THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE THAM KHẢO TOYOTA COROLLA ALTIS

1 MỤC LỤC CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng,yêu cầu phân loại hệ thống phanh 1.1.1.Cơng dụng Hệ thống phanh có chức giảm tốc độ chuyển động xe, dừng hẳn giữ xe đỗ vị trí định Đối với ôtô hệ thống phanh cụm quan trọng nhất, bảo đảm cho ơtơ chạy an tồn tốc độ cao, nâng cao suất vận chuyển (tức tăng tốc độ trung bình xe) 1.1.2 Yêu cầu - Có hiệu phanh cao tất bánh xe nghĩa đảm bảo quãng đường phanh ngắn phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm; - Phanh êm dịu trường hợp để đảm bảo ổn định ôtô phanh; - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay địn điều khiển khơng lớn; - Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao phải có hai dịng độc lập phanh chính; - Phân bố mô men phanh phải hợp lý dể đảm bảo tận dụng tối đa trọng lượng bám bánh xe không xảy tượng trượt lết phanh; - Khơng có tượng tự xiết phanh; - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt; - Giữ tỉ lệ thuận lực bàn đạp đòn điều khiển - với lực phanh bánh xe; - Có hệ số ma sát phần quay má phanh cao ổn định điều kiện sử dụng; 1.1.3 Phân loại a Theo cơng dụng: • Hệ thống phanh (phanh chân); • Hệ thống phanh dừng (phanh tay); • Hệ thống phanh dự phịng; • Hệ thống phanh rà hay chậm dần (phanh động cơ, thủy lực điện từ) sử dụng xe cỡ lớn dốc dài; b Theo kết cấu cấu phanh: • Hệ thống phanh với cấu phanh guốc; • Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa; c Theo dẫn động phanh: • Hệ thống phanh dẫn động khí; • Hệ thống phanh dẫn động thủy lực; • Hệ thống phanh dẫn động khí nén; • Hệ thống phanh dẫn động kết hợp thủy lực-khí nén; • Hệ thống phanh điện xu thời đại; d Theo khả điều chỉnh mômen phanh cấu phanh: Theo khả điều chỉnh mô men phanh cấu phanh có hệ thống phanh với điều hịa lực phanh e Theo trợ lực • • f Hệ thống phanh có trợ lực Hệ thống phanh khơng có trợ lực Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh: Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống ABS) 1.2 Cấu tạo chung hệ thống phanh Cấu tạo Chung hệ thống phanh ô tô mơ tả hình 1.1 Hình 1.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh Nhìn vào sơ đồ cấu tạo, thấy hệ thống phanh bao gồm hai phần chính: - Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh bố trí bánh xe nhằm tạo mơ men hãm bánh xe phanh ô tô - Dẫn động phanh: Dẫn động phanh dùng để truyền khuyêch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Tùy theo dạng dẫn động: khí, thủy lực, khí nén hay kết hợp mà dẫn động phanh bao gồm phần tử khác Ví dụ đẫn động khí dẫn động phanh bao gồm bàn đạp đòn khí Nếu dẫn động thủy lực dẫn động phan bao gồm: bàn đạp, xi lanh (tổng phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) ống dẫn 1.3 Cơ cấu phanh Cơ cấu phanh phận sinh mô men phanh chuyển động ô tô thành dạng lượng khác (thường chuyển thành nhiệt năng) Trên ô tô chủ yếu sử dụng ma sát để tạo cấu phanh loại cấu phanh thường dùng ô tô cấu phanh tang trống, cấu phanh