TIỂU LUẬN rủi RO NGUỒN NHÂN lực tại CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM VIETNAM AIRLINES

QUẢN LOREM TRỊ IPSUM DOLOR AMET RỦISITRO CONSECTETUR Ths Nguyễn Minh Thoại BÁO CÁO TIỂU LUẬN RỦI RO NGUỒN NHÂN LỰC TẠI CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM VIETNAM AIRLINES Quản trị rủi ro – Nhóm QUẢN LOREM TRỊ IPSUM DOLOR AMET RỦISITRO CONSECTETUR Ths Nguyễn Minh Thoại BÁO CÁO TIỂU LUẬN (Nhóm 2) RỦI RO NGUỒN NHÂN LỰC TẠI CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM VIETNAM AIRLINES LỜI CẢM ƠN Đầu tiên, chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Trường Đại học Kinh tế Luật đưa môn học Quản trị rủi ro vào chương trình giảng dạy Đặc biệt, chúng em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giảng viên môn – Thầy Nguyễn Minh Thoại truyền đạt kiến thức quý báu cho chúng em suốt thời gian học tập vừa qua Trong thời gian tham gia học tập, chúng em có thêm cho nhiều kiến thức bổ ích mơn Đây chắn kiến thức quý báu, hành trang để chúng em vững bước sau Dưới hướng dẫn tận tình thầy, chúng em nỗ lực hoàn thành tập minh chứng cho vốn kiến thức truyền dạy Tuy nhiên, vốn kiến thức nhiều hạn chế khả tiếp thu thực tế nhiều bỡ ngỡ, dù chúng em cố gắng chắn khó tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy xem xét góp ý để tiểu luận chúng em hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn! NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU .1 Lý chọn đề tài Mục tiêu nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu .2 Đối tượng nghiên cứu 4.1 Đối tượng nghiên cứu 4.2 Khách thể nghiên cứu Kết cấu đề tài .2 CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT Tổng quan rủi ro 1.1 Rủi ro 1.1.1 Khái niệm 1.1.2 Các thành phần rủi ro 1.1.3 Phân loại rủi ro 1.2 Quản trị rủi ro 1.2.1 Khái niệm 1.2.2 Nội dung quản trị rủi ro .6 1.2.3 Các yếu tố tác động đến quản trị rủi ro .7 1.2.4 Lợi ích quản trị rủi ro doanh nghiệp .7 Rủi ro nguồn nhân lực .8 1.3 Nguồn nhân lực 1.3.1 Khái niệm 1.3.2 Phân loại nguồn nhân lực 1.3.2.1 Nguồn nhân lực có sẵn khu dân cư 1.3.2.2 Nguồn lực tham gia vào hoạt động kinh tế 1.3.2.3 Nguồn nhân lực dự trữ 1.4 Vai trò nguồn nhân lực .9 1.5 Rủi ro nguồn nhân lực 11 1.5.1 Khái niệm 11 1.5.2 Mơ hình nguồn nhân lực 11 1.6 Các loại rủi ro nguồn nhân lực .11 1.6.1 Đình cơng 11 1.6.1.1 Khái niệm 11 1.6.1.2 Các loại đình cơng 11 1.6.2 Rủi ro hợp tác người lao động tổ chức 12 1.6.3 Rủi ro chất lượng nguồn nhân lực .13 1.6.3.1 Khái niệm 13 1.6.3.2 Rủi ro chất lượng nguồn nhân lực thể qua .13 1.6.4 Thuyên chuyển lao động 14 1.6.4.1 Khái niệm 14 1.6.4.2 Tác động thuyên chuyển lao động 14 1.7 Quản trị rủi ro nguồn nhân lực .15 1.7.1 Khái niệm 15 1.7.2 Mối nguy hiểm nguồn nhân lực 16 1.7.2.1 Con người 16 1.7.2.2 Môi trường làm việc 17 1.8 Đánh giá rủi ro nguồn nhân lực tổ chức 18 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG RỦI RO NGUỒN NHÂN LỰC CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG QUỐC GIA VIETNAM AIRLINES 20 2.1 Giới thiệu Tổng Công ty Hàng không Việt Nam – CTCP 20 2.1.1 Quá trình hình thành phát triển 20 2.1.2 Tầm nhìn, sứ mệnh, giá trị cốt lõi 22 2.1.3 Ngành nghề kinh doanh 23 2.1.4 Cơ cấu máy quản lý công ty 24 2.1.5 Thực trạng Vietnam Airlines 25 2.1.5.1 Tình hình hoạt động kinh doanh 25 2.1.5.2 Tình hình Nhân .26 2.1.5.3 Tình hình cổ đơng công ty 28 2.1.5.4 Tình hình mơi trường .29 2.2 Phân tích rủi ro nguồn nhân lực Tổng Công ty Hàng Không Việt Nam Vietnam Airlines 31 2.2.1 Rủi ro hợp tác nguồn nhân lực doanh nghiệp 31 2.2.1.1 Nội dung vụ việc 31 2.2.1.2 Mối đe dọa 32 2.2.1.3 Nguồn 33 2.2.1.4 Các nhân tố thay đổi 33 2.2.1.5 Hậu .34 2.2.2 Rủi ro chất lượng nguồn nhân lực 35 2.2.2.1 Nội dung vụ việc 35 2.2.2.2 Mối đe dọa 38 2.2.2.3 Nguồn 40 2.2.2.4 Các nhân tố thay đổi 40 2.2.2.5 Hậu .41 2.2.3 Rủi ro đình công chống đối, bất ổn nguồn nhân lực 41 2.2.3.1 Nội dung việc 41 2.2.3.2 Mối đe dọa 42 2.2.3.3 Nguồn 43 2.2.3.4 Các nhân tố thay đổi 45 2.2.3.5 Hậu .46 CHƯƠNG 3: HÀM Ý QUẢN TRỊ 48 3.1 Mục tiêu quản trị 48 3.2 Hàm ý quản trị Vietnam Airlines đề xuất giải 48 3.2.1 Hàm ý quản trị hợp tác nguồn nhân lực doanh nghiệp 48 3.2.1.1 Giải pháp Vietnam Airlines 48 3.2.1.2 Hàm ý quản trị kiến nghị 49 3.2.2 Hàm ý quản trị chất lượng nguồn nhân lực .50 3.2.2.1 Giải pháp Vietnam Airlines 50 3.2.2.2 Hàm ý quản trị kiến nghị 50 3.2.3 Hàm ý quản trị đình công chống đối, bất ổn nguồn nhân lực 51 3.2.3.1 Giải pháp Vietnam Airlines 51 3.2.3.2 Hàm ý quản trị kiến nghị 53 KẾT LUẬN 54 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT HR HUMAN RESOURCES CTCP CÔNG TY CỔ PHẦN SXKD SẢN XUẤT KINH DOANH HĐQT HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ ĐHĐCĐ ĐẠI HỘI ĐỒNG CỔ ĐÔNG VNA VIETNAM AIRLINES GTVT GIAO THƠNG VẬN TẢI BCTC BÁO CÁO TÀI CHÍNH TCT TỔNG CƠNG TY TP HCM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH PHẦN MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Trong năm gần việc quản trị rủi ro ngày trở nên cấp thiết trở thành công cụ quan trọng quản trị kinh doanh để phát triển bền vững với doanh nghiệp lĩnh vực Một doanh nghiệp cấu thành từ nhiều yếu tố, tài chính, thơng tin, cấu, văn hố, người; đó, nguồn nhân lực tài sản quý giá nhất, yếu tố then chốt định thành công hay thất bại doanh nghiệp Những rủi ro xảy cho nguồn nhân lực doanh nghiệp điều tất yếu với trình hình thành, tồn phát triển doanh nghiệp Những rủi ro rủi ro trước biến động nguồn nhân lực khơng có kế hoạch hoạch định nguồn nhân lực khoa học, rủi ro gây từ hoạt động chủ yếu quản trị nhân như: tuyển dụng, đào tạo, phát triển, động viên giữ chân nhân viên… gây hậu vô quan trọng, tác động lớn đến kết quả, hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Vấn đề đặt doanh nghiệp phải quản trị rủi ro nguồn nhân lực, giảm thiểu tổn thất cho doanh nghiệp Những năm gần đây, phủ thúc đẩy phát triển ngành hàng không thông qua việc xây thêm sân bay xuất nhiều hãng hàng khơng Tuy nhiên, ngành hàng khơng lại có yêu cầu đặc thù nguồn nhân lực công tác đào tạo đáp ứng đủ nhu cầu số lượng cho ngành, từ nảy sinh vấn đề nguồn nhân lực Để hiểu rủi ro nguồn nhân lực ngành hàng khơng, nhóm định chọn đề tài: "Rủi ro nguồn nhân lực Tổng Công ty Hàng Không Việt Nam - Vietnam Airlines " Chúng đưa sở lý luận, từ phân tích thực trạng rủi ro mà nhân công ty gặp phải đề biện pháp để phòng ngừa giảm thiểu rủi ro Quản trị rủi ro – Nhóm 41 tượng bất thường, ảnh hưởng nghiêm trọng đến kế hoạch sản xuất, kinh doanh VNA Hơn năm trôi qua, vào năm 2018 câu chuyện phi cơng xin nghỉ việc lương thấp lại nóng trở lại Tháng 5/2018 có phi cơng nộp đơn xin thơi việc Khơng vậy, nhóm phi cơng Vietnam Airlines gửi kiến nghị tới cấp có thẩm