LỢI THẾ SỬ DỤNG INTERNET TRONG HỆ THỐNG THÔNG TIN CỦA BOEING(BOEING’S E-ENABLED ADVANTAGES)

LỢI THẾ SỬ DỤNG INTERNET TRONG HỆ THỐNG THÔNG TIN CỦA BOEING (BOEING’S E-ENABLED ADVANTAGES) Năm 2004, Boeing công ty hàng không lớn giới Trong nhiều thập kỷ, họ thống trị thị trường hàng không thương mại Nhưng ngành công nghiệp hàng không bị chao đảo từ nhiều tai hoạ đồng thời, bao gồm vụ công khủng bố, tăng giá xăng dầu, việc hợp nhất, áp lực chi phí gia tăng cường độ cạnh tranh Mỗi đối thủ ngành công nghiệp phải vật lộn để tồn Đối thủ Boeing, hãng bay Châu Âu Airbus, đáp trả lại áp lực thông qua đầu tư ạt từ phủ Châu Âu cho phép xây dựng máy bay để đối đầu trực diện với Boeing bán với giá thấp Năm 1999, lần Airbus bán chạy Boeing lịch sử chuyên gia phân tích Standard & Poor tun bố khơng có khác biệt rõ ràng máy bay Airbus Boeing Trong máy bay từ lâu phụ thuộc vào việc sử dụng công nghệ thông tin điều khiển vận hành, đến năm 1995 hãng bay United Airlines bay Boeing 777 đầu tiên, lắp đặt mạng nội bên tàu bay cung cấp thông tin thời gian thực cho đội ngũ bay, nhân mặt đất, chuyên viên hàng không hành khách Trước năm 2004, chuyên viên Boeing tin lợi sử dụng internet thông tin gốc rễ khác biệt điều hành nhiều thập kỷ tới Khi bạn đọc câu chuyện Boeing, xem xét câu hỏi sau: Những biện phát mà Boeing thực trình họ xây dựng lợi sử dụng internet hệ thống thơng tin Đây có phải lợi bền vững hay không bao lâu? Bạn đề xuất cho Scott Carson, người đầu sáng kiến lợi sử dụng internet hệ thống thông tin công ty trở thành giám đốc điều hành công ty hàng không thương mại Boeing? _ _ TÌNH HUỐNG 1-4: Lợi sử dụng internet hệ thống thông tin Boeing “Chúng hỏi người Boeing ngành công nghiệp để làm thứ khác biệt Rủi ro lớn kỹ thuật; chúng văn hoá” Scott Carson, Vice President of Sales, 200529 Năm 2004, Boeing nhà sản xuất lớn Mỹ, với gần 160,000 nhân viên thu nhập ròng $1.87 tỉ Đây công ty hàng không lớn giới 29 Phỏng vấn tác giả, ngày 24 tháng năm 2005 nhiều thập kỷ thống trị thị trường hàng không thương mại giới Nhưng ngành cơng nghiệp đạt đến độ bão hồ, vị trí Boeing thị trường bắt đầu thay đổi Năm 1999, đối thủ nó, hãng bay Châu Âu Airbus, bán chạy Boeing lần đầu tiên, năm 2003, Airbus giao hàng nhiều máy bay Các áp lực gia tăng sau công khủng bố vào ngày 11 tháng năm 2001 dẫn đến việc trì hỗn đơn hàng máy bay lại Thêm nữa, công ty hàng không Mỹ phần lớn khách hàng Boeing chịu đựng thay đổi tảng họ tập trung vào cấu trúc chi phí hợp nhất, tăng hiệu vận hành trở thành tài lực để tồn Sự kết hợp suy thối ngành cơng nghiệp – Các vụ cơng khủng bố - chi phí cho thiếu sót ngành cơng nghiệp khiến cho vài hãng hàng không bị phá sản bên bờ vực phá sản Cuối cùng, đối diện với đối thủ thành công lớn, Boeing đối mặt với thách thức: Tạo khác biệt cho sản phẩm nó, chun gia phân tích ngành cơng nghiệp nhận thấy thị trường bão hoà, đưa chứng “sự khó khăn tăng lên việc tạo khác biệt máy bay Airbus Boeing”30 Rõ ràng Boeing cần thích nghi với thay đổi khí hậu Năm 2003, Boeing tiết lộ chiến lược mà chuyên viên tin giúp khách hàng cải thiện hiệu khả sinh lợi tạo khác biệt cho sản phẩm thị trường Ý tưởng tận dụng lợi mơi trường vận hành có hỗ trợ internet quản lý hệ thống thơng tin khía cạnh hoạt động hãng hàng không, nhà cung cấp đối tác tích hợp thơng qua cơng nghệ thơng tin Bằng cách cung cấp hệ thống thông tin hàng không kết nối mạng lưới với hệ thống hàng không mặt đất sản phẩm, dịch vụ giải pháp môi trường mạng lưới, Boeing giúp hãng hàng khơng vận hành hiệu hơn, tạo yêu thích cho sản phẩm dịch vụ Boeing Trong Boeing từ lâu bán dịch vụ kết hợp với sản phẩm, công ty đề kế hoạch để trở thành nhà cung cấp dịch vụ rộng rãi cách phát triển kinh doanh dịch vụ quanh sản phẩm cốt lõi họ Năm 2004, lãnh đạo phịng hàng khơng thương mại Boeing tập hợp đội ngũ để bắt đầu phân tích chiến lược tác 30 S&P, 2005, p.24 động đến cơng ty hàng khơng nào, tác động đến nội Boeing nào, tái định vị Boeing thị trường nào? Đội ngũ điểm tồn dù chiến lược yêu cầu điều phối tuyệt vời đơn vị nghiệp vụ khác Boeing, chuyển dịch sang dịch vụ không dễ dàng, dù ý tưởng nắm bắt nhanh chóng Sau họp, có trí chung mà chiến lược phần cho thành công tương lai Boeing Tại thời điểm đó, Lou Mancini, phó tổng giám đốc dịch vụ hàng không thương mại định Chris Kettering vào vị trí giám đốc chương trình Vào tháng năm 2004, người chủ chốt tập hợp: Mancini, Kettering Scot Carson phó tổng giám đốc Connexion, đơn vị nghiệp vụ BoeingTM thời điểm Đội ngũ có hỗ trợ rộng lớn nhà lãnh đạo Boeing Commercial Airplanes (BCA) họ đồng lịng cho chiến lược này, thách thức lớn nằm phía trước “Một điều để đưa câu trả lời, điều khác để thực chúng” Kettering giải thích “Các hoạt động sử dụng internet hệ thống thông tin làm việc tổ chức bao hàm đến tính cách, nghiệp văn hố” Nhóm gặp thường xun để giải thách thức việc chuyển ý tưởng thành q trình Mối quan tâm Carson không giao tiếp đơn vị nghiệp vụ khác (Silo) Họ giao tiếp hiệu vấn đền quan trọng chiến lược nào, mở diễn đàn đối thoại nào? Mục tiêu Mancini tích hợp chiến lược vào đơn vị nghiệp vụ tiếp tục vận hành kinh doanh có lợi nhuận Kettering giao nhiệm vụ điều phối toàn kết cần đạt Chiến lược phù hợp với đơn vị nghiệp vụ nào? Những ý kiến chung, sâu rộng chuyển vào thiết kế nào, hay trình cấu trúc kỹ thuật mà đơn vị nghiệp vụ theo? Họ tạo thơng điệp tích hợp để giúp người bên bên Boeing tham gia sáng kiến làm thay đổi công ty ngành công nghiệp nào? Nền tảng công ty Năm 1916, William Boeing mở công ty chế tạo tàu bay vùng Puget Sound bang Washington Boeing, người làm nên đồ ngành cơng nghiệp gỗ vùng Đông Bắc di chuyển sang vùng Bờ Tây năm 1903 – năm Wright Brothers thực chuyến bay tiếng họ - bị thu hút với việc bay lượn sau ông tham dự hội nghị Air Meet 1910 Los Angeles Không lâu sau đó, ơng bắt đầu xây dựng máy bay sở thích với kỹ sư Hải quân Conrad Westervelt Máy bay họ, B&W, viết tắt tên họ thuỷ phi 27.5 foot đạt đến tốc độ tối đa 75mph Westervelt di chuyển tới Bờ Tây trước máy bay hoàn thành, Boeing Washington, mở cơng ty Pacific Aero Products (mà sau ơng đổi tên thành công ty Boeing Airplane) Khách hàng ơng phủ Newzealand, sử dụng B&W cho bưu hàng khơng đào tạo phi cơng Công ty Boeing thực thực chuyến bay, nhiên Hải quân đặt hàng 53 thuỷ phi huấn luyện Mỹ chuẩn bị tham chiến Chiến tranh giới lần 131 Giữa Chiến tranh giới lần lần 2, Boeing phát triển thành nhà sản xuất tàu bay lớn Mỹ việc cung cấp cho quân đội với máy bay chiến đấu huấn luyện, tiên phong chuyến bay tuyến đường bưu hàng khơng, phát triển máy bay hành khách32 Trong suốt chiến tranh giới II, Boeing “một nhà thầu không gian quốc phòng”33 Chiếc B-17 “Pháo đài bay” B-29 “Siêu pháo đài” máy bay ném bom lực lượng quân chủ yếu34, B-52, máy bay ném bom động xuất lần đầu năm 1952, sau sử dụng chiến tranh Việt Nam, chiến tranh vùng vịnh Ba Tư năm 1991, Afghanistan năm 200135 Nghiên cứu phát triển diễn nhiều năm suốt chiến tranh thiết lập giai đoạn cho thời kỳ máy bay phản lực thương mại, mà Boeing thống trị phần lại kỷ 20 Năm 1954, Boeing bước vào mảng hàng không thương mại với Boeing 707 – máy bay phản lực bốn động phần lớn dựa vào C-97 “Stratofreighter”, máy bay vận tải quân