chạy. Để chạy thử chương trình chúng ta vào trình đơn Control/ Test Scene của Flash để tiến hành chạy thử. Ngay sau đó Flash sẽ xuất cho chúng ta một file Movie. đây là một file kêt quả biểu thị tất cả những gì ta đa làm tại file Flash Document. Sau khi xem kết quả mà chúng ta muốn chỉnh sửa điều gì có thể trở về lại môi trường của Flash để làm điều đó. Cuối cùng khi đã hoàn thiện ta tiến hành lấy kết quả. để có được file kế quả cuối cùng ta làm như sau: Click file/ Export Move/.
2.4.2. Mô phỏng sự hoạt động của hệ thống turbo tăng áp2.4.2.1. Sơ đồ cấu tạo 2.4.2.1. Sơ đồ cấu tạo
Sơ đồ cấu tạo của hệ thống được vẽ nhờ các thanh công cụ, hoặc ta có thể vẽ trên phần mềm Autocad sau đó coppy sang flash để tạo cho sơ đồ có đường nét và màu của
các bộ phận phù hợp ta sử dụng lệnh Ctrl + B trên bàn phím để phá vỡ đối tượng. Sau khi thực hiện thay đổi đường nét và tô màu cho các bộ phận ta được sơ đồ cấu tạo của hệ thống
Hình 2.21.Sơ đồ cấu tạo
2.4.2.2. Nguyên lý làm việc
Mỗi một lớp ta cho một đối tượng như lớp thứ nhất đặt tên là cảm biến nhiệt, lớp thứ hai đặt tên là cảm biến áp suất nhiên liệu sau đó đưa các đối tượng vào các lớp mà ta đã đặt tên.
Mỗi bộ phận ta tạo cho chúng một Graphic bằng cách nhấn F8 và đặt tên cho chúng. Dựa vào nguyên lý làm việc thực tế của hệ thống, những bộ phận nào chuyển động trên các lớp ta di chuyển các bộ phận sao cho giống với nguyên lý làm việc của hệ thống, tùy theo nguyên lý làm việc với những chuyển động đơn giản như chuyển động thẳng ta có thể chọn motion trên thanh công cụ properties
CHƯƠNG 3. QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG TĂNG ÁP HX50
Cụm tuabin máy nén rất đơn giản về mặt kết cấu nhưng lại có điều kiện làm việc tương đối khắc nghiệt. Mặt khác cụm TB-MN được lắp trong một liên hợp gồm MN- ĐCĐT- TB thành một thể thống nhất nên chúng có mối liên hệ mật thiết với nhau.Vì vậy, khi xem xét hư hỏng và khắc phục chúng cần đặt trong thể thống nhất.
3.1. Hư hỏng và biện pháp khắc phục
Việc xác định các hư hỏng của hệ thống tăng áp là rất quan trọng, nó liên quan lớn tới nhiều chỉ tiêu của động cơ. Do đó người thợ sửa chữa phải tuân thủ rất nghiêm ngặt quy trình sửa chữa theo đúng tuần tự sau :
- Tìm hiểu các biểu hiện của động cơ. - Xác định hư hỏng.
- Chỉ tác động vào cụm TB-MN khi đã xác định rõ ràng sự cố của động cơ là do cụm TB-MN gây ra.
Chú ý tránh tháo cụm TB-MN khi chưa biết rõ nguyên nhân gây hư hỏng để tránh trường hợp tác động vào cụm TB-MN khi không cần thiết và như vậy có thể gây hại tức thời cho cụm thiết bị này.
Hư hỏng hệ thống tăng áp chủ yếu là do các nguyên nhân sau : - Thiếu dầu.
- Dầu bẩn.
- Vật lạ rơi vào hệ thống.
Nếu xảy ra hư hỏng ở hệ thống tăng áp thì sẽ có các biểu hiện hư hỏng sau: - Công suất động cơ thấp.
- Khó tăng tốc. - Tiêu hao dầu lớn.
- Khói xanh hoặc khói đen. - Độ ồn động cơ tăng.
Sau đây xin tạm lược trình bày một số hiện tượng hư hỏng hay gặp phải và biện pháp khắc phục chúng.
3.1.1. Động cơ khó tăng tốc, tụt công suất hoặc tiêu hao nhiên liệu lớn
Nguyên nhân:
- Áp suất tăng áp quá thấp. - Tắc hệ thống nạp khí.
- Rò rỉ trong hệ thống nạp khí. - Tắc hệ thống thải.
- Rò rỉ trong hệ thống thải.
- Sai lệch điều kiện vận hành của TB-MN. Khắc phục:
- Dùng đồng hồ đo áp suất khí tăng áp. Nếu áp suất tăng áp không đạt giá trị yêu cầu thì chuyển sang thực hiện các bước tiếp theo. Giá trị áp suất tăng áp tùy thuộc vào từng loại động cơ.