quyền, phản ánh bất cập Thông tư 41 Thông tư 21 Bộ GTVT gây khó dễ cho phi cơng muốn xin việc, thời hạn báo trước 120 ngày phải bồi hồn chi phí đào tạo q lớn khơng có hóa đơn hợp lệ để chứng minh 2.2.3.2 Mối đe dọa Chủ tâm gây hại: Về phía phi công Hãng hàng không VNA: Hiện tượng lãn công tập thể từ ngày 3012-2014 đến ngày 4-1-2015 có đến 117 lượt phi cơng báo nghỉ ốm có khoảng phi cơng có chứng nhận bác sĩ 90% số phi công lái máy bay A320 loại máy bay phổ biến hãng hàng không nội địa khác sử dụng Đây hành vi cố ý, phi công trưởng VNA muốn hãng xem xét lại chế độ lương phù hợp số muốn chuyển sang hãng hàng không khác với mức lương cao Về phía Hãng hàng khơng VNA: Dựa vào hai thông tư (Thông tư 41/2015 21/2017) Bộ Giao thông, Vietnam Airlines đưa khoản bồi hồn vơ lý q lớn so với người lao động (từ tỷ đến 3,5 tỷ đồng) khơng có hóa đơn hợp lệ để chứng minh theo quy định Bộ Luật Lao động Cùng với đó, phi cơng thơi việc phải báo trước 120 ngày để gây khó khăn cho q trình nghỉ việc phi cơng Ví dụ: trường hợp phi công N.H.L làm việc cho VNA 15 năm Theo quy định VNA viện dẫn, sau 15 năm làm việc, phi cơng phải bồi hồn loại chi phí sau: chi phí đào tạo phi cơng (hơn 528 triệu đồng); chi phí đào tạo chuyển loại lái phụ A320 (92,5 triệu đồng); chi phí đào tạo chuyển loại nâng Quản trị rủi ro – Nhóm 42 cấp lái A320 (đã khấu hao hết); chi phí đào tạo nâng cấp giáo viên A320 (đã khấu hao hết).Tổng chi phí đào tạo mà phi cơng N.H.L cịn phải trả cho VNA trước nghỉ việc 621 triệu đồng 2.2.3.3 Nguồn Về chế độ lương, đãi ngộ: Mức lương: So với hãng khác nước, mức thấp hãng hàng không Việt Nam Không vậy, phi công chịu mức lương thấp nhiều so với phi cơng nước ngồi - Lương phi cơng Việt Nam, lộ trình cải cách tiền lương Tổng Công ty Hàng không Việt Nam, đến năm 2015, sau lần cải cách tiền lương phi công Việt Nam xấp xỉ 75% thu nhập phi cơng nước ngồi mà Vietnam Airlines thuê - Theo số liệu hãng hàng khơng Vietnam Airlines, năm 2015, thu nhập bình qn phi công 100 triệu đồng/tháng Năm 2016, thu nhập phi công tiếp tục tăng khoảng 15% Tuy nhiên, năm 2017 vừa qua, mức tăng đạt khoảng 5%, lên 121 triệu đồng/tháng - Trong đó, số liệu Vietjet Air cho thấy, thu nhập bình quân phi công hãng 180 triệu đồng/tháng, cao gấp rưỡi so với Vietnam Airlines Có thể thấy, dù đặn tăng lương cho phi công với tốc độ tăng nay, lâu thu nhập phi công Vietnam Airlines đuổi kịp phi cơng Vietjet Air Quản trị rủi ro – Nhóm 43 - Thu nhập phi công Vietnam Airlines thấp hãng Vietnam Airlines - Jetstar Pacific - Vietjet Air Cơ phó Vietnam Airlines nhận 50-70 triệu đồng/tháng, phi công hãng khác trăm triệu tháng Ngoài ra, trưởng Vietnam Airlines thu nhập ngang phó Vietjet Air Chế độ đãi ngộ: Các phi công VNA làm việc đến 23 ngày/tháng (nghỉ thứ Bảy Chủ nhật), lương 2.500 USD/tháng, hãng hàng không VietJet, phi công làm việc 15 ngày/tháng mức lương lên đến 7.500 USD/tháng Thời gian làm việc hãng hàng không Vietnam Airlines q tải, lương khơng tương thích so với số hãng khác Các phi công phản ánh bay Hà Nội bố trí nơi nghỉ ngơi chưa tốt Ngoài ra, chế độ đãi ngộ ngày nghỉ phi cơng Vietnam Airlines thiệt thịi (phi cơng nước ngồi làm việc tuần nghỉ tuần số tuần làm việc trước nghỉ phi công “nội” Vietnam Airlines lên đến tuần) Về chế tăng lương: VNA doanh nghiệp Nhà nước, thuộc quản lý Bộ Giao thông