đĩa cấu phanh dải 1.3.1 Cơ cấu phanh tang trống Cơ cấu dùng phổ biến ô tô Trong cấu dạng tang trống sử dụng guốc phanh cố định phanh với mặt trụ tang trống quay bánh xe Như trình phanh thực nhờ ma sát bề mặt tang trống má phanh Cơ cấu phanh tang trống phân loại theo phương pháp bố trí điều khiển guốc phanh thành dạng với tên gọi: - Guốc phanh đặt đối xứng qua đường tâm trục (a) - Guốc phanh đặt đối xứng với tâm quay (b) - Guốc phanh đặt bơi (c) - Guốc phanh tự cường hóa chiều quay (d) - Guốc phanh tự cường hóa hai chiều quay (e) Các dạng cịn phân biệt thành cấu sử dụng với lực điều khiển guốc phanh từ hệ thống dẫn động khí nén (a), thủy lực (a, b, c, d, e) khí (a, d) Hình 1.2 Cơ cấu phanh tang trống a Đối xứng qua trục; b Đối xứng qua tâm; c Dạng hơi; d,e Tự cường hóa a) Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục, sử dụng dẫn động phanh thủy lực khí nén * Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh thủy lực Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với xilanh dẫn động phanh thủy lực hình 1.3.Cơ cấu phanh bố trí cầu sau tơ tải nhỏ, có xilanh thủy lực 11 điều khiển ép guốc phanh vào trống phanh Hình 1.3 Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh thủy lực 1,5 Guốc phanh; Xy lanh; Trống phanh; Lò xo hồi vị; 6,8 Má phanh nhả Ốc xoay cam; Cam lệch tâm; 10 Lò xo; 11 Cam lệch tâm 12 Chốt cố định; 13 Bu lông; 14 Đai ốc Cấu tạo bao gồm: Phần quay cấu phanh tang trống bắt với moay bánh xe Phần cố định mâm phanh bắt dầm cầu Các ma sát tán dán với guốc phanh Trên mâm phanh bố trí chốt cố định để lắp ráp với lỗ tựa quay guốc phanh.Chốt có bạc lệch tâm để thay đổi vị trí điểm tựa guốc phanh cấu điều chỉnh khe hở phía má phanh trống phanh Đầu hai guốc phanh kéo lò xo hồi vị guốc phanh, tách má phanh khỏi tang trống ép pit tơng xilanh bánh xe vị trí khơng phanh Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cam lệch tâm Hai guốc phanh đặt đối xứng qua đường trục qua tâm bánh xe Xilanh bánh xe xilanh kép có thân chung hai pit tơng bố trí đối xứng Xilanh bắt chặt với mâm phanh, pit tông bên tựa vào đầu guốc phanh nhờ chốt tựa Pit tơng nằm xilanh bao kín vành cao su 10 tạo nên không gian chứa dầu phanh Dầu phanh có áp suất cấp vào thơng qua đai ốc dẫn dầu Trên xilanh bố trí ốc xả khí nhằm xả khơng khí lọt vào hệ thống thủy lực cần Nguyên lý làm việc cấu phanh tang trống đối xứng qua trục mô tả qua trạng thái: không phanh, phanh, nhả phanh Ở trạng thái khơng phanh, tác dụng lị xo hồi vị, má phanh tang trống tồn khe hở nhỏ 0,3 ÷ 0,4 mm, đảm bảo tách hai phần quay cố định cấu phanh, bánh xe quay trơn Khi phanh, dầu có áp suất đưa đến xilanh bánh xe (xilanh thủy lực) Khi áp lực dầu xilanh lớn lực kéo lò xo hồi vị, đẩy đầu guốc phanh hai phía Các guốc phanh chuyển động quay quanh điểm tựa (chốt phanh), ép má phanh sát vào trống phanh, phát sinh ma sát hai phần: quay (tang trống) cố định (guốc phanh), tốc độ tang trống giảm dần, hình thành phanh ô tô đường Khi xe tiến, chiều quay tang trống ngược chiều kim