chở dầu mà hoàn thành với Douglas DC-8 Trong xâm nhập Boeing vào mảng hàng không thương mại 31 International directory of company histories, St James Press: Chicago 32 Báo cáo thường niên Boeing, 1990 33 Eugene Rodgers, Flying high: The Story of Boeing and the Rise of the jetliner Industry (New York: The Atlantic Monthly Press, 1996), p.6 34 International directory of company histories 35 www.boeing.com, truy cập tháng năm 2006 có rủi ro ban đầu (một chủ tịch hãng hàng không lớn tự hỏi thời điểm liệu Boeing có nằm “kinh doanh thương mại hay không”36) thành công 707 cuối giúp Boeing trở thành công ty dẫn đầu hàng không thương mại, mà sau bị thống trị cơng ty Douglas Aircraft”37 Chiếc 707 theo sau 727 năm 1962 737 năm 1967, năm 1968, Boeing trở với 747 – tàu bay đô đốc tàu bay dân lớn thời điểm đó38 Năm 1968, Thornton “T” Wilson trở thành chủ tịch công ty đối mặt với “thảm hoạ lơ lửng đầu” 39 Dự án Apollo năm 1960 kết thúc; Quốc hội chuyển ngân quỹ cho phát triển vận chuyển siêu thanh, mà lẽ máy bay phản lực thương mại siêu đất nước, ngành cơng nghiệp hàng khơng tuần hồn suy thối; 747 có chi phí ban đầu cao bất ngờ40 Wilson bị ép phải cắt bỏ lực lượng lao động từ 105,000 38,000 – động thái mà có “tác động sâu vào kinh tế địa phương”, nâng tỉ lệ thất nghiệp Seattle lên 14 phần trăm41 tạo bảng dán thông cáo tiếng “Liệu người cuối rời khỏi Seattle tắt”42 Cuối cùng, việc sa thải tạm thời đủ để cứu công ty năm 1970, Boeing bước vào thời kỳ thịnh vượng Với việc gạt bỏ thảm hoạ đầu, công ty cố gắng để đa dạng hoá Nhân viên Boeing lao vào nhiều 36 Robert J.Serling, Legend and Legacy: The Story of Boeing and Its people (New York: St Martin’s Press, 1992), p.137 dự án – từ việc làm ẩm sa mạc đông Oregon đến dự án quản trị cho Bộ gia cư phát triển đô thị liên bang để xây dựng xáo trộn âm cho cục cảnh sát?43 Trong năm 1980, nhiên, Boeing quay trở lại mảng xây dựng máy bay, thêm 757 767 cho dòng phát hành phiên nâng cấp 737 Xuyên suốt năm 1980, Boeing gần vô địch hàng không thương mại Hai đối thủ McDonnell Douglas Mỹ Airbus Châu Âu, chiếm nửa thị phần gộp lại, khơng có máy bay cạnh tranh với dịng linh hoạt Boeing (xem hình minh hoạ 1A) Nửa sau năm 1980 đầu năm 1990 chứng kiến phát triển gần không dịu Boeing Dù lĩnh vực không gian quốc phịng bị khó khăn phủ Mỹ cắt ngân quỹ, khu vực hàng không thương mại phát triển mạnh mẽ Việc lại máy bay phát triển đặn từ năm 197044, Boeing phá vỡ kỷ lục bán hàng năm liền, năm 198545 Chỉ riêng năm 1980, Boeing nhận đơn hàng cho 3,500 máy bay phản lực, chiếm nửa tất máy bay phản lực bán 40 http://www.boeing.com/history/boeing, truy cập tháng 12 năm 2005 41 International directory of company histories, St James Press: Chicago 42 http://www.boeing.com/history/boeing/markets.html, truy cập tháng 12 năm 2005 37 International directory of company histories 43 Ibid 38 http://www.boeing.com/history/boeing, truy cập tháng 12 năm 2005 44 “Will Boeing’s Tails Turn White?” The economist, April 13, 1991, p.61 39 International directory of company histories 45 Báo cáo năm Boeing, 1990 Boeing từ đơn hàng 707 đặt hàng năm 195646; năm 1987, 737 vượt trội 727 máy bay phản lực bán chạy giới 47 Trong năm 1989, Boeing thông báo kế hoạch phát triển máy bay dòng 7, 777 chào bán năm 1995 Năm 1992, Boeing tuyển dụng gần 150,000 người cơng bố thu nhập rịng $1,55 tỉ 48 (xem Hình minh hoạ 2A) Nó nhà xuất dẫn đầu đất nước xem công ty mộ quốc gia Công ty bắt đầu sở thích trở nên “Vua người sản xuất máy bay phản lực”49 phát triển dài hàng thập kỷ việc lại máy bay52 Các đơn hàng giảm sút, mẫu sản xuất Boeing trở nên lỗi thời từ chiến II, công ty sản xuất 20 B-17 ngày, xem mơ hình khơng hiệu quả, tạo tên gọi riêng “The lazy B”53 Tạp chí Fortune cơng bố năm 1994 “năm kinh khủng” Boeing: “Thu nhập bị thu hẹp lại gần nửa, $856 triệu, Boeing cắt bớt 9,300 nhân viên từ 126,000 người bảng lương”54 Nhưng q trình thu hẹp cơng ty cứu Boeing Công ty cần chiến lược để tái sinh thị trường bão hoà Tốc độ phát triển kỹ thuật máy bay chậm lại đối thủ bắt kịp (xem hình minh hoạ 1B 1C) Thị trường bão hoà Boeing, với 60 phần trăm thị phần cao ngất thị trường máy bay dân dụng thương mại, xuất để đạt đến điểm cao mà tổ chức đạt Tình trạng suy thối thường theo sau, không thay đổi tự mãn Nó Boeing có số mệnh suy tàn nhiều nhà sản xuất Mỹ có đẳng cấp giới thời? Barron’s National Business and Financial Weekly, 199350 Trong năm 1990, Frank Shrontz, chủ tịch CEO Boeing viết báo cáo hàng năm sản xuất đặn gia tăng năm gần đây, “những kế hoạch để đối phó với bất ngờ phản ứng nhu cầu thị trường xuống cách đột ngột” 51 Sự lường trước Shrontz cho suy thoái thị trường tính tốn thời điểm Boeing đối mặt với nhiều thử thách năm 1990 Chiến tranh vùng vịnh chậm lại kinh tế kết thúc 46 Báo cáo năm Boeing, 1989 47 Báo cáo năm Boeing, 1987 48 Báo cáo năm Boeing, 1993 49 Eugene Rodgers, p.4 50 Jonathan R Laing, “Restless in Seattle: Plan Buider Boeing Prepares for Takeoff, “Barron’s National Business and Financial Weekly, July 26, 1993, p.8 51 Báo cáo năm Boeing, 1990 52 Jonathan R Laing, p.8 53 Shawn Tully, “Boeing: Is ‘the lazy B’ a Bad Rap?” 54 Alex Taylor III, “Boeing: Sleepy in Seattle”, Fortune, tháng năm 1995, p.92 Airbus, tham gia vào thị trường năm 1970 tập đoàn nhà sản xuất châu âu, tạo lợi nhuận năm 1991 (xem hình minh hoạ 2B) Chỉ năm trước đây, tờ Economist viết Airbus “mất $8 triệu cho máy bay dân dụng họ bán ra”55 Nhưng Airbus hoạt động thịnh vượng với giúp sức từ số tiền trợ cấp lớn phủ cho phát triển máy bay – tiền trợ cấp mà Boeing McDonnell Douglas tranh luận từ lâu cho Airbus lợi không công bằng56 55 Economist, January 30, 1988, p.50 56 Năm 1992, Chính phủ Hoa Kỳ Cộng đồng Châu Âu ký thỏa thuận song phương mà Chính phủ trực tiếp hỗ trợ cho Airbus để phát triển máy bay mới, hay "viện trợ hoàn lại" - với mức 33% chi phí bất thường (Các dự án trước Airbus nhận đến 100% nguồn tài dạng khoản cho vay ưu đãi Chính phủ) Hiệp định quy định Airbus lẫn Boeing nhận hỗ trợ "gián tiếp" hàng năm (lợi ích cho hoạt động thương mại xuất phát từ hợp đồng phủ) vượt 4% kim ngạch dân hàng năm Nhưng Airbus tiếp tục gây sức ép cho Boeing, năm đầu thập niên 1990, Airbus mở rộng dòng máy bay với việc tung máy bay A330 A340 vào năm 1993 Nhu cầu máy bay Airbus tăng Năm 1999, Airbus vượt Boeing đơn đặt hàng vào năm 2003, Airbus vượt qua Boeing việc giao hàng Năm 2004, Chính phủ Hoa Kỳ khơi lại tranh chấp khoản trợ cấp Robert Zoellick, người đại diện thương mại Mỹ cho với thành cơng Airbus khơng cần phủ trợ cấp thêm, cho rằng: "Sự minh chứng diễn vào năm 1992 hay cho vấn đề tài lúc đầu khởi nghiệp, mà từ lâu vượt qua" (Nguồn: Boeing họp báo, ngày 08 tháng 7, 2004.) Sau đó, Airbus lập kế hoạch sử dụng viện trợ để phát triển loại máy bay hạng trung mà cạnh tranh với máy bay 787 Boeing, Mỹ rút khỏi thỏa thuận năm 1992 hai bên nộp khiếu nại với Tổ chức Thương mại Thế giới (Nguồn: Tác vấn, 22 tháng năm 2006.) Kiể u Phiên Tầm cao Sức chứa 707 120, 320 5,681 Km 141-189 -9,913 Km 727 100/C, 200/F 2,750 Km 141-189 -4,020 Km 737 100, 200/C/Adv, 5,645 Km 300-800, 110-177 -6,235 Km 900/ER 747 100-300, 400/ER/F 13,570 Km 416 -14,038 Km 757 200/F/M, 300 6,287 