vận tải nên điều chỉnh lương cần phải có lộ trình Hiện, q trình xét duyệt lương, mức lương dành cho phi công ưu tiên điều Quản trị rủi ro – Nhóm 44 chỉnh liên tục Quỹ tiền lương tăng thêm công ty kinh doanh tốt Vốn dĩ công ty Nhà nước nên việc tăng quỹ tiền lương phụ thuộc vào nhiều yếu tố Nghị 2088 định số 10 Tổng công ty đưa cam kết cho giai đoạn 2016 - 2018 thu nhập phi công hãng đạt 70% thu nhập phi cơng nước ngồi, ln trả lương ổn định cho phi công không phụ thuộc kết kinh doanh, đồng thời, thay đổi chế tiền lương cho lao động phù hợp 2.2.3.4 Các nhân tố thay đổi Ảnh hưởng quan nhà nước đến định chấp thuận việc phi công VNA Với vụ việc nhiều phi công VNA xin thơi việc chê mức lương mà hãng chi trả thấp vào năm 2015 Là hãng hàng không lớn quốc gia, vụ việc xảy hãng hàng không lớn quốc gia khác VNA có trách nhiệm báo cáo quan quản lý Nhà nước nhằm có đạo để dừng tượng bất thường Bộ Giao thơng có cơng văn hỏa tốc gửi Cục Hàng không VNA, yêu cầu tạm thời chưa xem xét chấp thuận việc chuyển đổi nhà khai thác với lực lượng lao động kỹ thuật cao Vietnam Airlines Với công văn này, phi công muốn xin chuyển từ Vietnam Airlines sang hãng khác bị từ chối Liên quan đến vấn đề này, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng phải có thị u cầu Vietnam Airlines rà sốt, thực chế độ tiền lương để tăng thu nhập cho lực lượng lao động kỹ thuật cao Bộ trưởng yêu cầu Vietnam Airlines thực chế độ đãi ngộ khác để giữ chân lao động, không làm ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh uy hiếp hoạt động bay Tổng Công ty Thời hạn hoàn thành quý I năm 2015 Tác động: Ngăn chặn kiện bất thường xảy làm ảnh hưởng gián đoạn đến hoạt động kinh doanh cơng ty Việc rà sốt lại việc thực chế độ tiền lương tăng khả cạnh tranh mức lương phi công hãng ngành hạn chế rủi ro “ Quản trị rủi ro – Nhóm 45 chảy máu nguồn nhân lực” phi cơng bị sách đãi ngộ tốt từ công ty đối thủ khác Quy định pháp luật việc nghỉ việc nhân viên hàng không Thông tư 41/2015 thơng tư 21/2017 có nội dung quy định “nhân viên hàng khơng trình độ cao” muốn thơi việc phải báo trước 120 ngày; chuyển đổi nhà khai thác phải chấm dứt hợp đồng Người lao động phải thực đầy đủ nghĩa vụ (nếu có) người khai thác tàu bay, tổ chức bảo dưỡng tàu bay Dựa vào hai Thông tư Bộ Giao thơng, Vietnam Airlines đưa khoản bồi hồn phi công muốn chấm dứt hợp đồng lao động với cơng ty với đó, phi cơng việc phải báo trước 120 ngày đặc thù Vì hàng khơng ngành đặc thù nên quy định báo trước 120 ngày để hãng tìm xếp nguồn nhân lực thay Phi công không giống nghề khác, nghỉ việc có người bù đắp vào mà phải địi hỏi trình độ tay nghề cao Tác động: giảm thiểu thất thoát từ chi phí đào tạo phi cơng phi cơng có ý định nghỉ việc chấm dứt hợp đồng, giảm khả thiếu lao động chưa đào tạo thay kịp thời 2.2.3.5 Hậu Thiệt hại chi phí đào tạo: Vietnam Airlines tính tốn khoảng 1,7 tỷ đồng để đào tạo nên phi công Học viện Hàng không ESMA (Pháp) khoảng thời gian 72 tuần Trong đó, nhiều phi công Vietnam Airlines hãng cho học - năm Ngồi khoản chi phí đào tạo, giảng dạy chi phí ăn uống lại học viên tốn Hiện, hãng hàng khơng Việt Nam có Vietnam Airlines tốn nhiều chi phí đào tạo cho phi cơng Các hãng cịn lại đa phần tuyển phi cơng có trình độ tay nghề sẵn Tác động đến hoạt động kinh doanh: Hiện tượng phi công báo ốm nộp đơn xin chấm dứt