đồng hồ, guốc phanh bên trái đặt lực đẩy xilanh bánh xe chiều quay gọi “guốc siết”, ngược lại, guốc phanh bên phải “guốc nhả” Má phanh bên guốc siết chịu áp lực lớn bên guốc nhả, chế tạo dài hơn, nhằm mục đích tạo nên hao mòn hai má phanh trình sử dụng Khi nhả phanh, áp suất dầu xilanh giảm, lò xo hồi vị kéo guốc phanh ép vào pit tông, guốc phanh má phanh tách khỏi trống phanh Lực ma sát không tồn tại, bánh xe lại lăn trơn Trong trình phanh, tang trống má phanh bị nóng lên lực ma sát, gây hao mòn ma sát bề mặt trụ tang trống Sự nóng lên mức dẫn tới suy giảm hệ số ma sát làm giảm hiệu phanh lâu dài, biến dạng chi tiết bao kín cao su, cấu phanh cần thiết thoát nhiệt tốt Sự mòn ma sát tang trống dẫn tới tăng khe hở má phanh, tang trống, phanh làm tăng độ trễ tác dụng Do vậy, cấu phanh bố trí kết cấu điều chỉnh khe hở guốc phanh Công việc điều chỉnh lại khe hở cấu phanh cần tiến hành theo định kỳ * Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh khí nén Hình 1.4 Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh khí nén 1.Chốt guốc phanh;2.giá cố định;3.mâm phanh;4.ecu hãm;5.miếng đệm;6.bộ phận kẹp;7.guốc phanh;8.lò xo hồi vị má phanh;9.má phanh;10,12.con lăn đầu guốc phanh;11.cam quay Cơ cấu phanh bố trí cầu trước tơ tải vừa nặng, với dẫn động phanh khí nén, có xilanh khí nén điều khiển cam xoay ép guốc phanh vào trống phanh Phần quay cấu phanh tang trống Phần cố định bao gồm mâm phanh bắt cố định dầm cầu Trên hai guốc phanh có tán ma sát (má phanh) Để tăng khả tiếp xúc bên guốc phanh bố trí hai ma sát với kích thước dày ÷ 10 mm Trên mâm phanh có hai chốt để lắp đầu hai guốc phanh.Hai chốt cố định có bố trí trục lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh trống phanh Đầu hai guốc phanh lò xo hồi vị kéo áp sát vào cam, thông qua lăn Cam quay trục chế tạo liền, với biên dạng Cycloit Acsimet Khi cam quay dịch chuyển quanh tâm trục, đầu guốc phanh bị đẩy, ép má phanh sát vào tang trống Khe hở ban đầu phía má phanh trống phanh thiết lập vị trí cam Cấu trúc hai guốc phanh bố trí đối xứng qua trục đối xứng cấu phanh Khi phanh, xilanh khí nén đẩy đòn quay, dẫn động quay trục cam quay ngược chiều kim đồng hồ Con lăn tựa lên biên dạng cam đẩy guốc phanh hai phía, ép má phanh sát vào trống phanh để thực trình phanh Khi nhả phanh, đòn trục cam xoay cam trở vị trí ban đầu, tác dụng lị xo hồi vị, kéo guốc phanh ép chặt vào cam, tách má phanh khỏi trống phanh Sự tác động cam lên guốc phanh với chuyển vị nhau, má phanh bị mòn gần nhau, má phanh hai guốc phanh cấu có kích thước Cơ cấu phanh bố trí đối xứng qua trục bố trí phổ biến cấu phanh cầu trước cầu sau cho ô tô con, ô tô tải với hệ thống phanh thủy lực khí nén b) Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm Trên số ô tô con, ô tô tải ô tơ bt nhỏ bố trí cấu phanh đối xứng qua tâm trục quay bánh xe Sự đối xứng qua tâm thể mâm phanh bố trí hai chốt guốc phanh, hai xilanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống đối xứng với qua tâm Hình 1.5 Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm 1- Ống nối; 2- Vít xả khí; 3- Xi lanh bánh xe; 4- Má phanh; 5- Phớt làm kín 6- Pitston; 7- Lị xo guốc phanh; 8- Tấm chặn Mỗi guốc phanh lắp chốt cố định mâm phanh có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh với trống phanh Đầu lại guốc phanh tỳ vào pit tông xilanh bánh xe nhờ lị xo guốc phanh Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cam Khi phanh, dầu có áp suất đưa đến xilanh bánh xe qua ốc 4, áp lực dầu tác động lên pit tông thắng lực kéo lị xo hồi vị đẩy pit tơng với đầu guốc phanh, ép má phanh vào trống phanh thực trình phanh Khi nhả phanh, áp suất dầu xilanh giảm, lò xo hồi vị guốc phanh kéo guốc ép chặt vào pit tông, tách má phanh khỏi trống phanh Cơ cấu phanh loại đối xứng qua tâm dùng với xilanh thủy lực bố trí cầu trước tơ tải nhỏ Kết cấu bố trí cho với chuyển động tiến, hai guốc phanh guốc siết, lùi trở thành hai guốc nhả.Như hiệu phanh tiến lớn, lùi nhỏ.Tuy nhiên thời gian lùi tơ tốc độ chậm nên không cần hiệu phanh cao c) Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi Cơ cấu phanh guốc loại bơi có nghĩa guốc phanh không tựa chốt quay cố định mà hai tựa mặt tựa di trượt (hình 1.6.b) Có hai kiểu cấu phanh loại bơi: loại hai mặt tựa tác dụng đơn (hình 6.a); loại hai mặt tựa tác dụng kép (hình 1.6.b) - Loại hai mặt tựa tác dụng đơn: Ở loại đầu guốc phanh tựa mặt tựa di trượt phần vỏ xi lanh, đầu lại tựa vào mặt tựa di trượt pít tơng Cơ cấu phanh loại thường bố trí bánh xe trước ôtô du lịch ôtô tải nhỏ - Loại hai mặt tựa tác dụng kép: 10 Khi phanh liên tục dốc dài trống phanh trở nên đặc biệt nóng nhiệt truyền đến dầu phanh Vì vậy, dầu bị sôi, bay dầu tạo bọt đường ống Trạng thái giống có khí hệ thống làm giảm lực phanh 3.1.2 Bó Phanh Hiện tượng Cảm thấy có sức - cản lớn xe chạy Có cảm giác phanh bàn đạp phanh cần Nguyên nhân Hành trình tự bàn Khắc phục Điều chỉnh hành trình đạp “0” tự bàn đạp phanh + Cần đẩy xi lanh điều chỉnh khơng + Lò xo hồi vị bàn đạp bị tuột Bàn đạp phanh khơng có độ rơ, phanh tay nhả hồn làm cho phanh hoạt động liên tục toàn nên tất bánh xe bị bó chạy - Phanh tay không nhả hết + Phanh tay điều chỉnh không Điều chỉnh hay sửa phanh tay + Các dẫn động phanh tay bị kẹt - Áp suất dư mạch dầu lớn Thay van chiều cửa + Van chiều xi lanh bị hỏng Thay xi lanh phanh 58 + Xi lanh hỏng Áp suất dầu sinh cửa bù bị đóng cuben piston Nếu cửa bù bị tắc, bắt đầu bó phanh Lị xo hồi vị guốc phanh - Thay lò xo hỏng Các dẫn động phanh - Thay guốc phanh bị cong hay guốc phanh bị biến dạng Piston xi lanh bánh xe bị - kẹt Sửa cần Sửa, bôi trơn hay thay Có lực cản guốc phanh đĩa đỡ phanh - đĩa đỡ phanh Cơ cấu tự động điều chỉnh - Thay cấu điều chỉnh phanh trống bị hỏng Ổ bi bánh xe bị hỏng - Nếu ổ bi bánh xe bắt đầu có tiếng kêu lạch cạch điều chỉnh không Điều chỉnh hay thay ổ bi đúng, má phanh trống hay đĩa tiếp xúc với Vì làm bó phanh 3.1.3 Phanh lệch Hiện tượng Khi đạp phanh, xe Nguyên nhân Khắc phục Áp suất hay độ mòn Chỉnh áp suất lốp đảo bị kéo lệch