Điều kiện cơ sở hạ tầng là nhân tố gián tiếp ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải hành khách nói chung và VTHKCC nói riêng. Trong trường hợp chất lượng cơ sở hạ tầng chưa đảm bảo từ đó sẽ ảnh hưởng đến chất lượng về mặt không gian và thời gian vận chuyển đồng thời lái xe và hành khách trên xe cũng bị ảnh hưởng đến sức khỏe và an toàn trong một chuyến đi.
a. Hiện trạng về 2 điểm đầu cuối:
Hiện tại tuyến buýt 13 có đầu bến là bến xe Kim Mã với cơ sở vật chất trong bến tương đối tốt, bến xe Kim Mã hiện là bến đỗ của nhiều tuyến buýt: 07, 13, 20, 201,12... và đầu bến còn lại được đặt tại khu tập thể học viện cảnh sát, với cở sở vật chất kém, diện tích chỉ đủ chỗ đỗ cho 2 xe buýt 13, không có thông tin, nhà chờ cho hành khách.
Hình 2.10. Bến xe Kim Mã
Hình 2.11. Bến đỗ xe khu tập thể học viện cảnh sát (Cổ Nhuế)
b. Hiện trạng về điểm dừng đỗ trên tuyến.
Cả 2 chiều đi: Bến xe Kim Mã – Cổ Nhuế (HVCS) và về: Cổ Nhuế (HVCS) - Bến xe Kim Mã đều có tổng số 20 điểm dừng đỗ (không tính 2 điểm đầu cuối).
Hình 2.12. Điểm dừng xe buýt tại Tổ 8 Cầu Diễn.
Hiện trạng các nhà chờ được tổng hợp qua bảng sau:
Bảng 2.11. Hiện trạng điểm dừng đỗ trên tuyến 13.
Nhà chờ Số lượng Tình trạng Tỉ lệ
Có 10 Có mái che, chỗ ngồi, thông tin về lộ
trình tuyến buýt đi qua, số hiệu các tuyến buýt đi qua, bản đồ buýt Hà Nội
50%
Không 10 Có bảng thông tin về lộ trình tuyến buýt đi qua, số hiệu tuyến buýt đi qua.
50%
Các điểm dừng không có nhà chờ là do đoạn đường tại nơi tuyến đi qua là rất hẹp nên không đủ diện tích để xây nhà chờ.
Bảng 2.12. Khoảng cách giữa các điểm dừng đỗ (chiều đi Bxe Kim Mã – Cổ Nhuế)
ST T
Điểm dừng đỗ Khoảng cách (m) Nhận xét
BX Kim Mã 0
1 UBND Phường Kim Mã 850 Cao
2 Ngọc Khánh 550 Bình thường
3 CV Thủ Lệ 450 Bình thường
4 Đền Voi Phục 350 Bình thường
5 Cầu Giấy 450 Bình thường
6 CV Thủ Lệ (Bưởi) 400 Bình thường
7 Bưởi – N.K.Toàn 650 Bình thường
8 CĐ Sư Phạm HN 650 Bình thường
9 CV Nghĩa Đô 500 Bình thường
10 Tô Hiệu- Trường THCS N.Tân 550 Bình thường
11 Trung cấp công nghệ N.B.Khiêm 450 Bình thường
12 KTX ĐH sư Phạm 500 Bình thường
13 Làng SOS 700 Bình thường
14 Đình Mai Dịch 400 Bình thường
15 ĐH Thương Mại 900 Cao
16 Huyện Ủy Từ Liêm 1100 Cao
17 Tổ 9 Cầu Diễn 900 Cao
18 Tổ 8 Cầu Diễn 1050 Cao
19 Doanh Trại Quân đội 1050 Cao
20 Tập Thể HVCSND 450 Bình thường
Cổ Nhuế (HVCS) 450 Bình thường
Khoảng cách giữa các nhà chờ dao động trong khoảng 350m đến 1100m, Trong đó khoảng cách xa nhất giữa 2 điểm là ĐH Thương Mại tới Huyện ủy Từ Liêm, tuy nhiên do ở giữa 2 khu này là nghĩa trang Mai Dịch nên đã làm cho khoảng cách giữa 2 điểm đó lớn. Mặt khác ta cũng thấy khoảng cách giữa 3 điểm dừng là Tổ 9 Cầu Diễn tới Tổ 8 Cầu Diễn tới Doanh Trại Quân đội là tương đối xa (1,05km). Điều này đã làm cho việc đi đến điểm dừng chờ xe buýt của hành khách vất vả và khó khăn. Đây là khoảng cách lớn hơn cự ly đi bộ bình quân của người dân Việt Nam để sử dụng vận tải hành khách công cộng (từ 500m – 700m).
Các điểm dừng đỗ trên tuyến được đặt ở các vị trí thu hút phát sinh luồng hành khách.Tuy vậy tại điểm dừng đỗ tập thể học viện cảnh sát nhân dân được đặt gần bãi thu gom rác thải, điều này đã gây ảnh hưởng không nhỏ tới sức khỏe của hành khách.
Hình 2.13. Điểm dừng khu tập thể Học viện cảnh sát nhân dân.
c. Hiện trạng các tuyến đường tuyến buýt 13 đi qua.
Tuyến buýt 13 đi qua các đoạn đường:
Bảng 2.13. Tuyến đường mà xe buýt 13 đi qua.
STT Tên đường Chiều dài đoạn (km)
1 Kim Mã 3
2 Cầu Giấy 0,2
3 Bưởi 0,5
4 Nguyễn Khánh Toàn 1
5 Nguyễn Văn Huyên 0,6
6 Tô Hiệu 0,7
7 Trần Quốc Hoàn 1
8 Phạm Văn Đồng 0,5
9 Hồ Tùng Mậu 1,3
10 Đường K3 Cầu Diễn 5
Hình 2.14. Đường Kim mã
- Đường Kim Mã:
Là tuyến đường trục chính đi vào trung tâm thành phố, hai chiều có dải phân cách cứng. Mỗi chiều có 3 làn, lòng đường rộng 10 m. Tình trạng đường còn tốt. Trên đường có tất cả 12 điểm dừng đỗ xe buýt (cả 2 chiều), là một trong những tuyến đường có rất nhiều tuyến buýt cùng chạy qua.
- Đường Cầu Giấy:
Là tuyến đường trục chính đi vào trung tâm thành phố, hai chiều có dải phân cách cứng. Chất lượng mặt đường còn tương đối tốt, có hệ thống chiếu sáng trên đường. Có nhiều trường học ở trên đường Cầu Giấy. Hai bên đường tập chung các cửa hàng kinh doanh buôn bán. Tuyến buýt 13 chỉ đi qua đoạn đường đầu Cầu Giấy (Trạm chung chuyển Cầu Giấy). - Đường Bưởi:
Là đoạn đường chạy song song với sông Tô Lịch, là đường hai chiều có dải phân cách cứng làm bãi đỗ xe, giữa hai chiều có sự chênh lệch về độ cao: đường Bưởi chiều đi từ Cầu Giấy vào thì tình trạng mặt đường tương đối xuống cấp, còn đoạn đường Bưởi chiều ra Cầu Giấy vào thì tình trạng mặt đường rất tốt do mới được làm.
- Đường Nguyễn Khánh Toàn:
Hình 2.15. Đường Nguyễn Khánh Toàn
Là đường mới được làm, hai chiều có dải phân cách cứng. Đường rộng và thoáng, tình trạng mặt đường tốt. Trên đường có hệ thống đèn chiếu sáng.
- Đường Nguyễn Văn Huyên
Hình 2.16. Đường Nguyễn Văn Huyên
Là đoạn đường rộng, 2 chiều có dải phân cánh cứng trên đường có hệ thống đèn chiếu sáng. Tình trạng mặt đường tương đối tốt. Là đoạn đường dẫn tới khu vui chơi giải trí, tham quan là công viên Nghĩa Đô, bảo tàng dân tộc học.
- Đường Tô Hiệu
Là đoạn đường được làm bằng bê tông nhựa, đường hai chiều, không có dải phân cách, mỗi chiều có một làn xe. Là đường dẫn vào khu dân sinh. Tình trạng mặt đường xuống cấp, đường có đèn chiếu sáng.
- Trần Quốc Hoàn
Là đoạn đường đi vào khu kí túc xá, trường học, khu dân sinh. Đường hai chiều không có dải phân cách, mỗi chiều có một làn xe, tình trạng đường đã xuống cấp, có nhiều ổ gà trên đường. Tại nút Trần Quốc Hoàn - Đường Phạm Văn Đồng thì đường được mở rộng hơn so với các đoạn khác của đường.
Hình 2.17. Đường Trần Quốc Hoàn
- Đường Phạm Văn Đồng
Hình 2.18. Đường Phạm Văn Đồng
Là đoạn đường đi lên các tỉnh phía Bắc. Đường hai chiều có dải phân cách cứng, tổng số làn xe chạy ở cả hai chiều là 6 làn. Tình trạng đường đã xuống cấp, khi đi trên đường này có rất nhiều bụi. Lưu lượng giao thông đi trên đường này rất lớn, chủ yếu là các xe tải, xe khách liên tỉnh. Đoạn đường mà tuyến 13 đi qua trên tuyến đường này là ngắn, tuy nhiên thường xuyên xảy ra tắc đường ở nút Trần Quốc Hoàn – Phạm Văn Đồng vì nút này không có đèn tín hiệu điều khiển giao thông mà lưu lượng phương tiện đi trên đường này là lớn.
- Đường Hồ Tùng Mậu
Hình 2.19. Đường Hồ Tùng Mậu
Là đoạn đường nối với đường Cầu Giấy đi ra quốc lộ 32, lưu lượng xe tham gia giao thông trên đường này lớn. Là đường 2 chiều có dải phân cách. Có đèn chiếu sáng. Tình trang đường đã xuống cấp ở một số đoạn. Trên đoạn đường này thường xảy ra tắc đường vào các giờ cao điểm tại các nút Hồ Tùng Mậu – Cầu Diễn. Trên đoạn đường này có các trường đại học Thương mại, và có các khu nhà trọ cho sinh viên thuê nên tuyến buýt số 13 đi qua đoạn đường này thường đông khách. Đoạn đường này có tuyến buýt 32, 20, 26, 05, 13..đi qua. - Đường khu 3 Cầu Diễn
Là đoạn đường dân sinh, đường hẹp, hai chiều có 2 làn đường không có dải phân cách. Mặt đường đã xuống cấp, trên đường có giao nhau với đường sắt nhưng không có rào chắn. Đường không có đèn đường chiếu sáng. Trên đường còn xảy ra hiện tượng người dân lấn chiếm lòng đường để làm nơi đổ vật liệu xây dựng như: cát, gạch... Đoạn đường này chỉ có duy nhất tuyến buýt 13 đi qua.
Hình 2.20. Đường khu 3 Cầu Diễn
2.3.5. Tình hình chất lượng phương tiện trên tuyến.
Phương tiện vận tải là yếu tố quan trọng nhất trong quá trình vận tải, do đó chất lượng phương tiện phải luôn ở trong tình trạng tốt để hành khách cảm thấy yên tâm và thoải mái khi sử dụng.
Trên tuyến có 7 xe vận doanh và 10 xe kế hoạch. Loại phương tiện sử dụng trên tuyến 13 là Transinco B30 với sức chứa là 30 trong đó 16 ghế và 14 chỗ đứng.
Bảng 2.14. Thông số kĩ thuật xe buýt Transinco B30.
THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Chiều dài toàn xe mm 7100
Chiều rộng toàn xe mm 2035
Tổng chiều cao mm 2750
Khoảng cách cơ sở mm 4085
Khoảng nhô phía trước mm 1200
Khoảng nhô phía sau mm 1815
Vết bánh Trước mm 1705 Sau mm 1495 Khả năng vượt dốc % 40 Số hành khách Người 40 Số chỗ ngồi Ghế 19 Bán kính quay vòng nhỏ nhất m 7.4 Tốc độ lớn nhất Km/h 114 49
KHUNG GẦM
Kiểu xe buýt Transinco B30
Hệ thống lái: Kiểu cơ khí có trợ lực lái
Hệ thống treo: Nhíp lá, giảm chấn ống thủy lực và thanh giằng xoắn ổn định
Bánh xe: 7.5 - 16 PR.
ĐỘNG CƠ
Tiêu chuẩn: EURO 1
Cống xuất Max: 155 Mã lực (3200 v/p) Mô men xoắn lớn nhất: 460 N.m (1800 v/ph) Hộp số: 5 số tiến 1 số lùi
(Nguồn Công ty ôtô 1 - 5) Phương tiện trên tuyến buýt 13 mặc dù mới đưa vào hoạt động được khoảng 7 năm nay nhưng do đường giao thông mà tuyến đi qua tương đối xấu nên phương tiện đã xuống cấp rất nhiều, thường xuyên hư hỏng dọc đường, Khi đi xe trên đường thì có tiếng ồn trong xe do cửa kính đã bị mất phần cao su lót đệm với thành xe và tiếng ồn của động cơ, xe không có điều hòa, vỏ xe đã bị rỉ một số chỗ, điều này đã làm ảnh hưởng tới chất lượng phục vụ hành khách, làm giảm lượng hành khách trên tuyến. Trên xe không có bảng thông tin về các điểm dừng đỗ mà tuyến đi qua Mặt khác phương tiện chỉ có một cửa lên xuống cho hành khách nên rất bất tiện cho hành khách lên và xuống, thường thì những giờ cao điểm xảy ra tình trạng chen lấn nhau ở cửa giữa hành khách lên và xuống.
Qua khảo sát thực tế thì các phương tiện đều đã xuống cấp, tuy nhiên trong đó có 7/10 phương tiện trên tuyến đã xuống cấp nhiều, cần phải được bảo dưỡng làm mới hoặc thay thế bằng phương tiện mới.
Hình 2.21.Hình chụp xe buýt 13 ngày 09/03/2009