- Kiểm tra hệ thống nạp khí: Kiểm tra lọc khí, hiện tượng lọt khí giữa các bích nối của đường nạp vào máy nén hoặc giữa MN với động cơ, sự đóng cặn trên đường nạp,...
- Kiểm tra hệ thống thải: Sự lọt khí qua bích nối giữa động cơ và đường thải, giữa đường thải với TB hoặc với bình ổn áp (nếu có)... kiểm tra hiện tượng tắc đường ống thải. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Kiểm tra sự quay của cánh MN: Nếu cánh MN không quay hoặc khó quay thì tháo cụm TB-MN và kiểm tra độ rơ dọc trục cũng như khe hở hướng kính của bánh cánh MN.
Độ dơ dọc trục: 0,13mm. Khe hở hướng kính: 0,18mm.
Quá trình đo được tiến hành đúng chỉ dẫn của nhà chế tạo. Nếu giá trị đo được không đảm bảo chỉ định thì phải thay thế cụm TB-MN.
3.1.2. Có tiếng ồn bất thường
Nguyên nhân:
- Có hiện tượng của các chi tiết lắp ghép với cụm TB-MN hoặc với bản thân nó. - Ống xả bị rò hoặc rung động.
- Sai lệch điều kiện vận hành của TB-MN. Khắc phục:
- Kiểm tra các bulông ghép của cụm TB-MN, nhất là các bulông. Xem chúng có bị lỏng, lắp đặt không đúng hay bị biến dạng không, từ đó có biện pháp sửa chữa hoặc thay thế nếu cần.
- Kiểm tra các bích nối của hệ thống nạp, thải với động cơ cũng như với cụm TB-MN. Siết chặt lại bulông hoặc thay thế tùy thuộc vào tình hình cụ thể. Kiểm tra sự biến dạng của ống xả.
-Kiểm tra các khe hở dọc trục và hướng tâm của bánh cánh MN, kiểm tra trục TB-MN cũng như các ổ đỡ.
- Kiểm tra có vật lạ rơi vào hệ thống không.
3.1.3. Tiêu hao dầu lớn và khói xanh
Nguyên nhân:
- Do hư hỏng các đầu nối với cụm TB-MN hoặc do mòn bạc lắp trên cụm trục TB-MN.
Khắc phục:
- Kiểm tra sự lọt dầu của hệ thống thải: Tháo ống nối đầu vào của TB xem có sự tích tụ của muội than trên cánh TB. Sự tích tụ muội than ở đây là do cháy dầu sinh ra.
- Kiểm tra sự lọt dầu của hệ thống nạp: Kiểm tra các khe hở dọc trục và khe hở hướng kính của bánh cánh MN, kiểm tra sự có mặt của dầu bôi trơn trong ống hút của MN.
3.2. Phân tích các hư hỏng và biện pháp khắc phục3.2.1. Bôi trơn không đầy đủ 3.2.1. Bôi trơn không đầy đủ
Bôi trơn không đầy đủ là một trong những nguyên nhân gây hư hỏng thường gặp nhất đối với tăng áp. Nếu turbo tăng áp không được cung cấp đầy đủ dầu, thiệt hại sẽ rất lớn và xảy ra trong một thời gian rất ngắn. Điều này là do tốc độ rất cao của turbo tăng áp.
Tác hại:
- Cánh tuabin có thể bị hỏng do va chạm với vỏ máy nén (hình 3.1).
Hình 3.1. Các cánh tuabin bị phá hủy Hình 3.2.Sự đổi màu của trục
- Nếu áp lực dầu turbo tăng áp quá thấp, động cơ sẽ không thực hiệnđúng: lắp ráp quay không còn đạt tốc độ tối đa và không còn tăng áp tốt. Lý do ở đây là ma sát hỗn hợp gây ra bởi thiếu bôi trơn đầy đủ.
- Các chân trục thể hiện sự đổi màu rõ ràng (hình 3.2), phát sinh từ ma sát và nhiệt độ cao kết quả giữa các trục và vòng bi. Nguyên nhân của việc này là bôi trơn không đầy đủ. Nếu nhiệt độ vượt quá mức nhất định, sẽ tạo thành các vết xước (Hình 3.3) hoặc ống lót thậm chí có thể trở nên hoàn toàn hợp nhất với trục.
Hình 3.3. Vết cào ở trục Hình 3.4. Chân trục bị hỏng
- Một trục chân bị hỏng (hình 3.4) là kết quả của hoạt động bộ turbo tăng áp trong một thời gian kéo dài mà không có đủ dầu. Trục có thể bị phá vỡ.