sang bánh phải bánh trái hay thay lốp bên hay bị lắc đuôi không giống - - Tiếng kêu lạch cạch hệ thống treo 59 Sửa cần - - Góc đặt bánh trước Điều chỉnh góc đặt bánh bánh sau khơng trước bánh sau Dính dầu hay mỡ má phanh Khắc phục nguyên nhân gây dính dầu mỡ - Trống hay đĩa phanh thay má phanh khơng trịn Thay hay sửa trống hay - Piston xi lanh bánh xe đĩa hay phanh bị kẹt - Má phanh bị kẹt - Tiếp xúc má – trống, má - Sửa xi lanh bánh xe hay xe – đĩa khơng xác Thay má phanh Guốc phanh bị cong, Sửa hay thay má phanh phanh bị mịn hay trai cứng - Có lực cản guốc phanh đĩa đỡ phanh - Lò xo hồi vị guốc phanh hỏng - Thay guốc phanh Sửa bôi trơn hay thay Khe hở guốc phanh trái phải không - P van hỏng - Các bánh sau bị hãm đĩa đỡ phanh Thay lò xo Điều chỉnh khe hở guốc 60 phanh cứng sớm làm xe bị Thay P van lắc đuôi 3.1.4 Phanh ăn/rung Hiện tượng Khi đạp phanh Nguyên nhân Có lượng nhỏ nước, Khắc phục Khắc phục nguyên nhân chút tạo dầu hay mỡ má gây nước, dầu hay mỡ lực phanh lớn dự phanh thay má phanh - tính Thay trống hay đĩa - Trống hay đĩa bị xước hay méo - Thay guốc phanh Guốc phanh bị cong, má phanh mòn hay bị trai cứng Kiểm tra siết chặt Xi lanh bánh xe gắn cần không chặt Thay hay sửa má phanh - Dính má phanh Sửa hay thay trợ lực - Hỏng trợ lực phanh Thay P van hay điều - P van hỏng chỉnh LSPV - Phanh sau hoạt động tốt 3.1.5 Chân phanh nặng phanh không ăn Hiện tượng Chân phanh nặng - phanh khơng ăn Ngun nhân Khắc phục Dính nước trống phanh Đạp phanh liên tục hay đĩa phanh xe chạy để làm khô Sau chạy qua vũng nước trống phanh nhiệt hay rửa, nước dính vào trống ma sát trống phanh phanh hay đĩa phanh làm hiệu má phanh phanh giảm Khắc phục nguyên nhân - Dầu hay mỡ dính vào má gây dầu, mỡ thay phanh má phanh 61 Thay guốc phanh Guốc phanh bị cong hay - má phanh bị mòn hay trai cứng Thay má phanh - Má phanh đĩa bị mòn - Piston xi lanh bánh xe Sửa cần hay xe bị kẹt Sửa cần Các dường dầu (P van - …) bị tắc - Trợ lực phanh hỏng - Mạch chân khơng bị rị Sửa trợ lực Sửa hay thay Sửa bơm chân khơng - Bơm chân khơng hỏng - Nóng phanh Khi đạp phanh liên tục dốc dài… nhiệt sinh làm giảm hệ Dùng nhiều phanh động thay má phanh số ma sát má phanh dẫn đến làm giảm hiệu phanh Hiện tượng gọi “nóng phanh” 3.1.6 Tiếng kêu khác thường phanh Hiện tượng Bình thường vật liệu - ma sát phanh sinh tiếng ồn Nguyên nhân Tiếng đĩa má phanh bị mòn hay xước - Phanh đĩa: miếng chống nhiệt để biến đổi ồn má phanh bị hay lượng phanh Vì hỏng vậy, có Khắc phục Kiểm tra sửa hay thay - Phanh đĩa: phanh 62 Thay Làm hay cạo bavia tiếng kêu phanh chuyện bình thường bavia hay bị gỉ - tiếng kêu bị ảnh hường vài điều - kiện thời tiết khắc nghiệt như: lạnh, nóng, Má phanh dính mỡ, bẩn hay bị trai cứng Kiểm tra lắp lại hay thay Lắp chi tiết không Kiểm tra điều chỉnh xác - ẩm ướt, tuyết, muối, bùn… tiếng ồn Làm hay thay Điều chỉnh bàn đạp hay cần đẩy trợ lực sai - Phanh trống: lị xo giữ xảy khơng phải guốc phanh yếu, hỏng phanh có vấn đề hay khơng đúng, chốt khơng báo giữ guốc phanh, gờ đĩa hiệu giả hiệu đỡ phanh bị lỏng hay phanh hỏng 63 Kiểm tra, sửa hay thay 3.2 Phường pháp bảo dưỡng sửa chữa 3.2.1 Tháo lắp cấu phanh Hình 4.1: Tháo bu lơng giá đỡ Nếu thấy tượng phanh khơng ăn tháo cấu phanh kiểm tra độ mòn má phanh đồng thời kiểm tra bề mặt má phanh đĩa phanh, kiểm tra xem piston phanh có bị kẹt hay khơng Trình tự tháo sau: Đầu tiền bánh xe để đường tiến hành nới lỏng hang bu lơng tắc kê ra, sau kích xe lên, tháo bánh xe ngồi Khi tháo banh xe ngồi lộ cấu phanh Tháo bu lông lien kết phần cố định phần di trược lúc tháo má phanh Tiến hành kiểm tra độ mịn má phanh mịn khơng má kiểm tra bề mặt đĩa phanh Nếu má phanh q mịn mịn khơng phải thay má 64 phanh, đồng thời phải láng lại đĩa phanh Nếu trường hợp đĩa q mịn phải thay đĩa phanh 3.2.2 Lắp cấu phanh Khi tiến hành lắp cấu phanh ta phải vam piston phanh lại, xả chút dầu để đẩy piston phanh thụt sâu vào xy lanh cách dễ dàng Sau lắp má phanh vào phanh tiến hành siết chặt bu long liên kết phần cố định phần di trượt Tiến hành xả e trước lắp bánh xe lên, xả e xong lắp bánh xe lên moay siết sơ hang bu long tắc kê kiểm tra độ quay trơn má phanh không phanh kiểm tra độ bám kéo phanh tay Sau hạ kích cho bánh xe xng tiến hành siết chặt hang bu long tắc kê bánh xe 3.2.3 Kiểm tra phần dẫn động Sau thay má phanh mà phanh khơng ăn ta tiến hành kiểm tra phần dẫn động - Nếu thiếu dầu phải bổ sung dầu - Nếu đủ dầu mà khơng ăn tháo xy lanh kiểm tra, tháo xy lanh ý xả hết dầu trước Tháo hang bu long liên kết xy lanh trợ lực tháo xy lanh Kiểm tra bề mặt cuppen xem có bị mịn hay sước khơng, có tượng mịn sước phải thay cuppen Kiểm tra bề mặt xy lanh có vết sước dọc trục phải thay tổng phanh - Nếu xy lanh cơng tác có tượng chảy dầu phải tháo thay cuppen xy lanh, công việc kiểm tra xy lanh công tác tiến hành với việc thay má phanh Tháo piston khỏi xy lanh cách: để miếng vải giữ piston xi lanh sau dùng khí nén thổi piston khỏi xi lanh 65 Hình 4.2: Thổi piston khí nén 3.2.4 Tháo lắp xi lanh trợ lực Để tháo xi lanh trợ lực ta tháo ống dầu phanh trước sau tháo bu lơng hãm xi lanh trợ lực.Khi tách xi lanh khỏi trợ lực ta tiến hành tháo piston xi lanh khỏi xi lanh.Khi lắp xi lanh cần bôi mỡ vào bề mặt chi tiết cần thiết sau lắp Trong q trình lắp pít tơng vào xi lanh cần điều chỉnh lại chiều dài cần đẩy trợ lực.Công việc tiến hành dụng cụ chun dụng Hình 4.7 Xilanh trợ lực 66 Hình 4.8 Cụm trợ lực *Quy trình tháo lắp cụm trợ lực phanh - Ngắt ống chân khơng; - Tháo lị xo hồi, kẹp chốt chạc chữ U; - Nới lỏng đai ốc hãm chạc chữ U cần đẩy; Hình 4.9 Tháo lắp cụm trợ lực phanh - Tháo đai ốc chạc chữ U cần đẩy; - Kéo trợ lực phanh gioăng 67 c) Cụm xy lanh Hình 4.10 Cụm xylanh *Kiểm tra sửa chữa - Tẩy rửa chi tiết trước kiểm tra; - Cúppen bị hỏng, thủng rách mép; - Kiểm tra lỗ thông nắp bình dầu; - Kiểm tra xylanh, piston (đo đường kính xylanh đường kính ngồi piston) * Quy trình lắp ráp cụm xy lanh Bước 1: - Xả đầu phanh Chú ý: Rửa dầu ly hợp bắn vào bề mặt sơn Bước 2: - Tháo xylanh phanh chính; 68 Hình 