hợp đồng lao động với Vietnam Airlines (VNA), số lượng tăng gần gấp đôi so với kỳ, việc làm gây xáo trộn lịch bay ảnh hưởng đến tư tưởng Quản trị rủi ro – Nhóm 46 đội ngũ phi cơng Tổng cơng ty uy hiếp đến an tồn khai thác bay, ảnh hưởng nghiêm trọng đến sản xuất kinh doanh” Nếu phi công đồng loạt xin nghỉ việc, hậu không ảnh hưởng tới ngành hàng không khả vận chuyển hành khách, an tồn hành khách mà uy tín VNA – thương hiệu quốc gia, mặt quốc gia lĩnh vực hàng không bị sứt mẻ Tác động mặt nhân sự: Thiếu hụt đội ngũ phi công đội ngũ giảng viên có trình độ cao giàu kinh nghiệm Hiện tượng lãn công tập thể thông qua lý báo cáo ốm có chuẩn bị trước ảnh hưởng nghiêm trọng đến tư tưởng, tâm lý đội ngũ phi công, kỹ sư, thợ kỹ thuật Quản trị rủi ro – Nhóm 47 CHƯƠNG 3: HÀM Ý QUẢN TRỊ 3.1 Mục tiêu quản trị Mục tiêu quản trị: Nhận diện, phân tích, đo lường, đánh giá tiếp cận rủi ro xảy ra, từ tìm kiếm đưa biện pháp kiểm soát, khắc phục hậu rủi ro nêu hoạt động hãng Mục đích cuối giảm thiểu tổn thất đến mức thấp có thể, đồng thời biến bất lợi từ rủi ro thành hội để đến thành công Mục tiêu quản trị Vietnam Airlines: Nhận diện, phân tích, đo lường rủi ro xuất hoạt động Vietnam Airline giúp tính tốn phương pháp thực thành cơng mục tiêu chiến lược tương lai Xây dựng thực biện pháp rủi ro biện pháp phù hợp để đảm bảo mục tiêu nói để đảm bảo Xây dựng thực tốt quỹ tài trợ rủi ro xảy để giảm thiểu tối đa mà thiệt hại mang đến Xây dựng chiến lược kế hoạch kinh doanh nhằm tận dụng rủi ro thành hội thành công hãng 3.2 Hàm ý quản trị Vietnam Airlines đề xuất giải 3.2.1 Hàm ý quản trị hợp tác nguồn nhân lực doanh nghiệp 3.2.1.1 Giải pháp Vietnam Airlines Vụ việc 1: Tiếp viên phó Vietnam Airlines buôn lậu 50 điện thoại iPhone 5S (2013) Xử lý rủi ro: Ngay sau phát vụ việc, Vietnam Airlines đình bay với Bùi Ngọc Tuấn để làm rõ vi phạm Lãnh đạo Vietnam Airlines khẳng định hãng không bao che, dung túng cho sai phạm cá nhân nhân viên kiên xử lý nghiêm hành vi sai trái, vi phạm pháp luật Quản trị rủi ro – Nhóm 48 Vụ việc 2: Cơ trưởng Vietnam Airlines buôn lậu 6kg vàng (2015) Xử lý rủi ro: Công tố viên đưa án 24 tháng tù giam trưởng Nguyễn Văn Dũng 12 tháng tù giam tiếp viên Nguyễn Tuấn Phong Bản án cho trưởng tiếp viên VNA phía Hàn Quốc tuyên phiên tòa vào ngày 29-5 Khi có án, nhân viên bị VNA đuổi việc Theo quy định Thông tư 46/2013 Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), nhân viên vĩnh viễn không làm việc ngành hàng không Việt Nam Ngăn ngừa rủi ro: VNA yêu cầu 100% phi công, tiếp viên ký cam kết không buôn lậu tiếp tay cho buôn lậu; mức độ kỷ luật cá nhân vi phạm nặng (cho nghỉ việc đình bay năm, thiệt hại tỷ đồng thu nhập) Sau hành vi sai trái phi công, tiếp viên, lãnh đạo Vietnam Airlines khẳng định không dung túng xử lý nghiêm theo quy định hãng Vào năm 2014, Tổng giám đốc VNA chí yêu cầu tất tổ bay thực nhiệm vụ chuyến bay nước ngồi khơng sử dụng vali to Tuy nhiên, vụ việc tương tự tái diễn 3.2.1.2 Hàm ý quản trị kiến nghị Những tổn thất xuất phát từ nhiều yếu tố (Mối đe dọa, nguồn, nhân tố thay đổi) Do để ngăn ngừa tổn thất, VNA cần có biện pháp định tập trung vào yếu tố Vụ việc xảy bắt nguồn từ hám lợi cá nhân với kiểm tra lỏng lẻo môi trường làm việc nhiều cám dỗ, pháp luật chưa thực nghiêm khắc Ngăn ngừa rủi ro: VNA cần đưa biện pháp khắc phục khâu