*. Trong quá trình thử hệ trục cần kiểm tra các thông số sau + Áp lực nước vào bôi trơn
+ Kiểm tra nhiệt độ ống bao, cụm nước làm kín
+ Không có tiếng gõ trong ống bao, các khớp nối và trên toàn hệ trục
+ Kiểm tra hiện tượng đảo chấn, đảo trục, chuyển vị của các gối đỡ, và hiện tượng tháo lỏng của các bulông chân đế.
5.3.3. Bàn giao tàu
+ Biên bản kiểm tra nghiệm thu của Đăng Kiểm kèm theo số đăng ký sử dụng phương tiện.
KẾT LUẬN
Do sự đa dạng về chủng loại cũng như tính năng của từng con tàu mà có những dạng kết cấu khác nhau của hệ động lực. Điều này khó khăn cho công việc thành lập một quy trình sửa chữa chung cho các hệ động lực.
Việc thành lập quy trình sửa chữa hệ động lực phục thuộc vào kết cấu và trang trí động lực cụ thể, trình độ công nghệ cũng như điều kiện cơ sở vật chất của nhà máy sửa chữa mà có những phương án sửa chữa khác nhau. Song tất cả phải đảm bảo chất lượng sửa chữa là tốt nhất, chi phí và thời gian sửa chữa là thấp nhất.
Với sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo Trần Quốc Chiến và các thầy cô trong khoa, sau 3 tháng làm việc em đã cố gắng hoàn thành đề tài “Lập quy trình sửa chữa hệ trục tàu dầu 6500 tấn lắp máy Hanshin LH46L” để nó mang tính thực tiễn cao nhất.
Bằng hiểu biết về lĩnh vực chuyên ngành đã được đào tạo trong thời gian học tập tại nhà trường và một số kinh nghiệm thực tế trong những lần đi thực tập tại nhà máy, em đã lập một quy trình sửa chữa hệ trục mang tính tổng quát nhất và phù hợp với thực tế các nhà máy đóng tàu hiện nay. Quy trình này có thể áp dụng cho một số hệ trục có kết cấu tương đồng.
Mặc dù đã cố gắng song do thời gian hạn chế, kiến thức kinh nghiệm thực tế còn ít, thiết kế tốt nghiệp của em sẽ không tránh khỏi những thiết sót. Em rất mong được sự chỉ dẫn đóng góp ý kiến của các thầy cô, các cán bộ kỹ thuật, các bạn đồng nghiệp để đề tài của em được hoàn thiện hơn, có thể áp dụng vào thực tế sản xuất.