- Nếu ống lót được lắp liền vỏ và trở thành hợp nhất với trục, các ống lót có thể bật ra khỏi vị trí trong tuabin.
- Vòng bi bị hỏng có thể gây ra quá lớn một lắc lư của trục, theo đó cổ áo mang cũng có thể bị hỏng.
Nguyên nhân:
- Mức dầu trong động cơ nói chung là quá thấp. Kết quả là không những động cơ turbo tăng áp có lượng dầu bôi trơn không đầy đủ mà còn thiếu dầu làm mát. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Dầu sử dụng không đủ làm giảm nhiệt độ, dẫn đến dầu bị cacbon hóa. Điều này có thể gây ra vấn đề: đường cung cấp dầu của turbo tăng áp và dầu trong tuabin của turbo tăng áp có thể trở thành carbon.
- Nếu động cơ lạnh đã được đưa đến tốc độ cao ngay sau khi bắt đầu, có nguy cơ việc cung cấp dầu trong turbo tăng áp là chưa đủ.
- Nếu các chất lạ rơi vào trong đường dầu, chẳng hạn như bụi bẩn hoặc dư lượng cặn dầu, đường dầu của turbo tăng áp có thể bị tắc.
- Nếu độ nhớt của dầu quá cao, việc vận chuyển dầu đến các điểm bị trì hoãn, có nghĩa là việc cung cấp dầu kịp thời của turbo tăng áp là không đảm bảo. Nếu độ nhớt quá thấp, năng lực thực hiện của dầu là quá thấp, có thể dẫn đến ma sát hỗn hợp.
- Nếu động cơ hoạt động với nhiên liệu sinh học hoặc dầu thực vật, có một nguy cơ với các gel dầu động cơ. Điều này làm tăng độ nhớt của dầu và nó có thể không được chảy qua các lỗ khoan dầu mỏng trong bộ turbo tăng áp.
Cách khắc phục:
- Phải có các biện pháp làm nóng và làm lạnh dầu. - Các động cơ phải được cung cấp đủ dầu.
- Sử dụng đúng loại dầu với từng loại động cơ. - Bảo dưỡng đúng thời gian.
- Chỉ sử dụng bộ lọc dầu chất lượng cao quy định cho chiếc xe tương ứng. - Khi vận hành động cơ với nhiên liệu sinh học hoặc dầu thực vật thời gian bảo trì ít nhất phải được giảm đi một nửa.
3.2.2. Dầu bị ô nhiễm
Bụi bẩn, muội than, nhiên liệu, nước, dư lượng đốt cháy, hoặc mài mòn bằng kim loại có gây ô nhiễm dầu. Ngay cả những hạt nhỏ nhất trong dầu có thể gây ra nghiêm trọng thiệt hại cho turbo tăng áp do tốc độ cực cao của nó.
Tác hại:
- Các chất bẩn dính trong ống lót (hình 3.5). Các vòng piston trong turbo tăng áp có thể bị cào sước, mòn nghiêm trọng làm dầu đi vào bên trong tuabin, có thể được phân biệt bởi lượng dầu tiêu thụ tăng.
Hình 3.5. Ống lót dính cặn dầu Hình 3.6. Bánh tuabin bị hỏng
- Do sự mòn ống lót, điều này dẫn đến sự lắc lư và làm cho bánh tuabin hoặc bánh nén tiếp xúc với vỏ tuabin (hình 3.6) hoặc vỏ máy nén. Trục sau đó có thể bị gãy. - Do một dòng hồi dầu bị chặn, dầu trong turbo tăng áp có thể không chảy được buộc phải ra máy nén và tua bin bên trên phía tuabin, dầu sau đó có thể ghì lên trục và tạo thành than cốc (hình 3.7).
Hình 3.6. Dầu cacbon ở phía tuabin
Nguyên nhân:
- Sử dụng lọc dầu quá thời gian bảo dưỡng, lọc dầu không còn khả năng lọc bụi bẩn làm bụi bẩn vào bên trong động cơ.
- Nếu lọc dầu bị tắc, các hạt mài mòn nhỏ không thể được lọc dầu đưa ra ngoài. - Nếu các miếng đệm đầu xi-lanh hoặc đệm làm mát dầu bị rò rỉ, nước sẽ vào mạch dầu và pha loãng dầu.
- Nếu động cơ đã được sửa chữa, nhưng không được làm sạch đúng cách trước khi lắp ráp, bụi bẩn sẽ vào động cơ.
- Nếu lỗi xảy ra trong quá trình đốt cháy động cơ, nhiên liệu không được đốt có thể hòa lẫn trong dầu. Tác dụng của dầu giảm vì bị pha loãng.
- Không thay thế lọc không khí đã cũ, dầu động cơ và mảnh kim loại bị mài mòn vào động cơ.