rà soát nhân viên cách chặt chẽ Tăng cường kiểm tra, giám sát vị trí nhạy cảm điểm kiểm tra an ninh hàng khơng; khu vực phục vụ hành lý, hàng hóa; khu vực sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay; khu vực tập kết đồ vật, dụng cụ suất ăn phục vụ tàu bay chuyến bay quốc tế; tàu bay… Kiểm soát chặt chẽ người phương tiện, đồ vật ra, vào hoạt động khu vực hạn chế cảng hàng không, sân bay Nhằm kịp thời phát bắt giữ có hoạt động bn Quản trị rủi ro – Nhóm 49 lậu, vận chuyển trái phép hàng hóa đường hàng khơng, đồng thời kết hợp khóa đào tạo liên quan đến đạo đức nghề nghiệp Tuyên truyền giáo dục nâng cao nhận thức cho đội ngũ quản lý cấp nhân viên quy định pháp luật hành vi thực tiếp tay cho hoạt động buôn lậu, gian lận thương mại hàng giả Triển khai cho đội ngũ quản lý cấp nhân viên làm việc khu vực hạn chế viết cam kết không tham gia không tiếp tay cho hoạt động buôn lậu, gian lận thương mại hàng giả Thắt chặt quy trình tuyển đầu vào, đào tạo nhân tốt việc quản lý dự án, quy trình sân bay Kết hợp với hãng hàng không nước khác để kiểm tra chặt chẽ hành lý nhân viên Đầu tư sở vật chất với hệ thống camera đại Đưa quy định ràng buộc hợp đồng lao động xây dựng chuẩn mực nhân viên 3.2.2 Hàm ý quản trị chất lượng nguồn nhân lực 3.2.2.1 Giải pháp Vietnam Airlines Vietnam Airlines khẳng định trường hợp tiếp viên có thái độ không mực với hành khách, Tổng công ty cầu thị kiên xử lý theo quy định Bên cạnh có sách đổi trả chuyển chuyến bay cho khách hàng xảy vấn đề Tuy nhiên, việc xử lý VNA chưa thực gắt gao tình trạng thái độ nhân viên hãng không tốt tiếp diễn 3.2.2.2 Hàm ý quản trị kiến nghị Lấy ý kiến, phản hồi khách hàng nhân viên phục vụ trực tiếp Các cấp bậc quản lý thường không tiếp xúc trực tiếp khách hàng, mà nhân viên tiếp tân, bảo vệ, tiếp viên hàng không,… người ảnh hưởng trực tiếp Quản trị rủi ro – Nhóm 50 để lại dấu ấn tốt hay xấu khách hàng Trong cấp quản lý lúc nhận thấy hết tất hành động nhân viên, hay hành động có phù hợp làm hài lịng khách hàng hệ thống tiếp nhận ý kiến giúp cấp quản lý để nắm bắt tình hình, đưa biện pháp đào tạo xử lý phù hợp Tiến hành đánh giá chương trình đào tạo qua phản hồi từ khách hàng Việc đào tạo có giúp nhân viên nâng cao nghiệp vụ hay không? Các yêu cầu quy định thảo luận q trình đào tạo có cập nhật khơng? Thêm vào đó, cập nhật chương trình bạn lên lịch buổi đào tạo cho tất nhân viên Tiến hành hoạt động tra nghiệp vụ nhân thường xuyên khía cạnh, nội dung hệ thống quản trị nhân Hoạt động kiểm tra thường xuyên định kỳ giúp nhân viên ôn tập, đào tạo lại nhằm nắm nghiệp vụ, nhằm trì trạng thái cho nhân viên ln ổn định, hồn thiện để đảm bảo thực tốt vị trí cơng việc Đào tạo xác nên làm (và khơng nên làm) tình cụ thể Cắt giảm nhân Xem xét có nhiều phàn nàn đối nhân viên cụ thể khơng? Thay tập trung giải vụ việc, loại bỏ nhân viên cách để giảm rủi ro cho sau Đơn giản hóa hiệu hóa quy trình giải khiếu nại cho khách hàng Nhanh chóng làm rõ vụ việc, nhân viên vi phạm áp dụng hình phạt thích đáng, cơng khai việc xin lỗi, nỗ lực hoàn thiện chất lượng dịch vụ 3.2.3 Hàm ý quản trị đình cơng chống đối, bất ổn nguồn nhân lực 3.2.3.1 Giải pháp Vietnam Airlines Vụ việc xảy vào dịp Tết Dương lịch (từ ngày 30-12-2014 đến ngày 4-1-2015) Xử lý rủi ro: Hiện tượng tác động trực tiếp đến việc thực chiến lược, kế hoạch