4. Phđn tớch, chọn phương õn thiết kế hệ thống
4.3.2. Sự truyền mụ men trong cõc chế độ vận hănh
Khi thừa số thứ nhất ở vế phải trớn cụng thức (4.3) nhỏ hơn thừa số thứ hai, điều đú lăm tốc độ xe giảm xuống, mụ tơ điện quay theo chiều ngược lại. Tuy nhiớn từ cụng thức (**) cho ta biết rằng mụ men của mụ tơ điện phải cú giõ trị dương. Lỳc năy cụng suất của mụ tơ cú giõ trị đm, nú vận hănh như một mõy phõt điện vă cú thể diễn đạt theo cụng thức sau:Pm =Ts.ωs =Tc.ωc−Tr.ωr =Pt −Pe (4.4)
Ở đđy Pm lă cụng suất mụ tơ, Pt lă cụng suất truyền đến vi sai cầu chủ động, Pe lă cụng suất động cơ. Khi tốc độ xe tăng lớn đến giõ trị mă tại đú số hạng thứ nhất trớn vế phải cụng thức (4.3) bằng số hạng thứ hai, lỳc năy tốc độ bõnh răng trung tđm cú giõ trị bằng khụng, cụng suất mụ tơ điện bằng khụng. Tốc độ năy được định nghĩa lă tốc độ đồng bộ vă phụ thuộc văo tốc độ động cơ.
4.3.2. Sự truyền mụ men trong cõc chế độ vận hănh.
Khi khớp 1 được nối vă khúa vi sai đúng, từ phương trỡnh (*) cho ta thấy rằng tốc độ của bộ phận mang cũng đạt được giõ trị bằng tốc độ của bõnh răng trung tđm vă vănh răng bõnh đă, lỳc năy sự quay vũng của hệ bõnh răng hănh tinh xung quanh
trục của nú dừng lại. Trong trường hợp năy mụ men trớn bộ phận mang lă hăm số của cõc mụ men đặt văo bõnh răng trung tđm vă vănh răng bõnh đă, điều đú được viết:
M3 =M1 +M2 (4.5).
Như vậy hệ thống vận hănh với mụ men tổng của cõc mụ men thănh phần.