VII. KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU :
f) Biến kiểm soát độ trễ giao nhận (Time to ship)
Sửa đổi thứ hai là có độ trễ một kỳ trong quá trình thương mại: Hàng hóa xuất khẩu từ nước 1 trong quý t không thể đuợc sử dụng trong nước 2 cho đến quý t +1. Ta hãy nghĩ là việc chậm trễ này bao gồm cả thời gian quá cảnh và thời gian thanh toán ở hải quan. Các tập hợp Armington cần thiết t trong trường hợp này là G (a1,t , b1,t-1 ) và G (b2,t , a2,t-1 ) tương ứng, ở trong và ngoài nước. Ta gọi độ trễ cho 1 khoảng thời gian giao nhận và “ thời gian giao nhận”.
Độ trễ giao nhận này được cho là một câu hỏi tinh tế về đo lường: những khái niệm của giá tương ứng gì gần nhất được sử dụng để xây dựng chỉ số giá nhập khấu. Một khả năng là giá giao hàng trong khuôn khổ sẽ làm tăng tỷ giá thương mại ở nước
Giá tương đối này tương ứng với giá nhập khẩu một khi bỏ chi phí hải quan. Hay nói cách khác là giá hợp đồng hiện hành tại thời điểm hàng hóa nhập khẩu được đặt hàng. Trong trường hợp này tỷ giá cân bằng sẽ là:
Với
Là tỷ lệ biên qua các giai đoạn thời gian của việc thay thế cho hàng hóa hỗn hợp trong nược. Chúng tôi xem xét những định nghĩa mới đây trong Bảng 3, vì điều này dường như cho ra 1 ước tính tốt hơn việc giá được xây dựng như thế nào cho dữ liệu quốc tế.
Chúng tôi thấy rằng độ trễ giao nhận trong nền kinh tế ảnh hưởng tời thời gian trong mối quan hệ giữa CCTM và tỷ giá thương mại. Ta thấy trong Hình 8 hàm tương quan chéo thì thay đổi sang bên phải trong 1 quí, trong nền kinh tế chuẩn, một lần nữa làm cho nó giống như trong dữ liệu của nhiều quốc gia. Ý nghĩa này cho thấy, cả thời gian để thiết lập và thời gian giao nhận là phần mở rộng hữu ích của nền kinh tế chuẩn.
Hình 8: Hàm tương quan chéo với độ
soát (nền kinh tế không có vốn, nền kinh tế có cú sốc chính phủ).
Tất cả những phép thử được xem xét trong phần trước đều dựa vào những giá trị tham số mà ta coi như hợp lý. Ở đây, chúng ta dẫn đến hai phép thử với tham số được xem như vô lý để làm rõ hai đặc điểm trọng tâm của lý thuyết này.