sản xuất, kinh doanh, ảnh hưởng việc thực nhiệm vụ trị, phát triển Quản trị rủi ro – Nhóm 51 kinh tế - xã hội, đảm bảo lực lượng dự bị cho quốc phịng, an ninh, uy hiếp an tồn bay VNA đưa phương án sau: - VNA rà soát, thực chế độ tiền lương để tăng thu nhập cho lực lượng lao động kỹ thuật cao, chế độ đãi ngộ khác, hoàn thành quý I năm 2015; đồng thời có giải pháp cấp bách trị, tư tưởng, tuyên truyền, giáo dục để ổn định tình hình - Hãng rà soát, bổ sung kế hoạch đào tạo, tuyển dụng, sử dụng nguồn nhân lực kỹ thuật cao đáp ứng yêu cầu phát triển sản xuất, kinh doanh VNA hoàn tất việc xây dựng phương án theo đạo, tiếp tục triển khai cơng việc, bảo đảm hồn thành nhiệm vụ, khơng hoạt động bay bình thường mà cịn bảo đảm nhiệm vụ trị Ðảng, nhà nước giao phó Ngăn ngừa rủi ro: Bên cạnh VNA cịn thực biện pháp báo cáo với quan quản lý nhà nước nhằm mục tiêu ổn định nhiệm vụ yếu VNA xác định lực lượng giao thông hàng không chủ lực quốc gia Trên sở đó, quan quản lý có đạo để can thiệp giải tượng bất thường Sau đó, xây dựng văn luật để giải triệt để vấn đề, có việc định rõ chi phí đào tạo bản, chi phí nâng cấp chuyển loại để bắt buộc phi cơng phải bồi hồn muốn thay đổi đơn vị khai thác, bổ sung điều khoản cụ thể, ràng buộc chặt chẽ hợp đồng lao động Vụ việc bảy phi công nộp đơn xin việc vào tháng 5/2018 Xử lý rủi ro: Cho đến năm 2018, vấn đề lại nóng trở lại Tuy nhiên, Tổng giám đốc Vietnam Airlines Dương Trí Thành có giải đáp cho vấn đề sau: Việc phi công hãng so sánh mức lương với đơn vị ngành khác chưa xác thuyết phục Bởi lẽ, ngồi mức lương, hãng cịn có nhiều sách đãi ngộ đặc biệt Thêm vào đó, hãng doanh nghiệp Nhà nước, thuộc quản lý Bộ Giao thông Vận tải nên điều chỉnh lương cần phải có lộ trình Mặc dù vậy, trình xét duyệt lương, mức lương dành cho phi công ưu tiên điều chỉnh liên tục 1/6 đợt điều chỉnh mạnh Quản trị rủi ro – Nhóm 52 hãng Tất nhân viên áp dụng chế độ lương mới, đó, phi cơng có người tăng tới 20%, tăng thêm tới 40 triệu đồng tháng người với cá nhân có trình độ cao Giảm thiểu rủi ro: Đến năm 2019, VNA ban hành nghị việc tăng 22% lương trước lộ trình 1/6/2020 Đây nỗ lực Tổng công ty nhằm đảm bảo mức thu nhập người lái máy bay bối cảnh có nhiều ràng buộc từ chế quản lý, thị trường cạnh tranh khắc nghiệt Công ty tiếp tục triển khai việc cải cách tiền lương năm 2025 3.2.3.2 Hàm ý quản trị kiến nghị Thiết lập hệ thống kênh đối thoại chiều liên tục định kỳ, hệ thống tiếp nhận ý kiến người lao động (hòm thư góp ý, khảo sát mức độ hài lịng người lao động, ) Xây dựng mối quan hệ hài hòa người lao động người quản lý Các nhà lãnh đạo cần nâng cao tinh thần trách nhiệm công tác lãnh đạo, đạo; thực rà soát, bổ sung, cập nhật vấn đề để có phương án giải hiệu có tình xảy Sử dụng phương pháp giải vấn đề cách mềm mỏng, trung hòa lợi ích cơng ty người lao động, từ xoa dịu tinh thần nhân viên Đồng thời, giảm thiểu được mâu thuẫn, nguyên nhân trực tiếp dẫn đến xung đột người lao động Quản trị rủi ro – Nhóm 53 KẾT LUẬN Nếu khơng có biện pháp quản trị rủi ro hợp lý ln phải ứng phó với rủi ro cách thụ động Nếu tình hình kéo dài ảnh hưởng xấu đến hình ảnh cơng ty lịng tin khách hàng, mát mà lấy lại sớm chiều Đặc biệt giai đoạn tới, mà hiệp định mở cửa bầu trời thi hành, hàng không phải cạnh tranh gay gắt Giải pháp quản trị rủi ro có nhiều cách, quan trọng