Km 243-280 767 200/ER, 300/ER/F, 400/ER 12,220 Km 181-245 777 200/ER/LR, 300/ER/F 9,640 Km 301-368 -16,890 Km 717 200 2,645 Km 106 -3,815 Km 787 14,800 Km 200-300 -15,741 Km Lần đầu Chi tiết phục vụ Máy bay thương mại thành công T10/1958 đầu tiên; thay cho máy bay cánh quạt Máy bay phản lực Boeing với T02/1964 điều khiển bay tự động hoàn toàn T02/1968 Máy bay thương mại bán chạy lịch sử Máy bay phản lực lớn giới, máy bay thương T01/197 mại lớn 30 năm Máy bay sinh lợi nhiều Boeing Tiên phong hệ thống hình điện tử kỹ thuật số T01/198 buồng lái Hiệu nhiên liệu cao, mức ồn thấp, thực nhiều chặng bay nghỉ ngắn dài Máy bay động đạt chuẩn ETOPS (chuẩn hoạt động động gia tăng 180 phút), T09/1982 cho phép thực chuyến bay xuyên Đại Tây Dương Thái Bình Dương Máy bay có công nghệ tiên tiến lần đầu thiết kế T06/1995 hồn tồn sử dụng chương trình CAD Máy bay hiệu cho T10/1999 chặng bay nghỉ ngắn Phần lớn cấu trúc sử dụng nguyên vật liệu tổng hợp, tăng đến 20% hiệu Mong máy bay hiệu hữu Có thể đợi 2008 kết hợp hệ thống kiểm soát trạng máy bay dịch vụ sử dụng internet thơng tin HÌNH MINH HOẠ 1B: MÁY BAY AIRBUS Nguồn: Từ www.airbus.com Kiểu Phiên Tầm cao Sức chứa A30 B2, B4 7,500 Km 266 A31 9,600 Km 220 A32 A318, A319, 5,600 Km A320, A321 185 A33 200, 300 10,500 Km 335 A34 200, 300, 500, 13,900 Km 600 380 A38 A380F 555 15,000 Km Lần đầu Chi tiết phục vụ T05/197 Vật liệu tổng hợp nhẹ giới thiệu Sử dụng vật liệu tổng hợp T05/198 cấu trúc chính, bao gồm cạnh bên Máy bay thương mại có giảm kéo đầu cánh Hệ thống điều khiển máy tính kỹ thuật số kiểm T03/198 soát điều khiển (sidestick) Thiết lập hệ thống phổ thơng tồn đội bay Đưa vào phục vụ A330 A340 năm thiết lập “đội bay hỗn hợp” nhờ phi cơng T12/199 có chứng nhận điều khiển máy bay Airbus có hệ thống bay fly-by-wire dễ dàng chuyển sang khác tương đồng máy bay T01/199 Máy bay Airbus động Máy bay phản lực thương mại T04/200 lớn giới 25% nguyên vật liệu tổng hợp HÌNH MINH HOẠ 1C: CÁC ĐƠN HÀNG VÀ GIAO HÀNG CỦA AIRBUS VÀ BOEING Nguồn: www.boeing.com www.airbus.com Năm 2003 : E-Enabled Advantage cơng bố buổi trình diễn máy bay Paris 2003 Ra mắt Valsim Năm 2004 : Chương trình sử dụng lợi internet hệ thống thông tin tung ra, dẫn dắt Chris Kettering Carson phó chủ tịch cấp cao tiếp thị bán hàng cho Công ty Boeing Commercial Airplane Trong tháng 12, theo tạp chí Fortune gọi “Đây kỷ thương mại”, Boeing công bố nhiều kế hoạch để sát nhập với Tập đoàn McDonnell Douglas65 Sự hợp Boeing – McDonnell lâu dài làm chao đảo tỉ lệ cán cân thương mại cơng tác quốc phịng từ: 75: 25 đến 60:40.66 Condit đối mặt với phục hồi phân khúc thương mại Nếu năm 1994 "năm khủng hoảng" 67 Boeing, năm 1997 tồi tệ, thời gian vấn đề hình thành bên 65 David Whitford “Sale of th Century”, Tạp chí Fortune, 17/02/1997, p.92 66 Báo cáo thường niên Boeing 1996, 1997 67 Alex Taylor III, p.2 Để đối phó với “sự gia tăng lớn đơn đặt hàng lịch sử thời đại máy bay phản lực”, Boeing chùn bước với “một thất bại đáng xấu hổ việc đáp ứng tiến độ giao hàng” Sự trì hỗn sản xuất khiến Boeing thất thu “$ 178 triệu năm 1997 – mức lỗ suốt 50 năm - báo cáo cho thấy giảm 90 % lợi nhuận quý năm 1998” 68 Vấn đề bắt nguồn từ biện pháp cắt giảm chi phí mà Shrontz thực vào đầu thập kỷ Trên bờ vực chiến tranh giá cả, Shrontz phải đặt mục tiêu cắt giảm chi phí 68 John Greenwald, “Is Boeing Out of Its Spin?” 13/07/1998, p.67 sản xuất 25%.69 Công ty thiết lập để đại hóa hệ thống tồn kho tinh giản trình sản xuất Việc làm chậm lại tốc độ sản xuất 737 757, sa thải 12,000 nhân viên đặt kế hoạch xây dựng máy bay siêu lớn.70 Nhưng nỗ lực này, có nghĩa để củng cố phân khúc thương mại cách làm cho vững nhanh nhẹn, phản tác dụng, ngành công nghiệp phục hồi suy thoái năm đầu thập niên 1990, "Boeing phải đối mặt với nhiệm vụ thay đổi cách mà sản xuất máy bay máy bay phản lực đẩy mạnh sản xuất cách dội.”71 Condit so sánh "cố gắng để thay lốp xe di chuyển với tốc độ 60 dặm giờ".72 Boeing bị ám ảnh chậm trễ sản xuất "đơn giản thiếu phận lao động để tăng gấp đôi sản xuất 69 Shawn Tulley 70 Alex Taylor III, p.2 71 John Greenwald 72 Ibid theo kế hoạch".73 Tuy nhiên, Boeing tiến lên phía trước cách cải tổ sản xuất Nó theo thủ tục đơn giản để cấu hình máy bay theo thơng số kỹ thuật khách hàng, lên tiến độ đặt hàng phận, quản lý hàng tồn kho; thực nguyên tắc thực tiễn sản xuất tinh gọn để loại bỏ hao phí phát huy hiệu cao hơn."74 Đến năm 1998, hãng Máy bay Thương Mại Boeing đường hồi phục lãnh đạo Alan Mulally, người thay Ron Woodard làm chủ tịch, Scott Carson, giám đốc tài (xem hình hình 5) Đến cuối năm, Hãng Máy bay thương mại Boeing "phần lớn trở lại đường mình" với việc giao hàng 563 máy bay phản lực (tăng từ 256 năm 1995) “giảm đáng kể tình trạng thiếu hụt phận cơng việc ngồi trình tự”.75 73 Ibid 74 Báo cáo thường niên Boeing 1997 HÌNH MINH HOẠ 4A: SƠ ĐỒ CƠ CẤU TỔ CHỨC BOEING NĂM 2006 Điểm Mạnh Đòn Bẩy Chúng tơi làm tăng giá trị Boeing cho CHỦ TỊCH, TỔNG GIÁM ĐỐC ĐIỀU HÀNH khách hàng chúng tơi cách cung cấp dịch vụ ngồi máy bay Chúng cần phải tham gia với khách hàng biết họ đâu, họ mơ hình kinh ĐIỀU HÀNH VP, CHỦ TỊCH nào, VÀ GIÁM ĐỐCthế ĐIỀU ĐIỀU HÀNH HÀNH HỆ ĐIỀU THỐNG VP,HÀNH CHỦTÍCH TỊCH VP,HỢP CHỦ LIÊNQUỐC TỊCH THƠNG VÀ PHÒNG GIÁM BOEING ĐỐC LÃNH ĐIỀUDẠO HÀNH VP,THƯƠNG TRƯỞNG MẠI BỘ CHỦ PHÂN MÁY TỊCH BAY CƠNG TẬP ĐỒN NGHỆ CỔ LÃNH PHẦN DẠO VỐN VP, DỊCH VỤ doanh làm giúp họ thành cơng Lou Mancini, Phó Chủ Tịch, Dịch vụ Hàng Khơng Thương mại năm 2005 Với việc kinh doanh cốt lõi hãng Máy bay Thương Mại KINH DOANH Boeing việc tạo ra, buôn bán, hỗ trợ máy bay quay trở lại mặt đất vững vàng, Condit bắt đầu mở rộng công ty vào thị trường lân cận với loạt vụ mua lại (xem Hình minh hoạ 6) Năm 2000, Boeing mua Jeppesen Sanderson Inc., nhà cung cấp hàng đầu dịch vụ in ấn thông tin chuyến bay điện tử 75 Báo cáo thường niên Boeing 1998 MARKETI-NG VÀ CÔNG CHIẾN LƯỢC DỊCH VỤ THƯƠNG TÀI CHÍNH, MẠI QUẢN HÀNGLÝKHƠNG VĂN PHỊNG, HỢP ĐỒNG VÀ NGHỆKIN IN CHƯƠNG TRÌNH BAY 787 QUẢN LÝ CHƯƠNG TRÌNH NHĨM CHỈ ĐẠO ĐIỀU HÀNH BairKoellaerBrown CarsonCaveFuzmire GriffinManciniMooney PasterickPiasecklProsser HỘI NHẬP CÔNG NGHỆ DỊCH VỤ VÀ GIẢI KIẾNPHÁP TRÚCPHÁT TRIỂN KINH DOANH HỘI NHẬP KINH DOANH HỘI ĐỒNG TƯ VẤN KỸ THUẬT LarsonMazziselltPellon CrargNasightonOsborne QuinnManciniZyskowsk Muttary Gellatly PHÁT TRIỂN TƯ VẤ HÌNH MINH HOẠ 4B: TẦM NHÌN THAY THẾ CỦA CƠ CẤU TỔ CHỨC BOEING NĂM 2004 Cũng năm 2000, Công ty mua lại mảng truyền thông không gian Hughes Electronics Corporation trở thành “công ty không gian truyền thông hàng đầu giới”.76 “Trình bày cách đơn giản, chúng tơi dự định phát triển Boeing doanh nghiệp có linh hoạt để di chuyển vốn tài vào hội tối đa hóa giá trị cổ đơng”, Condit nói77 Như Boeing chuyển hướng cung cấp nhiều sản phẩm, dịch vụ giới thiệu công nghệ mới, Condit Mulally tái cấu trúc đơn vị kinh doanh bên hãng máy bay thương mại Boeing Họ kết hợp dịch vụ khách hàng hỗ trợ hậu cần để tạo thành đơn vị kinh doanh gọi Dịch vụ Hàng không Thương mại (Commercial Aviation Services, CAS), CAS cung cấp tất dịch vụ hỗ trợ: từ việc cung cấp miễn phí cho khách hàng quyền sở hữu máy bay Boeing đến người cung cấp việc kinh doanh độc lập Trong vài năm tới, CAS sử dụng lợi kho lưu trữ khổng lồ liệu máy bay Boeing Commercial Airplanes hiểu biết khách hàng chi tiết để tạo hội kinh doanh xung quanh hoạt động lõi bán hàng hỗ trợ máy bay phục vụ HÌNH MINH HOẠ : Tiểu sử tháng 12 năm 2005: Alan Mulally, Lou Mancini, Scott Carson, and Chris Kettering Nguồn: Dữ liệu công www.boeing.com/companyoffice/abouts/execprofiles ty, -Alan Mulally phó chủ tịch điều hành Công ty Boeing, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành hãng máy bay thương mại Boeing 76 Báo cáo thường niên Boeing, 2000 77 Paul C Proctor Ông chịu trách nhiệm cho tất chương trình máy bay thương mại cơng ty dịch vụ liên quan Ngồi ra, Mulally giám đốc điều hành cao cấp Công ty Boeing vùng Tây Bắc Thái Bình Dương, thành viên Hội đồng điều hành Boeing Mulally tham gia Boeing vào năm 1969 tiến triển thông qua số kỹ thuật quan trọng chương trình quản lý phân chia cơng việc, bao gồm đóng góp máy bay 727, 737, 747, 757, 767 Ông phó chủ tịch kỹ thuật Phó chủ tịch, Tổng giám đốc chương trình 777, vào năm 1994, ơng trở thành phó chủ tịch cấp cao hoạt động phát triển máy bay, hoạt động thử nghiệm chuyến bay chứng nhận phủ Bắt đầu từ năm 1997, ông chủ tịch hãng hệ thống phịng thủ khơng gian thơng tin Boeing Là phó chủ tịch cấp cao cơng ty Boeing Mulally trở thành chủ tịch Commercial Airplanes tháng năm 1998, trách nhiệm giám đốc điều hành đơn vị kinh doanh bổ sung vào tháng năm 2001 Mulally Cử Nhân Thạc sĩ Khoa học kỹ thuật hàng không Du hành vũ trụ Đại học Kansas, đạt thạc sĩ quản trị Viện Công nghệ Massachusetts 1982 Alfred P Sloan Lou Macini phó chủ tịch / tổng giám đốc cho Dịch Vụ Hàng Không Thương Mại Ông chịu trách nhiệm đảm bảo hỗ trợ cho hạm đội lớn giới máy bay phản lực, gần 12.000 máy bay thương mại, trì vai trị Boeing người dẫn đầu ngành công nghiệp dịch vụ hậu Các nguồn tài nguyên đạo Mancini cung cấp hỗ trợ 24 kỹ thuật, phụ tùng thay thế, sửa đổi dịch vụ kỹ thuật, sản phẩm thông tin số, đào tạo khách hàng, dịch vụ có giá trị khác cho 800 người điều hành Boeing Ơng tham gia làm phó chủ tịch dịch vụ bảo trì tháng năm 2002, giám sát đơn vị Dịch vụ Hàng không Thương mại Boeing chịu trách nhiệm cho việc thông tin bảo dưỡng máy bay, kỹ thuật lập kế hoạch, máy bay mặt đất (AOG) dịch vụ phục hồi, trì thành phần công ty Boeing, đồ họa liệu hệ thống thông tin không gian vũ trụ Trước đây, Mancini phó chủ tịch kỹ thuật hỗ trợ kỹ thuật Công ty United Airline, nơi ông quản lý 1.000 chuyên gia kỹ thuật ngành kỹ thuật đào tạo người đảm bảo độ tin cậy đội bay Mancini gia nhập công ty vào năm 1985 làm giám đốc phân tích bảo trì nghiên cứu San Francisco Ông tiếp tục phục vụ giám đốc tự động bảo dưỡng quản lý chung kỹ thuật Trước gia nhập United, Mancini giữ loạt vị trí quản lý Công ty Shell Development Houston Chevron San Francisco Ơng giữ chức vụ phó chủ tịch hoạt động kỹ thuật Phó chủ tịch kỹ thuật, kiểm tra đảm bảo chất lượng Northwest Airlines Mancini nhận tiến sĩ thạc sĩ hoạt động nghiên cứu từ Đại học Stanford Ơng có cử nhân kỹ thuật nói chung từ Đại học IIIinois Champaign-Urbana Scott Carson phó chủ tịch bán hàng tiếp thị cho hãng Hàng khơng Thương mại Boeing có trách nhiệm doanh số bán hàng máy bay thương mại dịch vụ liên quan đến khách hàng hàng không cơng ty cho th tồn giới Trước nhiệm vụ này, ông dẫn dắt Connexion by BoeingTM, đưa dịch vụ Internet tốc độ cao máy bay để tiếp thị với hãng hàng không châu Âu châu Á Trước đó, Carson phó chủ tịch điều hành giám đốc tài hãng Hàng không Thương Mại Boeing Carson tham gia Boeing năm 1973 nhà phân tích tài vào ngày B-1 chương trình hệ thống điện tử máy bay ném bom Ông giữ loạt vị trí quản lý Boeing Defense & Space Group, vào năm 1985 ơng chuyển đến văn phịng cơng ty Boeing, nơi ông phục vụ trợ lý điều hành kiểm soát hợp tác, kiểm soát Aerospace & Electronics, ơng giám đốc kế hoạch điện tốn, trước trở Defense & Space Group năm 1992 Năm 1993, ơng giám đốc chương trình chuyển tiếp trạm không gian tiếp tục phục vụ trụ hoạt động kinh doanh Trạm không gian với cương vị phó giám đốc chương trình Năm 1997, Carson bổ nhiệm làm phó chủ tịch điều hành nguồn lực kinh doanh cho cựu Boeing information, Space & Defense Systems (ISDS) Carson tốt nghiệp từ Đại học bang Washington với Cử nhân quản trị kinh doanh ông nhận MBA Đại học Washington Chiris Kettering giám đốc chương trình sử dụng internet hệ thống thông tin hanxg Hàng không Thương mại Boeing Trách nhiệm ơng dẫn dắt nỗ lực toàn doanh nghiệp để phát triển triển khai kiến trúc tích hợp cho sản phẩm phần cứng, phần mềm, nội dung kết nối đưa sản phẩm thương mại điện tử dịch vụ có hỗ trợ internet hệ thống thông tin thị trường Kettering tham gia Boeing vào năm 1986 giữ loạt vị trí liên quan đến hoạt động kỹ thuật, tiếp thị, quản lý hãng Hàng không Thương mại Trước tham gia hãng máy bay thương mại, ông giám đốc, hội nhập doanh nghiệp quản trị giao thông hàng không Là thành viên đội ngũ máy bay 777, Kettering tham gia vào khí động học thiết kế cánh hầm gió thử nghiệm máy bay 777 Ơng hỗ trợ nhóm thiết kế-xây dựng, chiến dịch bán hàng, kiểm tra bay có chứng nhận Trong năm 1998, Kettering giữ vị trí quản lý BMW AG tháng Munich, Đức Năm 1993, ông làm việc tháng cho hoạt động bay kỹ thuật hãng British Airways London, nghiên cứu tất khía cạnh hoạt động hàng ngày hãng hàng không Trước đây, Kettering kỹ sư cấu hình cho Cơng ty Douglas Aircraft Long Beach, California, chuyên gia tư vấn kỹ thuật cho United Technologies Mountain View, California Kettering có Cử nhân Khoa học kỹ thuật hàng không Trường Đại học bách khoa bang California San Luis Obispo, California -Trong tháng năm 2001, Condit chuyển trụ sở công ty Boeing sau thời gian dài Seattle đến Chicago Động thái phần việc cấu lại tổ chức công ty với quy mô lớn Condit cấu lại công ty thành đơn vị kinh doanh phù hợp với dấu ấn chiến lược Giám đốc đơn vị kinh doanh lớn Boeing, Intergrated Defense Systems Commercial Airplanes thăng chức thành giám đốc điều hành Condit tán thành cách tiếp cận rủi ro thấp để mở rộng sang thị trường mới, áp dụng công nghệ vào thị trường có, kiểm tra thị trường với công nghệ quen thuộc78 Tuy nhiên, vào năm 1990, Boeing tình cờ vào ngõ cụt với công nghệ đề xuất cho máy bay 777 Hệ thống thư viện điện tử 777 với tính mạng nội onboard máy chủ onboard thu thập thơng tin buồng lái, chuyến bay bảo dưỡng quan trọng Thậm chí sau nhiều năm tiếp thị, hãng hàng không không áp dụng hệ thống Công nghệ trước thời đại 78 Paul C Proctor HÌNH MINH HOẠ 6: Các công ty Boeing trang web MyBoeingFleet.com (Tháng 12 năm 2005) Nguồn: Dữ liệu công ty Dick Schleh “ Info at Your Fingertips”, Frontiers, tháng năm 2000 -Preston Aviation Solutions cung cấp đầy đủ giải pháp CNTT để đáp ứng xa nhu cầu khách hàng hàng không Chức tăng trưởng thị phần tích cực mở rộng dịch vụ để đáp ứng tiến độ mô ngành công nghiệp hàng không Boeing mua lại Preston năm 1999 Continental Data Graphics Corp chuyên cung cấp thông tin tùy chỉnh tài liệu cho hãng hàng không, bao gồm danh mục minh họa phận, trích lập dự phịng / liệu mua sắm, đội tùy biến danh mục sản phẩm chủ sở hữu/nhà điều hành, hướng dẫn bảo trì chi tiết Sử dụng 9,700 chương trình phần mềm độc quyền Continental phát triển