Cách khắc phục:
- Khoảng thời gian bảo dưỡng theo khuyến cáo của nhà sản xuất luôn luôn được tuân thủ.
- Sử dụng đúng loại dầu quy định.
- Thay thế lọc không khí khi đến thời gian bảo dưỡng. - Cần làm sạch tuabin và đường lọc khí bằng cách hút bụi.
3.2.3. Rò rỉ dầu ở turbo tăng áp
Nếu động cơ có dấu hiệu gia tăng dầu tiêu thụ và phát ra màu xanh hút thuốc, nó có nghĩa turbo tăng áp bị rò rỉ dầu.
Tác hại:
- Dầu bị chảy ra khỏi tuabin hoặc bên máy nén của turbo tăng áp sẽ xuất hiện khói xanh phát ra ở đường ống xả. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Gây tổn thất dầu. Nguyên nhân:
Hình 3.8. Rò rỉ dầu ở turbo tăng áp và các trạng thái
- Do dòng dầu hồi của turbo tăng áp bị tắc hoặc bị uốn cong dầu không thể chảy ra khỏi turbo tăng áp (hình 3.8, sơ đồ B). Nhưng turbo tăng áp vẫn còn được cung cấp dầu từ mạch động cơ, dầu sau đó thoát ra ở tuabin hoặc bên máy nén.
-Nếu động cơ được cung cấp với quá nhiều dầu, dầu không thể chảy trở lại dòng hồi dầu vào chảo dầu (hình 3.8, sơ đồ C). Trục khuỷu cũng khuấy dầu lên điều này dẫn đến tạo bọt dầu, thành một rào cản bổ sung cho dầu trở về từ turbo tăng áp (hình 3.8, sơ đồ D ).
- Nếu áp suất trong cácte quá cao (hình 3.8, sơ đồ E) hoặc do bị chặn thông gió cácte (hình 3.8, sơ đồ F), áp lực này đẩy lên đường dầu cũng sẽ cản trở dòng dầu hồi của turbo tăng áp, dầu sẽ thoát ra từ tuabin hoặc bên máy nén.
- Động cơ được đổ đúng lượng dầu theo quy định và đúng loại. - Các dòng dầu hồi phải được đảm bảo sự lưu thông.
- Cần thay thế dầu và lọc dầu theo đúng thời gian bảo dưỡng.
3.2.4. Do các yếu tố bên ngoài
Các chất bên ngoài ví dụ: bụi bẩn, cát, đinh vít, các chất của đường ống xả cũng đều có thể làm hỏng turbo.
Tác hại:
- Các chất bên ngoài, các chất lạ từ động cơ hoặc ống xả có thể làm hỏng các cánh của tuabin (hình 3.9).
Hình 3.9. Cánh không khí bị cong
- Các cánh tuabin và cánh nén có thể trở nên bị mòn. Ngoài ra, các cánh cũng bị cong vênh (hình 3.10).
Hình 3.10. Các cánh bị mòn Hình 3.11. Chỉ một cánh bị hỏng
- Các cánh quạt có thể bị hư hỏng do sự ngưng tụ đông lạnh. Bị hỏng một cánh là đặc trưng của nguyên nhân do tốc độ cao, các hạt băng vỡ khi gặp phải các cánh đầu tiên, không có cánh quạt khác bị hư hỏng (hình 3.11).
Nguyên nhân:
- Bộ lọc không khí bị hỏng là nguyên nhân của sự sâm nhập các chất bên ngoài. - Vào mùa đông, băng có thể hình thành thông qua sự ngưng tụ.
Cách khắc phục:
- Cần thay lọc không khi theo đúng quy định nhà sản suất.
Mỗi turbo tăng áp được thiết kế cho chỉ có một phạm vi nhiệt độ nhất định. Nếu vượt quá phạm vi , turbo tăng áp có thể bị hỏng chỉ sau vài giây.
Tác hại:
- Vỏ tuabin tăng áp có thể bị nứt làm rò rỉ dầu (hình 3.12).
Hình 3.12. Vỏ tuabin tăng áp bị nứt
Nguyên nhân:
- Nhiệt độ động cơ tăng đột ngột.
- Động cơ bị tắt trong khi hãn còn nóng. Cách khác phục:
- Turbo tăng áp chỉ có thể được sử dụng và hoạt động trong tình trạng ban đầu như được cung cấp. Cải tiến kỹ thuật không được phép.
- Turbo phải luôn luôn được làm lạnh khi ở tốc độ cao xuống tốc độ thấp, chẳng hạn như lái xe khi đầy tải.
3.3. Kiểm tra và sửa chữa hệ thống tăng áp của động cơ3.3.1. Kiểm tra bên ngoài 3.3.1. Kiểm tra bên ngoài
- Kiểm tra áp suất của turbo tăng áp (hình 3.13): (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});