nằm máy Vietnam Airline, VNA cần nhận thức cách nghiêm túc ảnh hưởng mà rủi ro mang lại khơng có giải pháp kịp thời Từ khơng rủi ro hoạt động kinh doanh mà rủi ro khác giảm thiểu cách tối đa Quản trị rủi ro – Nhóm TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu giấy ThS Nguyễn Minh Thoại (2021) – Bài giảng quản trị rủi ro PGS.TS Nguyễn Quang Thu, Sách Quản trị rủi ro bảo hiểm DN Tài liệu trực tuyến Bảo Quyên Loạt phi công Vietnam Airlines xin nghỉ việc, Bộ chủ quản lên tiếng (2018) Truy xuất từ https://vneconomy.vn/loat-phi-cong-vietnamairlines-xin-nghi-viec-bo-chu-quan-len-tieng.htm Thi Hà & Đồn Loan Nhiều phi cơng Vietnam Airlines xin thơi việc (2018) Truy xuất từ https://vnexpress.net/nhieu-phi-cong-vietnam-airlinesxin-thoi-viec-3756716.html Hoàng Anh Bộ GTVT nói vụ hàng loạt phi cơng Vietnam Airlines xin nghỉ việc muốn khiếu kiện (2018) Truy xuất từ https://sohuutritue.net.vn/bo-gtvt-noi-ve-vu-hang-loat-phi-cong-vietnamairlines-xin-nghi-viec-va-muon-khieu-kien-d32511.html Hội Hàng không – Vũ trụ Việt Nam lên tiếng vụ hàng chục phi công Vietnam Airlines xin nghỉ việc Truy xuất từ https://www.tapchihangkhong.com/hoi-hang-khong-vu-tru-viet-nam-lentieng-vu-hang-chuc-phi-cong-vietnam-airlines-xin-nghi-viec/ Hiếu Công Bộ GTVT nói vụ hàng loạt phi cơng Vietnam Airlines xin nghỉ việc (2018) Truy xuất từ https://zingnews.vn/bo-gtvt-noi-ve-vu-hangloat-phi-cong-vietnam-airlines-xin-nghi-viec-post848003.html Mai Anh 117 phi công Vietnam Airlines "nghỉ ốm" đe dọa an ninh kinh tế đất nước (2015) Truy xuất từ https://giaoduc.net.vn/kinh-te/117-phi-congvietnam-airlines-nghi-om-de-doa-an-ninh-kinh-te-dat-nuoc-post154516.gd Quản trị rủi ro – Nhóm Kim Xuyến Vietnam Airlines: lùm xùm từ hàng loạt vụ buôn lậu nhân viên! (2019) Truy xuất từ https://vietucnews.net/vietnam-airlines-lum- xum-tu-hang-loat-vu-buon-lau-cua-nhan-vien/ Hủy bay, hành khách nhân viên VNA "khẩu chiến"? (2010) Truy xuất từ https://vtc.vn/huy-bay-hanh-khach-va-nhan-vien-vna-khau-chienar24741.html Đình cơng ? Khái niệm đình cơng hợp pháp, đình công bất hợp pháp ? (2021) Truy xuất từ https://luatminhkhue.vn/dinh-cong-la-gi -khai-niemdinh-cong-duoc-hieu-nhu-the-nao .aspx 10 Mộc Trà Khách hàng 'la làng' máy bay Vietnam Airline bị hỏng ghế (2017) Truy xuất từ https://www.phunuonline.com.vn/khach-hang-la-langvi-may-bay-vietnam-airline-bi-hong-ghe-a79094.html 11 Kiên Cường Gia đình bị giữ sân bay dọa kiện Vietnam Airlines (2009).Truy xuất từ https://vnexpress.net/gia-dinh-bi-giu-tai-san-bay-doakien-vietnam-airlines-2702264.html 12 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam Truy xuất từ https://caa.gov.vn/phobien-phap-luat/luat-hang-khong-dan-dung-viet-nam-874.htm Quản trị rủi ro – Nhóm ... vấn đề nguồn nhân lực Để hiểu rủi ro nguồn nhân lực ngành hàng khơng, nhóm định chọn đề tài: "Rủi ro nguồn nhân lực Tổng Công ty Hàng Không Việt Nam - Vietnam Airlines " Chúng đưa sở lý luận, ... rõ rủi ro nguồn nhân lực Tổng Công ty Hàng Không Việt Nam - Vietnam Airlines gặp phải Từ đó, đưa kiến nghị, giải pháp phù hợp để phòng ngừa giảm thiểu rủi ro nguồn nhân lực cho Tổng Công ty Hàng. .. Phân tích rủi ro nguồn nhân lực Tổng Công ty Hàng Không Việt Nam Vietnam Airlines 2.2.1 Rủi ro hợp tác nguồn nhân lực doanh nghiệp 2.2.1.1 Nội dung vụ việc Vụ việc 1: Tiếp viên phó Vietnam Airlines