chuyên môn vượt trội dịch vụ quản lý thông tin liên quan đến phận Boeing mua Continental Data Graphics Corp năm 2000 Hughes Electrics Corporation biết đến nhà đầu giới công nghệ việc thông tin liên lạc vũ trụ, trinh sát, giám sát, hệ thống hình ảnh Hughes Space & Communications nhà sản xuất hàng đầu giới vệ tinh truyền thông thương mại, với đơn hàng tồn đọng 36 vệ tinh trị giá $ tỷ năm 2000 Boeing mua lại mảng kinh doanh truyền thông, không gian hoạt động liên quan tháng 10 năm 2000 Việc mua lại làm Boeing trở thành công ty không gian lớn giới, thúc đẩy doanh thu liên quan đến không gian, cung cấp cho phát triển tương lai quan trọng sản phẩm, dịch vụ thông tin truyền thông, mà xác định mảng tăng trưởng cho Boeing thập kỷ tới Jeppesen Sander Inc cung cấp đầy đủ dịch vụ thông tin chuyến bay điện tử in ấn, bao gồm liệu chuyển hướng, lập kế hoạch bay điện toán, sản phẩm phần mềm hàng không, dịch vụ thời tiết hàng không, thông tin bảo dưỡng, hệ thống đào tạo phi công vật tư Nền tảng khách hàng Jeppesen bao gồm phần lớn hãng hàng không giới tất hãng hàng khơng thuộc Hoa Kỳ Nó phục vụ phần lớn thị trường hàng khơng nói chung hàng không kinh doanh Boeing mua lại Jeppesen Sanderson, Inc tháng 10 năm 2000 SBS International cung cấp công cụ linh hoạt mạnh mẽ để quản lý lịch trình phi hành đồn mơi trường quy định khơng quy định Nó cho phép hãng hàng khơng đối phó với việc thay đổi nhanh lịch bay, phát triển lực lượng phi hành đoàn, yêu cầu hậu cần ngày phức tạp, kế hoạch SBS International bao gồm bốn lĩnh vực sản phẩm chính: lập kế hoạch phi hành đồn, quản lý phi hành đồn, kiểm sốt điều hành, groundstar Boeing mua lại SBS International tháng năm 2001 MyBoeingFleet.com cổng thơng tin có mật bảo vệ, cung cấp cho khách hàng truy cập thông tin Boeing liệu hoạt động bảo trì, kỹ thuật, điều hành chuyến bay Hàng triệu vẽ kỹ thuật, đầy đủ hướng dẫn sử dụng bảo trì, bảng thơng báo dịch vụ, thống kê hạm đội, hướng dẫn sử dụng máy bay, tài liệu khác truy cập cách nhanh chóng thông qua cổng thông tin Cập nhật hàng ngày, nội dung đảm bảo người sử dụng truy cập vào thơng tin xác nhằm an toàn hoạt động đội bay hiệu Barb Claitman - giám đốc thương mại điện tử cho dịch vụ hãng dịch vụ hàng không thương mại cho "MyBoeingFleet.com không đơn giản kho lưu trữ liệu" "Nó cung cấp tính tương tác hợp tác Ví dụ, cung cấp truy cập trực tiếp vào trang Boeing PART, nơi mà hãng hàng không đặt hàng theo dõi phận lơ hàng Một tính năng, gọi trình giải phân loại đội bay có hệ thống, cung cấp diễn đàn cho hãng hàng không Boeing để xác định, ưu tiên, giải vấn đề kỹ thuật " Đến năm 2006, trang web tăng lên đến 10 triệu lượt truy cập tháng -Tuy nhiên, với máy bay, giải sáng tạo CAS pháp điều hành bay có thêm bốn thơn dịch vụ buồng tính cơng ty lái / hành khách Preston Aviation Đáng ý Solutions nhà cung số cấp giải pháp MyBoeingFleet.com giao thông đường cổng thông tin không sân bay, web để truy cập Continental Data liệu máy bay Graphics Corp ứng dụng lưu nhà cung cấp trữ máy chủ thông tin tài liệu Boeing cho hãng hàng Ngoài đơn vị không; SBS nghiệp vụ International, nhà CAS, hai đơn vị cung cấp hệ nghiệp vụ quan trọng thống lập lịch trình khác bắt đầu phi hành đồn; CAS sau AeroInfo Systems tách thành đơn Inc., nhà cung cấp vị độc lập công ứng dụng phần ty Đầu tiên, mềm bảo trì tiên tiến Connexion by cho hãng công BoeingTM, bắt đầu nghiệp hàng không vào năm 2000, cung Boeing vị cấp dịch vụ internet trí tốt để giới băng thơng rộng thiệu sản phẩm máy bay cho hành dịch vụ sử dụng khách Đơn vị kinh công nghệ thông tin doanh, sau (xem Hình minh hoạ dẫn dắt Scott cho phát triển Carson, tìm thấy hệ thống thông thành công ban đầu tin dựa vào internet) với bốn hãng hàng Xây dựng không đăng ký yếu tố công nghệ dịch vụ cho 1.500 mạng tiên tiến 777 máy bay năm tận dụng Nhưng mạnh công ty Connexion by mình, BoeingTM bị ảnh CAS cơng bố dịch vụ hưởng nhiều Các nghiệp vụ thay đổi tập trung chủ yếu thị trường sau tháng vào việc bảo dưỡng 11 năm 2001, số hãng hàng không ngưng hợp đồng họ Carson đúc kết lại giá trị Connexion by BoeingTM, hãng hàng khơng mà giá trị lợi ích nhiều chuyến bay, cho Boeing biết dịch vụ bị ảnh hưởng tồn cơng ty Ơng nỗ lực to lớn để tìm hiểu xác khách hàng Boeing (các hãng hàng khơng) khách hàng hãng hàng không (hành khách) cần từ cơng nghệ Ơng bắt đầu thời kỳ thử nghiệm ba tháng kỹ lưỡng cho Connexion by BoeingTM, mà Lufthansa Airlines British Airways dành riêng Airbus 340 Boeing 747 toàn thời gian để tiến hành kiểm tra hành khách hai lần ngày79 Carson mô tả lợi ích việc thử nghiệm kỹ lưỡng: Tại Connexion by BoeingTM, tốn nhiều vốn để mua 79 http://www.boeing.com/n ew/speeches/2003/carson _030923.html, accessed 12/2005 máy bay phản lực thương mại chuyển đổi vào phịng thí nghiệm tồn thời gian bay để chúng tơi phát triển cơng nghệ có hiêu Nó bất tiện để thiết kế dịch vụ cho 15 hãng hàng khơng hàng đầu giới Nó rẻ để thực hai kiện giới thiệu dịch vụ khách hàng gối đầu xuyên qua Đại Tây Dương ba tháng đầu năm Nhưng tâm trí chúng tơi khơng thể nghĩ cách tốt việc hiểu khách hàng hãng hàng không cần quan trọng thỏa mãn nhu cầu khách hàng họ.80 Vào mùa xuân năm 2004, Conexion by Boeing bắt đầu dịch vụ thương mại Lufthansa Airlines Tăng lên 11 hãng hàng không vào mùa xuân năm 200581 Cuối năm này, Carson chuyển từ Connexion by BoeingTM sang Boeing Commercial Airplanes với cương vị phó chủ tịch kinh doanh cấp cao, nơi ơng có hội để lèo lái hoạt động tiếp thị bán tầm nhìn môi trường quản lý thông tin dựa internet đến khách hàng máy bay 80 Ibid 81 Dữ liệu công ty Laurette Koellner thay ơng với vị trí chủ tịch Connexion by BoeingTM Thêm nữa, năm 2004 Connexion by BoeingTM phân để cung cấp dịch vụ vượt ngồi ngành cơng nghiệp hàng khơng; Laurent Koellner nói Connexion by BoeingTM “cung cấp tiềm để nâng cao hiệu dịch vụ khách hàng, có tiềm mang lại giá trị đáng kể cho ngành công nghiệp hàng hải”82 Doanh nghiệp thứ hai tách từ CAS dịch vụ quản lý không lưu Boeing, mắt vào năm 2000 Doanh nghiệp tận dụng lợi nhiều tiềm Boeing xung quanh môi trường sử dụng internet hệ thống thông tin quản lý, đối tác với Cơ quan quản lý hàng khơng liên bang phủ Hoa Kỳ (FAA), tổ chức kiểm sốt khơng lưu quốc tế, công ty khác, giải pháp tương lai phát triển để đáp ứng nhu cầu kiểm sốt khơng lưu tồn cầu Đến năm 2005, nhóm cơng nghiệp Boeing dẫn dắt đưa hệ thống Internet liên kết hệ thống kiểm sốt khơng lưu FAA, Bộ Quốc phịng, an ninh nội địa, cung cấp nhận thức tình chia sẻ, thông tin thời gian thực, hoạt động mạng lưới tích hợp Kế hoạch tương lai liên quan đến mở rộng mạng lưới quốc tế thêm khách hàng mới, bao gồm máy bay chở khách hàng hóa, người điều hành máy bay phản lực doanh nghiệp, công ty hợp doanh83 82 Laurerre Koellner, “ 83 http://www.boeing.com/ atm/organization/index.h tml, accessed December 2005 An Amazing Year for InFlight Connectivity”, Connexion by Boeing eUpdate,11-12/2004 HÌNH MINH HOẠ 7: SỰ PHÁT TRIỂN CỦA VIỆC SỬ DỤNG INTERNET TRONG QUẢN LÝ HỆ THỐNG THÔNG TIN Nguồn: Dữ liệu công ty Năm 1960s 1970s 1970s 1980s 1980s 1989 1995 1990s 1990s 1990s 2001 Nội dung Chú g Hệ thống đặt vé điện Sabre bán tự toán 60 đại lý d Hệ thố (hoặc A ACARS liệu kỹ nhỏ g thông Ameri bay bay đư Các chương trình quãng điện tử đường bay lái kỹ thuật s Boeing 747-400 Boeing 777 Thông tạo đường Hệ thống quản lý doanh thu đặt vé trực tuyến trực tuyến thay đổi Mục ti vào cu việc phát vé Sân ba bay đầ Vé điện tử nhiều h Kinh nghiệm từ việc đăng ký, xếp hợp lý quầy kinh doanh sân bay Phi Hành Đoàn Tập đoàn Boeing (MBF) Boeing 787 2008 Cổng t Comm cập mỗ truy cậ lượt tru Máy b thống lạc bu thuật s tử theo Trong việc mua lại số công ty dịch vụ hàng không mở đường cho việc xây dựng hãng Commercial Aviation Services Boeing, nhanh chóng trở thành rõ ràng "những thách thức lớn rủi ro, rõ ràng chúng tơi phải đối mặt văn hố tổ chức, kỹ 84 thuật." Rủi ro không tránh khỏi chuyển sang phục vụ kiểu Ông Larry Coughlin, giám đốc dự án chiến lược hãng hàng không thương mại Boeing cho biết “Bạn khơng thể hình dung tương lai mà máy bay khơng có kết nối với hệ thống thơng tin máy bay Điều xảy ra, Boeing khơng thực cải tiến hãng khác thực hiện”.86 Và trình chuyển đổi tránh khỏi, vào ngày 11/9/2001, công khủng bố làm cho đổi trở nên khẩn cấp khủng bố can thiệp vào hệ thống thông tin hãng hàng không “Vào tháng đầu năm 2002, 10 hãng hàng không đứng đầu Mỹ… công bố thua lỗ khủng hoảng hoạt động lên đến 12,3 tỷ đô la Mỹ, vượt mức lỗ 7,3 tỷ đô la năm 2001, thua lỗ lớn lịch sử ngành công nghiệp hàng không”87 Các hãng hãng trọng vào sinh tồn ngắn hạn thay đầu tư lâu dài Họ phải đối mặt với áp lực lớn việc cắt giảm chi phí doanh 84 Author interview, May 2005 86 Author interview, Jan 18, 2006 85 Debby Arkell, “Subsidiaries: On the same team”, Frontiers, May 2005 87 Standard & Poor’s Industry Survey: Aerospace and Defense, April 2003 CHÂN TRỜI MỚI Chúng ta thấy nhu cầu muốn đáp ứng nhu cầu khơng có hệ thống quan điểm toàn diện để kết nối chúng với [Nhiệm vụ chúng tôi] kết hợp khó khăn có sẵn để tăng thêm hiệu quả.- Chris Kettering 200585- thu giảm, hay nguy phá sản Boeing vị trí độc tơn để cải thiện vấn đề này: mạng lưới sản phẩm dịch vụ sử dụng để cải thiện đáng kể hiệu giúp hãng hàng khơng cắt giảm chi phí hoạt động hàng ngày Tháng 6/2003, chương trình Paris Air Show, Boeing tiết lộ chiến lược gọi e- Enable Advantage Thuật ngữ phản ánh khái niệm mà hệ thống thông tin liệu liên quan tới bảo trì máy bay, vận hành bay, nhu cầu hành khách máy bay kết nối trực tiếp với mạng lưới hãng hàng khơng suốt q trình bay.88 E- Enable Advantage “giúp cắt giảm chi phí, cải thiện độ tin cậy thông báo trễ hủy chuyến bay, cải thiện dịch vụ khách hàng, tăng cường an ninh hàng khơng, cung cấp nhận thức tình hình theo thời gian thực cho đội phi hành đồn trung tâm điều hành hàng không.89 88 Author interview, Jan 06, 2006 89 “Boeing Revamps Aviation Strategy” Satellite News, June 23, 2003 MỤC LỤC 8: Thành phần e-Enabled cải tiến thứ ăn Nguồn: Tài liệu Công ty sản phẩm khớp chiến Thành phần Khả dịch vụ hữu lược toàn diện Các giải pháp Các hẹn gặp tư vấn với nhân viên điều hành h hình” ơng Tim nào” trích lời ơng Tư vấn động; liên quan đến việc xây dựng mơ hình hoạt động hãng hàng không, mô "a Mooney, nhà chiến Coughlin "to be" trình hoạt động cơng nghệ hỗ trợ, phân tích phức tạp để xác định hội để lược cấp cao, chiến Vào đầu năm 2004, giảm chi phí nâng cao hiệu kinh doanh lược Boeing có nổ làm Di động Phần mềm bảo trì tương tác cho phép khí kinh kỹ sư đểdoanh giải vấn đề kỹ thuật nơi 90 Hỗ trợ bảo trì việc, nhà chứa máy bay, trongmarketing văn ph Việc lực phát triển chiến bay thời gian tối thiểu công bố khái niệm lược việc làm Quản lý sức khỏe Phần mềm khả dựa Web mà việc bảo trì giúp cho để hỗ trợ hàng không không giám sát thông tin hệ thống khung máy bay động thời gian thực Boeing có động lực trị chẩn đoán tiên đoán Giảm chậm trễ máy bay, hủy chuyến, máytạo bay quay trở lại,giá chuyển phát triển chiến từ mơi trường ehướng có định hướng Enable Advantage – Quản lý Vật liệu Phần mềm chuỗi cung ứng dịch vụ bảolược d tổng hợp bay Boeing Cung cấp độ tin cậy cấp dịchrõvụ, chiràng phí phụ thấp, hàng tồn kho cần tốt Theo lùi thấp lại hơn, hậu bước vàhơn, đồng thời nâng cao quan hệ đối tác nhà cung cấp để cải thiện quản l Mooney “khái niệm đánh giá chương ứng Cho phép lập kế hoạch toàn cầu hợp tác nh trở nên lớn trình dịch vụ Sản phẩm SBS Cung cấp hoạch định nguồn lực, lập kế hoạch giải pháp quản lý cho ngành công nghiệp hàng vànàymở “vàkhơng để nói khơng tồn giới Những dịch vụ rộng cung cấphơn Dịch hữu vụ Hàng Th chúng điềuvận tải liệu Boeing để nâng cao an toàn, an ninh, hiệu quảnhững hệ thống hàng khơng tồnchương cầu Doanh nghiệp Bộ ứng dụng phần mềm tích hợp tốichúng ta biết nói trình dịch vụ hàng đầu trì lập kế hoạch, kỹ thuật quản lý tài vềliệu.các hãng hàng có phù hợp với Electronic Flight Biểu đồ điện tử, tính tốn hiệu suất, tài liệu điện tử, chúng danhtasách, thực thông có báovận đến phi khơng thời tiết khơng, chúng Bag (EFB) cơng, cơng cụ tìm lỗi, nhật ký điện tử để giảm loại bỏ giấy tờ, cải thiện độ xác liệu, tận nhận hành song song với dụng máy bay, an toàn, hiệu suất Công cụ hiệu suất cung cấp liệu xác thời gian thực, tạo phải tìm đối khơng điều kiện bay tinh vi xác tác nhật nào, tiêutử,chuẩn Jeppesen liệu Dữ liệu túi bay điện tử Jeppesen hỗ trợ sách ký điện văn điệnsẽ tử,chiếm biểu đồ,lĩnh tính EFB khác công nghệ sản phẩm dịch vụ e-Link Jeppesen e-Link dịch vụ cung cấpcần Internet thiết để trước hay in tồn thư viện họ biểu đồthực điện tử liệu phù qua hợp kết Internet an hóa viễn cảnhhợp thơng phối vớinốinhau?” tồn này” Vào lúc đó, theo Coughlin Chỉ Hosted Ops OPS kiểm soát Jeppesen giải pháp quản lý hoạt động bay nhiều phân khúc sauđộng tạo tháng nỗ truy lực cập kiểm soát lập kế hoạch bay kiểm soát hoạt động, cung cấp giao diện hệ thống điều kiện khác bay mơi vào chiến lược này, nhanh chóng dễ dàng cho tất loại thôngnhau tin chuyến Mạng lõi Các phần cứng, phần mềm trung gian vàtrường ứng dụng kết nối đội buồng lái với tất khả e- Enable ngũ bay Boeing định liệu giao tiếp mặt đất tiền cungthân cấp cho giải cănhành bảnkhách kết nốiđủthơng nhutincầu trí họ máy bay", quản lý định tuyến vớie-sốEnable lượng lớn liệu đầu vào vàcó đầuđủ bên tronglực máy để bay Advantage, nguồn máy bay giới bên tồn cho đội rờingũ rạcbaytrong tạo cho hành mộtkhách chương tạo chức buồng lái / cabin cabin phận khác trình gắn kết vơ số chuẩn khơng dây IEEE 80,11 IEEE 802.11B ty khách cácvà dịch vụ trởnền thành Connexion by Dịch vụ Internet tốc độ cao Cung cấp liệu giải cơng trí cho hành hình thành tảng Boeing TM mạng tốc độ cao cần thiết cho việc cung“Chúng cấp đầy đủ dịch vụ sử dụng lợi e-Enabled nhận dịch vụ mang hạm đội máy bay Boeing 11 hãngsửhàng không, thángkết t rằngBoeing chúngcủatơi tính vào chất hợp My Boeing Fleet Cổng thông tin điện tử đến kho thông tin dịch vụ hàng không lớn giới Bao gồm dịch dụng nhiều tiền (chú thích 8) vụ hỗ trợ hoạt động bay, bảo dưỡng kỹ thuật, tăng cường hạm đội liệu sửa đổi, phụ tùng hỗ việc nghiên Tháng 2/2004, trợ hậu cần cứu phát triển Kettering trở Truy cập VPN Nhà cung cấp dịch vụ ứng dụng Boeing cho phép khách hàng hàng không và/hoặc máy baythành phi Boeing sản Boeing người đứng đầu đội để kết nối thơng qua chương mạng lướitrình máy chủ bán dịchdự vụ công cụ VPN cho cơng ty để họ lưu trữ mạng giải pháp riêngtài phẩm mới, mọivàthứ án, trợ Tại thời điểm công bố, eEnable Advantage ý tưởng sáng suốt dựa tuyển chọn rải rác sản phẩm dịch vụ khác “EEnable Advantage cách thức thực tồn cách hợp lý không hiểu tất 90 Author interview, May 24, 2005 lãnh đạo hãng hàng không thương mại Boeing trú bên CAS Đối với hãng hàng không Boeing, dựa sản phẩm mẫu, “sự thay đổi dịch vụ giải pháp thay đổi tư lớn”91 theo ông Kettering Tuy nhiên, việc củng cố dự án rời rạc tạo nên sản phẩm dịch vụ khuôn khổ chương trình giúp cho việc chuyển giao “nhiều cơng ty muốn có điểm liên hệ với Boeing” theo Carson “Chúng ta cần phải phân tích Silos để tích hợp tốt thơng điệp giải pháp đến khách hàng”.92 Môi trường eEnable: 91 Ibid lý ngắn hạn sang lập kế hoạch giá trị lâu dài”94 hãng hàng không sử dụng công nghệ thông tin khứ để cắt giảm chi phí tổ chức hợp lý hố hoạt động đầu tư cách truyền thống hoạt động thương mại hệ thống đặt vé điện tử, dịch vụ tự đăng ký bay, hệ thống quản lý doanh thu kho liệu khách hàng.95 "Trong hệ thống công nghệ thông tin thương mại có hiệu việc cắt giảm chi phí tăng doanh thu chi phí chuyển đổi khách hàng, họ làm điều silo hãng hàng khơng, chấm dứt q trình cải tiến hoạt động điều hành đầu cuối tất thành viên mạng lưới kinh doanh hãng hàng không Để tồn tại, giám đốc điều hành hãng hàng họ cần phải đầu tư rộng tồn diện vào giải pháp cơng nghệ thông 96 tin” Kettering cho biết 92 Ibid 94 Company documents 96 Author interview, May 24, 2005 93 Debby Arkell 95 Ibid 97 Ibid Viễn cảnh tương lai chuyến bay liên kết cách với công nghệ, dịch vụ giữ hành khách Chúng tin Boeing cơng ty tiếp cận mạng lưới trung tâm đến việc điều hành bay bảo trì máy bay, để tăng hiệu suất hãng hàng không Lou Mancini, 200593 Boeing thấy môi trường eEnabled "đòn bẩy mà hãng hàng khơng kéo suy giảm đáng kể chi phí chuyển đổi từ quản Và xác mơi trường eEnabled thiết kế để thực Boeing nghĩ máy bay "nhà máy" hãng hàng không, nơi mà dịch vụ cung cấp Thật khơng may nhà máy “bị chia cách” với hãng hàng không bay mà lên đến 15 lấy thơng tin liệu đáng giá sử dụng để nâng cao hiệu an toàn” Coughlin nói97 Với mơi trường e-Enabled máy bay "kết nối" với khía cạnh điều hành hãng hàng không, từ quản lý điều hành bay đến quản lý bảo trì thành viên phi hành đoàn đại lý, tạo mạng lưới liền mạch cung cấp thơng tin quan trọng người cần nhất, họ cần Triển khai sớm mơi trường eEnabled cho số máy bay máy chủ onboard gọi Core Network, thành phần Connexion Boeing, dịch vụ truyền liệu tốc độ cao.98 Core Network não máy bay” Theo Carson “Nó điều hành xếp liệu máy bay, máy bay với với giới bên ngoài”99 Conexion Boeing cung cấp dịch vụ internet tốc độ cao tới hãng hàng không, phi hành đoàn hành khách Với sở hạ tầng sẵn có, Boeing đối tác triển khai số biện pháp tiết kiệm thời gian, cắt giảm chi phí dựa yếu tố bên bên ngoài, hãng hàng khơng chọn lựa vài biện pháp cụ thể để đáp ứng nhu cầu Ví dụ, trường hợp bị hoãn chuyến bay, phi hành đồn thay đổi lịch trình từ máy bay sử dụng phần mềm lịch trình (cung cấp 98 Htttp://www.boeing.com /news/releases/2003/q2 /nr_030617j.html, accessed December 2005 99 Author interview, Dec, 2004 SBS International) thiết lập mặt đất, nhiên truy cập từ máy bay thơng qua dịch vụ Connexion Boeing Phần mềm tránh việc vi phạm luật lệ bị phạt, cải thiện việc xếp vận tải mặt đất khách sạn, cho phép phi hành đồn theo dõi lịch trình trực tuyến Điều tinh gọn việc lập kế hoạch, tạo điều kiện nhanh hơn, hiệu hơn, định quản lý theo thời gian thực phi hành đoàn bảo vệ khỏi thiếu sót vơ ý hợp đồng quy định Tất điều dẫn tới giảm chi phí vận hành trực tiếp hãng hàng không.100 Thực tế, nhà lãnh đạo Boeing khách hàng họ tin e- Enabled hữu hiệu việc cải thiện hiệu hoạt động bảo trì Theo Perter giám đốc dự án đánh giá giải pháp cho dịch vụ công ty 100 http://www.sbsint.com/s olutions/product2.html, accessed Dec 2005 Boeing thì: “EEnabled cải thiện độ tin cậy lên đến 0,5% quan trọng là, cắt giảm chi phí 100đơ/giờ so với tổng chi phí 400đơ/giờ.” Để đề cập tới phần hội, vào năm 2002, CAS bắt đầu phát triển hệ thống quản lý sức khỏe máy bay (AHM) hệ thống theo dõi máy bay giúp cho hãng hàng không giảm thiểu gián đoạn lịch trình chuyến bay.101 Với AHM hãng hàng khơng sử dụng MyBoeingFleet.Com để “theo dõi tồn phi hành đồn thời gian thực” Những thơng tin gửi tới đội ngũ điều hành mặt đất, chuyến bay sử dụng Connexion Boeing phương thức liên lạc khác, kỹ thuật viên cần thiết, phụ tùng dụng cụ chuyên dùng sẵn sàng đợi lúc máy bay vừa hạ cánh.102 Lợi ích thật AHM khơng biết trước cần phải sửa lúc máy bay hạ cánh, mà cịn chuyển đổi vấn đề bảo trì khơng định kỳ thành bảo trì theo lịch, lên lịch Việc đột ngột bảo trì loại bỏ, hiệu suất bảo trì cải thiện cách tự nhiên103 Quyết định giúp cho máy tính thực cơng việc mà làm tốt là: phân tích trình bày liệu thành thông tin kiến thức; giúp người làm điều mà họ làm tốt đưa định trường hợp định Boeing ước tính vào năm 2002 tổng chi phí vận hành hãng hàng không mà môi trường eEnabled tác động đạt gần 250 triệu đô la, ảnh hưởng tiềm e- Enabled khách hàng Boeing tiết kiệm từ 23 triệu đến 44 triệu đô năm (xem 101 http://www.boeing.com/ news/releases/2004/q1/ nr_040223h.html, accessed Dec 2005 102 “Technology Drivers” Aviation Today, Oct 1, 2005 103 Ibid thích 9)104 “với lợi ích to lớn này” theo Coughlin “nên có thúc đẩy lớn thị trường cho eEnabled tương lai”.105 MƠ HÌNH CAM KẾT KHÁCH HÀNG MỚI Để đạt hiệu quả, cần phải tiếp cận tham vấn Chúng ta phải hỏi rằng, vấn đề tồn đọng cần thiết hãng hàng không, làm để giải vấn đề đó? Nó khơng thể “Tơi mang cho bạn công nghệ mà phải “tôi giúp bạn xem xét bạn cần để trở nên hiệu quả” Tim Mooney 2005106 Khi Boeing chuyển sang dịch vụ với việc đưa dịch vụ điều hành bay bảo trì Connexion Boeing, ban lãnh đạo nhân viên phải học cách áp dụng công nghệ thông tin để phục vụ khách hàng Nhưng cịn có nhiều mặt thách thức Thứ nhất, Boeing hướng khách hàng tới việc suy nghĩ 104 Company documents 105 Author interview, May, 2005 106 Jim Proulx, “Tomorrow Takes Shape”, Frontier, April 2005 nhà cung cấp dịch vụ Thứ hai, Boeing phải thuyết phục khách hàng khó tính tin mơi trường e- Enabled mang lại lợi tức cho việc kinh doanh họ Và thứ ba, Boeing phải phân tách lợi nhuận tạo nên dịch vụ hàng không với lợi nhuận tạo từ thân máy bay Ví dụ, khơng bất thường khách hàng bình luận “Boeing, lại tính phí tơi để máy bay Boeing hoạt động theo cách nó”107 Nhưng giá trị mơi trường khơng phải thân máy bay, việc cải thiện hiệu suất hoạt động nhân viên hàng không Khi phần môi trường eEnabled đưa vào hoạt động vào năm 1990 chẳng hạn máy chủ mạng nội 777 – phần lớn khách hàng “không bị cắn câu” theo ông Smith “các hãng hàng không khác quay lại hỏi Boeing “chúng tơi nên làm với thơng tin này”108 Vào lúc Boeing khơng có câu trả lời thuyết phục để giúp khách hàng hiểu giá trị mơi trường eEnabled, cần phải áp dụng mơ hình thu hút khách hàng, nhấn mạnh vào thông tin chi tiết khách hàng – mơ hình giúp Boeing hiểu truyền đạt giá trị phức tạp eEnabled tới hãng hàng không khác Rốt cuộc, Boeing triển khai chương trình tư vấn bán hàng cam kết kèm theo phần mềm bổ sung độc quyền Phương pháp sử dụng