- Qua làm mát khí tăng áp sẽ cho phép giảm công tiêu thụ của MN
3.2.2. Dầu bị ô nhiễm
Bụi bẩn, muội than, nhiên liệu, nước, dư lượng đốt cháy, hoặc mài mòn bằng kim loại có gây ô nhiễm dầu. Ngay cả những hạt nhỏ nhất trong dầu có thể gây ra nghiêm trọng thiệt hại cho turbo tăng áp do tốc độ cực cao của nó.
Tác hại:
- Các chất bẩn dính trong ống lót (hình 3.5). Các vòng piston trong turbo tăng áp có thể bị cào sước, mòn nghiêm trọng làm dầu đi vào bên trong tuabin, có thể được phân biệt bởi lượng dầu tiêu thụ tăng.
Hình 3.5. Ống lót dính cặn dầu Hình 3.6. Bánh tuabin bị hỏng
- Do sự mòn ống lót, điều này dẫn đến sự lắc lư và làm cho bánh tuabin hoặc bánh nén tiếp xúc với vỏ tuabin (hình 3.6) hoặc vỏ máy nén. Trục sau đó có thể bị gãy. - Do một dòng hồi dầu bị chặn, dầu trong turbo tăng áp có thể không chảy được buộc phải ra máy nén và tua bin bên trên phía tuabin, dầu sau đó có thể ghì lên trục và tạo thành than cốc (hình 3.7).
Hình 3.6. Dầu cacbon ở phía tuabin
Nguyên nhân:
- Sử dụng lọc dầu quá thời gian bảo dưỡng, lọc dầu không còn khả năng lọc bụi bẩn làm bụi bẩn vào bên trong động cơ.
- Nếu lọc dầu bị tắc, các hạt mài mòn nhỏ không thể được lọc dầu đưa ra ngoài. - Nếu các miếng đệm đầu xi-lanh hoặc đệm làm mát dầu bị rò rỉ, nước sẽ vào mạch dầu và pha loãng dầu.
- Nếu động cơ đã được sửa chữa, nhưng không được làm sạch đúng cách trước khi lắp ráp, bụi bẩn sẽ vào động cơ.
- Nếu lỗi xảy ra trong quá trình đốt cháy động cơ, nhiên liệu không được đốt có thể hòa lẫn trong dầu. Tác dụng của dầu giảm vì bị pha loãng.
- Không thay thế lọc không khí đã cũ, dầu động cơ và mảnh kim loại bị mài mòn vào động cơ.
Cách khắc phục:
- Khoảng thời gian bảo dưỡng theo khuyến cáo của nhà sản xuất luôn luôn được tuân thủ.
- Sử dụng đúng loại dầu quy định.
- Thay thế lọc không khí khi đến thời gian bảo dưỡng. - Cần làm sạch tuabin và đường lọc khí bằng cách hút bụi.
3.2.3. Rò rỉ dầu ở turbo tăng áp
Nếu động cơ có dấu hiệu gia tăng dầu tiêu thụ và phát ra màu xanh hút thuốc, nó có nghĩa turbo tăng áp bị rò rỉ dầu.
Tác hại:
- Dầu bị chảy ra khỏi tuabin hoặc bên máy nén của turbo tăng áp sẽ xuất hiện khói xanh phát ra ở đường ống xả.
- Gây tổn thất dầu. Nguyên nhân:
Hình 3.8. Rò rỉ dầu ở turbo tăng áp và các trạng thái
- Do dòng dầu hồi của turbo tăng áp bị tắc hoặc bị uốn cong dầu không thể chảy ra khỏi turbo tăng áp (hình 3.8, sơ đồ B). Nhưng turbo tăng áp vẫn còn được cung cấp dầu từ mạch động cơ, dầu sau đó thoát ra ở tuabin hoặc bên máy nén.
-Nếu động cơ được cung cấp với quá nhiều dầu, dầu không thể chảy trở lại dòng hồi dầu vào chảo dầu (hình 3.8, sơ đồ C). Trục khuỷu cũng khuấy dầu lên điều này dẫn đến tạo bọt dầu, thành một rào cản bổ sung cho dầu trở về từ turbo tăng áp (hình 3.8, sơ đồ D ).
- Nếu áp suất trong cácte quá cao (hình 3.8, sơ đồ E) hoặc do bị chặn thông gió cácte (hình 3.8, sơ đồ F), áp lực này đẩy lên đường dầu cũng sẽ cản trở dòng dầu hồi của turbo tăng áp, dầu sẽ thoát ra từ tuabin hoặc bên máy nén.
- Động cơ được đổ đúng lượng dầu theo quy định và đúng loại. - Các dòng dầu hồi phải được đảm bảo sự lưu thông.
- Cần thay thế dầu và lọc dầu theo đúng thời gian bảo dưỡng.