b) Hiện trạng nước biển tại vùng đệm vịnh Hạ Long:
3.2.3. nhiễm do nguồn từ biển đưa vào
Nguồn từ biển đưa vào chủ yếu là từ các hoạt động vận tải trên biển
Khu vực vịnh Hạ Long là nơi tập trung nhiều bến cảng quan trọng thuận lợi cho giao thông đường thủy với các tỉnh trong cả nước và các nước trong khu vực, trên thế giới. Cảng Cái Lân được thiết kế cho tàu 4 vạn tấn cập bến và quy hoạch đến năm 2010, có năng lực thông qua 15 – 20 triệu tấn hàng hóa trên năm; Cảng xăng dầu B12 lớn nhất miền Bắc, có khả năng tiếp nhận tàu 3 vạn tấn; Cảng thương mại du lịch Hòn Gai có thể đón tàu 1 vạn tấn vào sát bờ, chuyên chở hàng nghìn khách du lịch và ô tô các loại xuyên Bắc – Nam; cảng Cửa Ông hiện đón tàu 3 vạn tấn, dự kiến đạt công suất 5 - 6 triệu tấn hàng hóa thông qua vào năm 2010; Cảng chuyên tải Con Ong và Hòn Nét cho phép đón tàu đến 5 vạn tấn, cùng hàng loạt bến cảng nhỏ, vừa ven bờ như Cột 5, Cột 8, Sa Tô, Cao Xanh,... Ngoài ra khu vực vịnh Hạ Long có nhiều luồng lạch tự nhiên thuận lợi cho việc xây dựng, hình thành hệ thống giao thông đường thủy nội địa, luồng tuyến quốc tế đồng bộ.
72
Hoạt động tại các cảng biển gây bồi lắng và ô nhiễm nước do vật chất ven bờ, đặc biệt là các cảng than, thu gom chất thải trên các phương tiện thuỷ, dầu loang trên mặt nước, khó khăn trong việc đổ thải khi tiến hành nạo vét, nguy cơ xảy ra sự cố tràn dầu, đắm tàu,…Trong tương lai, việc phát triển hệ thống các cảng biển ven bờ vịnh sẽ có ảnh hưởng rất lớn đến môi trường biển như: chế độ dòng chảy, quá trình bồi, xói đáy biển, ô nhiễm nước biển gia tăng (đặc biệt là ô nhiễm dầu). Từ đó có thể tác động tiêu cực đến tài nguyên rừng ngập mặn, hệ sinh thái san hô, cỏ biển,...
Bên cạnh đó, các tác động từ các phương tiện thuỷ tới môi trường nước tại các cửa sông, nước biển ven bờ chủ yếu do các phương tiện thải nước thải, không thực hiện thu gom chất thải rắn lên bờ, đổ nước lacanh, dầu thải,...