụng Kg mm ( iờ) g 1,0 IMO Bậc II 180 -24 909 SHEư NATURELLE 54 GEAR FLUID 100 100 14.0 280 -24 919 SHEư NATURELLE 54 GEAR FLÙID 150 150 110 280 -24 927 SHELL NATURELLE HF-E 46 47 9.4 322 -42 921 68 12.3 320 -42 924 SHELL NATURELLE HF-E 68 Base SHEư NAĨURELLE GREASE S5V120P2 Lithium SHELL NATURELLE S2 W1RE ROPE LUBRICÃNĩ Ã Calcium NLGI Averoge dropping point, °c Operatíng temperature, QC 1-2 180 120 -35 lo+100 -20 lo+100 Bảng 7: Tiêu chuẩn dầu với môi trường 2.2.1.4 Chức - Được tối ưu hóa để chống lại trình oxy hóa trì BN để giảm lượng dầu làm cần thiết - Mức độ tẩy rửa hiệu dẫn đến đặc biệt cacte, boong van piston - Công thức tối ưu hóa để giảm đóng cặn khu vực quan trọng, ví dụ, pít-tơng bị mài mịn - Độ tẩy rửa cao / độ phân tán thấp cân tốt cơng thức để giải phóng hiệu chất gây ô nhiễm nước máy tách ly tâm 2.2.1.5 ƯU điểm Duy trì cơng suất - Hệ phụ gia tẩy rửa phân tán giúp kiểm soát cặn bám nhiệt độ cao khu vực lịng pít-tơng vùng quanh xéc-măng giúp xéc-măng pít-tơng hoạt động hữu hiệu Kéo dài thời gian sử dụng nhớt - Mức dự trữ kiềm đặc tính trì độ kiềm tuyệt hảo giúp giữ cho số kiềm đủ cao nhằm đảm bảo trung hòa hữu hiệu a xít ăn mịn phát sinh đốt cháy lưu huỳnh nhiên liệu, nhờ giảm thiểu mài mòn lòng xy-lanh - Đảm bảo độ nhớt đặc tính nhớt - nhiệt - Ơn định chất lượng: chất lượng dầu ổn định trì khả làm việc lâu dài, giảm chi phí bảo dưỡng sửa chữa dịch vụ có liên quan - Khơng gây ăn mịn kim loại - Có độ nhớt phù hợp, đảm bảo đặc tính nhớt-nhiệt (độ nhớt thay đổi nhiệt độ thay đổi phù hợp với yêu cầu sửa dụng) -Chất lượng dầu thay đổi trình làm việc Hệ thống lọc hoạt động hiệu -Tính tách nước tuyệt vời giúp loại bỏ nước ly tâm làm tổn thất phụ gia Ứng dụng - Động bàn trượt dùng nhiên liệu trưng cất cho động lực máy phát điện tàu thủy - Động khơng có bàn trượt dùng nhiên liệu trưng cất nhà máy phát điện 2.2.2 Đặc điểm vật liệu bôi trơn sử dụng cho máy phụ Tương tự máy chính, máy phụ sử dụng dầu nhờn S4 2.2.3 Đặc điểm vật liệu bôi trơn sử dụng cho hệ trục - chân vịt Hình 22: Chân vịt tàu thủy Hệ trục chân vịt có điều kiện làm việc đặc biệt hẳn so với máy máy phụ.Trục chân vịt làm việc trực tiếp với nước biển, phần trục tiếp xúc với nước biển có ống bao làm vật liệu phù hợp để bôi trơn nước biển, phần phía tàu bơi trơn dầu, có vịng chắn dầu vịng đệm kín việc rị rỉ dầu mơi trường việc khơng thể tránh khỏi, loại dầu bôi trơn dùng đặc biệt so với loại dầu khác 2.2.3.1 Chủng loại Dầu ống bao trục chân vịt Mobil SHC AWARE ST 220 Hình 23: Dầu ống bao trục chân vịt Mobil 2.2.3.2 Tính cơng dụng Đáp ứng quy định US EPA 2013 Vessel General Permit dầu bôi trơn thân thiện mơi trường - Có thể vận hành an toàn với nhũ tương chứa tới 20% nước - Chịu tải chống ăn mịn tốt - Tương thích với hầu hết loại dầu khống dùng bơi trơn trục chân vịt - Tương thích với vật liệu đàn hồi dùng cho dầu khống thơng thường - Mobil SHC Aware ST 220 khống chế rị rỉ phốt kín bị hư hỏng Ứng dụng - Sử dụng cho hệ trục chân vịt tàu biển, ổn định cánh cân bằng, hệ chân vịt biến bước nơi mà rị rỉ tác động xấu đến môi trường - Sử dụng hệ thống địi hỏi chất bơi trơn độc tố dễ dàng phân hủy sinh học - Những thiết bị động hàng hải hoạt động khu vực nhạy cảm mơi trường - Hệ thống tuần hồn hoạt động điều kiện từ nhẹ đến trung bình 2.2.3.3 Tiêu chuẩn áp dụng cho hệ trục - chân vịt Cấp độ nhớt ISO 100 Độ nhớt, ASTM D 445 cSt 40°C 100 cSt 100°C 19.3 Chỉ số độ nhớt, ASTM D 2270 205 Khối lượng riêng 15°C, ASTM D4052, g/ml 0.922 Thử tải FZG , A/8.3/90, DIN ISO 14635-1, Bước hỏng 10 Đặc tính chống rỉ, quy trình B, ASTM D 665 Đạt Điểm đông đặc, ASTM D 97, °C -24 Điểm chớp cháy, (tối thiểu) ASTM D 92, °C 170 Khả phân hủy sinh học, Sự khí CO2, OECD 301 B, % >60 Độc tố cấp tính với tảo 72h EC50, OECD 201, mg/l >1000 Độc tố cấp tính với giáp xác biển 48h EC50, OECD 202, mg/l >1000 Độc tố cấp tính với cá 96h LC50, OECD 203, mg/l >1000 Sự tích tụ sinh học, OECD 117, Hệ số phân chia, log KOW