4.11 Cụm xy lanh - Ngắt ống bình chứa ly hợp có nhãn A khỏi xylanh chính; - Ngắt giắc cơng tắc cảnh báo mưc dầu phanh có nhãn B; - Dùng SST,tháo đường ống phanh có nhãn C khỏi xy lanh cút chữ thập; SST 09023-00101 -Tháo đai ốc giá bắt(với cút chữ thập); -Kéo xi lanh khỏi trợ lực phanh; -Tháo gioăng chữ O khỏi xi lanh phanh Bước 3: -Tháo cụm xylanh phanh chính; Chú ý tháo lắp: - Để tránh dây dầu bẩn dầu phanh chi tiết khác ô tô tháo phải có đĩa, khay hứng dầu; - Về ngun tắc khơng tháo bình chứa khỏi xy lanh chính, trường hợp phai tháo cầ ý; - Không sử dụng lại phớt, gioăng, phải thay mới; - Khi lắp ý không làm xước piston, xy lanh; 69 - Bôi dầu mỡ trước lắp; - Xả khí sau lắp 3.3 Xả khí khỏi mạch dầu Mạch dầu hệ thống phanh phải khơng có khí.Nếu khí lọt vào hệ thống, áp suất từ xi lanh khơng truyền tới xi lanh bánh xe ding để nén khí mà thơi Khi tháo hệ thống phanh có khí mạch dầu, phải xả hết khí khỏi hệ thống ,thự theo bước sau: Đầu tiên xả khí khỏi xi lanh Sau xả khí khỏi xi lanh bánh xe - Cơng việc xả khí phải tiến hành người, người giúp việc ngồi ghế người lái để đạp phanh cần Cịn người vặn vít xả e - Khi xả e phải đạp phanh chậm Nếu đạp phanh nhanh, bọt khí vỡ nhỏ khó xả khỏi hệ thống 3.3.1 Xả khí khỏi xi lanh Khi bình dầu cạn hay tháo lắp khí lọt vào xi lanh ta phải xả khí khỏi xi lanh, tiến hành theo bước sau: - Đạp bàn đạp phanh chạm giữ vị trí - Bịt nút cửa ngón tay nhả phanh - Lặp lại bước đến lần 3.3.2 Xả khí khỏi mạch dầu * Lắp ống nhựa vào nút xả khí xi lanh phanh bánh xe - Nhả phanh tay - Tháo nắp lút xả khí khỏi van xả khí - Nối ống nhựa vào van xả khí đưa đầu ống vào bình có chứa nửa dầu phanh * Xả khí khỏi đường dầu: Người khoang lái đạp phanh chậm chậm vài lần để dồn khí xy lanh cuối đạp 70 mạnh giữ chặt, sau tín hiệu để người xả e Nếu thấy có bọt khí chứng tỏ dầu có lẫn khí, làm làm lại vài lần hết bọt khí Lưu ý trình xả e phải bổ sung dầu vào bình thấy thiếu dầu 3.4 Kiểm tra hoạt động trợ lực phanh 3.4.1 Kiểm tra hoạt động trợ lực - Để xả chân không bên trợ lực, đạp phanh vài lần động tắt - Đạp phanh giữ lực đạp không đổi - Nổ máy kiểm tra chân phanh lún nhẹ xuống 3.4.2 Kiểm tra kín khít trợ lực - Sau nổ máy 1-2 phút, tắt máy - Sau đạp phanh vài lần với lực đạp không đổi, kiểm tra độ cao cực tiểu chân phanh tăng dần sau lần đạp phanh - Có thể dùng nước xà phịng lỗng để kiểm tra kín trợ lực 71 72 ... Theo kết cấu cấu phanh: • Hệ thống phanh với cấu phanh guốc; • Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa; c Theo dẫn động phanh: • Hệ thống phanh dẫn động khí; • Hệ thống phanh dẫn động thủy lực; • Hệ thống. .. bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống ABS) 1.2 Cấu tạo chung hệ thống phanh Cấu tạo Chung hệ thống phanh ô tô mô tả hình 1.1 Hình 1.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh. .. cơng dụng: • Hệ thống phanh (phanh chân); • Hệ thống phanh dừng (phanh tay); • Hệ thống phanh dự phịng; • Hệ thống phanh rà hay chậm dần (phanh động cơ, thủy lực điện từ) sử dụng xe cỡ lớn dốc