thông tin hãng hàng không mô hình vận hành Để hiểu trình As is what if “Tôi thực nhiều gọi bán hàng, bạn bước vào nói ‘đây cách cứu bạn’, họ nói ‘chứng minh đi’” theo Brian Nadeau, giám đốc dự án phân tích giá trị hàng khơng “Nếu khách hàng với 107 Author interview, Mar, 2006 108 Author interview, Mar, 2006 chúng tơi tìm hiểu, sở hữu số liệu” Nadeau nhấn mạnh vào tầm quan trọng quan điểm chung Chiến lược tư vấn bán hàng Boeing cho hãng hàng không số cách định lượng sản phẩm dịch vụ khác phần mềm eEnabled để cải thiện hoạt động hàng ngày họ Ví dụ, Boeing chứng minh cho khách hàng hãng hàng khơng mơi trường e- Enabled tạo giá trị 225 triệu vịng 10 năm nào: Các khoản tiết kiệm chi phí chủ yếu từ việc giảm thiểu chậm trễ hạm đội bay 747 “Quá trình giúp Boeing lập đề nghị sở hữu giá trị chung với khách hàng Điều giúp trở thành đối tác nhà cung cấp”109 theo lời Heide Tacheron giám đốc dự án phân tích giá trị dịch vụ hàng khơng Sự cạnh tranh không lý để khách hàng mua máy bay hãng Boeing Nhưng chắn điều tạo ưu thích hãng hàng không Boeing thị trường máy bay Scott Carsion 2005 Bất chúng tơi làm E- Enable Boeing khơng hoạt động lĩnh vực dịch vụ hàng khơng Nó cạnh tranh thị trường phân khúc chống lại ông lớn ngành công nghiệp Oracle, IMB, Accenture, nhiều hãng khác Garmin International Aero Exchange International Inc… chí phải cạnh tranh với số khách hàng hãng –là người tự làm EEnable Tuy nhiên, Boeing có lợi cung cấp gói dịch vụ tồn diện giải pháp giải hoạt động hàng không lĩnh vực “Rất nhiều người tạo phần mềm cá nhân có giải pháp số đem lại giá trị thực tế” theo ơng Jeff Deckrow quản lý cấp cao phân tích thị trường CAS110 Khơng Boeing có 109 Company documents 110 Company documents thể cung cấp giải pháp tích hợp, mà nhà phát triển thứ ba phát triển ứng dụng cho máy bay tảng mặt đất e-Enabled Boeing Boeing phát triển kế hoạch cải tiến máy bay Boeing trang bị hệ thống EEnable Các phi đoàn toàn giới dự báo tăng gần 20.000 20 năm Nhưng gần 10.000 máy bay bay năm 2003 dự kiến phục vụ năm 2023 Mooney giải thích “Nếu bạn muốn áp dụng E- Enable không máy bay mà cần trì phi đội cũ”111 Phá vỡ thực tế truyền thống, hệ thống E- Enable cải tiến hãng Boeing thiết kế độc lập với nhà sản xuất máy bay: hệ thống hoạt động máy bay Boeing Airbus Thật vậy, Connexion Boeing lắp đặt máy bay Airbus 340 cho hãng hàng không Lufthansa "Thật không dễ dàng cho Connexion BoeingTM cho Lufthansa." quản lý Boeing cho biết “Lufthansa thực phải tận dụng Airbus để đưa hệ thống máy bay Đó vấn đề lớn làm chúng tơi phải suy nghĩ Liệu có phát triển thương hiệu cách, xây dựng cách hay tự bán rẻ thương hiệu?” Chắc chắn rằng, chiến lược cải tiến e-Enabled Boeing phải đối mặt với cạnh tranh khốc liệt từ Airbus “Airbus trạnh tranh với tất chúng tơi làm”112 Peter Niklaus, giám đốc thông tin dịch vụ kỹ thuật bảo trì CAS cho biết Ví dụ, Airbus cung cấp dịch vụ làm thủ tục trực tuyến – OnAir cạnh tranh với Connexion BoeingTM cịn cung cấp cơng cụ quản lý cố máy bay AIRMAN để cạnh tranh lại AHM Boeing có trang mạng liệu riêng AirN@ để cạnh tranh với hệ thống hỗ trợ bảo trì Boeing Mặc dù 111 Company documents 112 Company documents “tất người đồng ý công nghệ tốt hơn" Bob ManeIski giám đốc Trung tâm điều hành Boeing Commercial Airplanes nói, đề cập cụ thể Boeing's Airplane Health Management MyBoeingFleet.com cạnh tranh với Airbus' AIRMAN, “họ vượt qua việc ký kết khách hàng mới, họ bán sản phẩm với giá giảm đáng kể” Các nhóm dịch vụ Hàng khơng Thương mại có tranh luận diễn việc có nên giảm giá số dịch vụ e-Enabling giảm giá để đưa vào thị trường giải pháp Boeing xác định tiêu chuẩn tương lai Các sản phẩm MyBoeingfleet cung cấp miễn phí có tỷ lệ trải nghiệm cao “ Cuối cùng, rõ ràng nhà sản xuất phải đặt vào vị trí khách hàng để tạo giá trị sản phẩm dựa nhu cầu họ, phải kinh doanh dựa lợi nhuận thua lỗ cho sản phẩm dịch vụ này” theo Mooney113 Chương trình eEnabled biết Boeing có lý để lo ngại Airbus: “Thành thật mà nói họ đối thủ tốt” Tuy nhiên, tuyên bố giám đốc điều hành nói của, khơng Boeing không Airbus nhà lãnh đạo rõ ràng e-Enabling "Tôi nghĩ e ngại lẫn lĩnh vực công nghệ họ làm điều phải làm gì?” Coughlin nói "Ngay bây giờ, eEnabled giống trị chơi cờ vua Các môi trường eEnabled diễn câu hỏi đặt người dẫn đầu theo sau nó” VIÊN ĐẠN BẠC? Vào năm 2005, hãng hàng không thương mại Boeing đối mặt với viễn cảnh lẫn lộn Mặc dù hai nhà phân tích ngành cơng nghiệp độc lập nhà phân tích Boeing dự báo tốc độ tăng 113 Author interview, Jan 18, 2006 trưởng trung bình hàng năm khối lượng hành khách khoảng phần trăm hai thập kỷ tới114, trì vài yếu tố khơng chắn Báo cáo thường niên năm 2004 cảnh báo rằng: “Chúng không đảm bảo khách hàng mua sản phẩm dịch vụ bổ sung từ sau hợp đồng với khách hàng kết thúc”115 Mặc dù có nhiều hãng hàng khơng phải đấu tranh, hãng hàng không giá thấp đưa mơ hình vận hành đạt lợi nhuận bền vững Do đó, tăng hiệu hoạt động xem chìa khóa cho sống cịn hãng hàng khơng lớn” Giám đốc điều hành Boeing thấy áp lực để giảm chi phí yếu tố mà có tác động mạnh đến vị trí khả sinh lời thị trường riêng Boeing Báo cáo thường niên năm 114 AVITAS GOAT 2005 115 Boeing Annual Report, 2004 2004 tuyên bố rằng: Thị trường máy bay phản lực thương mại ngành công nghiệp hàng không cạnh tranh khốc liệt Chúng kỳ vọng xu hướng giảm dài hạn có sản lượng doanh thu hành khách tồn giới (tính theo giá trị thực) để tiếp tục vào tương lai gần Tự hóa thị trường châu Âu châu Á tiếp tục cho phép hãng hàng không giá rẻ giành thị phần Những hãng hàng không làm tăng áp lực giảm giá vé máy bay Điều dẫn đến áp lực chi phí tiếp tục cho tất hãng hàng không áp lực giá lên sản phẩm tăng suất cần thiết để đảm bảo vị trí thị trường thuận lợi mức lợi nhuận chấp nhận được.88 Nhiều người Boeing tin e-Enabled cải tiến mệnh danh “ viên đạn bạc” để đối phó với tình hình Hiệu đạt hoạt động ngày hãng hàng khơng tạo sản phẩm dịch vụ e-Enabled - giúp họ sống sót thời điểm khó khăn Cùng lúc cung cấp phần mềm tích hợp giải pháp e-Enabled giúp hãng hàng khơng ưu tiên lựa chọn máy bay phản lực Boeing Như chương trình eEnabled CAS chuyển đổi sang dịch vụ, họ hiểu tầm quan trọng việc xác định thông điệp hấp dẫn phù hợp truyền đạt giá trị tốt mà e-Enabled mang lại cho khách hàng Boeing đơn vị kinh doanh cá thể độc lập với Boeing Nhưng tồn câu hỏi e-Enabled Cho phép tạo loại lợi bền vững mà hãng hàng khơng cung cấp? Và lợi chịu cạnh tranh hay không? chuyển tiếp Boeing vào dịch vụ có mệnh danh “viên đạn bạc” – giải pháp cho khủng hoảng tài hãng hàng khơng cạnh tranh liệt Boeing với Airbus? ... 59 Boeing Annual Report, 1999 - Báo cáo thường niên Boeing năm 1999 60 Eugene Rodgers, trang 464 61 Paul C Proctor, ? ?Boeing Ascendant,” Frontiers, May 2002 Uy lực/sự lên Boeing; lĩnh vực 62 Boeing. .. Chicago 42 http://www .boeing. com/history /boeing/ markets.html, truy cập tháng 12 năm 2005 37 International directory of company histories 43 Ibid 38 http://www .boeing. com/history /boeing, truy cập tháng... tốn thời điểm Boeing đối mặt với nhiều thử thách năm 1990 Chiến tranh vùng vịnh chậm lại kinh tế kết thúc 46 Báo cáo năm Boeing, 1989 47 Báo cáo năm Boeing, 1987 48 Báo cáo năm Boeing, 1993 49