Bảng III.5: Nồng độ CO khi động cơ làm việc có tải:
Time Diesel BIO-1 BIO-2 BIO-3 BIO-4 BIO-5 BIO-6 BIO-7 1 336.045 388.345 402.245 445.645 543.445 507.295 509.095 506.695 5 389.695 396.445 405.845 471.645 535.695 468.045 480.995 497.995 10 428.595 401.495 402.845 463.845 545.645 476.995 499.045 478.195 14 426.295 398.245 400.345 479.445 543.695 493.495 502.445 431.845 Khi có tải, độ dài mạch hydrocacbon đã ảnh hưởng đến hàm lượng CO (hình 5) trong khí thải, cụ thể ở đây là các mẫu Bio-1 và Bio-2 với thành phần mạch hydrocabon C8-C16 là chủ yếu( 95% và 65% tương ứng). Khi thành phần mạch hydrocacbon C18-C20 tăng lên, hàm lượng CO cũng tăng theo đáng kể.
Bảng III.6. Nồng độ NO2 khi động cơ làm việc có tải:
Time Diesel BIO-1 BIO-2 BIO-3 BIO-4 BIO-5 BIO-6 BIO-7 1 61.081 74.137 61.761 65.081 87.504 92.864 72.702 61.313 5 64.866 75.492 64.350 62.788 92.648 87.817 71.905 66.550 10 67.921 78.482 66.084 68.331 97.298 81.86 69.399 67.140 14 68.490 81.110 66.080 69.909 99.072 82.966 70.795 66.622 Khi có tải, các mẫu Bio-2, Bio-3, Bio-6 và Bio-7 cho nồng độ NO2 giảm hơn với các mẫu khác, cũng như so với diesel dầu mỏ, trong đó mẫu Bio-7 có nồng độ NO2 giảm rõ rệt. Như vậy, khi mạch cacbon C18-C20 trong biodiesel chiếm tỷ lệ từ 75% đến 90%, hàm lượng NO2 (hình 6) giảm so với diesel dầu mỏ.
Hình 5: Hàm lượng CO (có tải) Hình 6: Hàm lượng NO2 (có tải) Bảng III.7: Nồng độ NO trong khí thải khi động cơ làm việc có tải:
Time Diesel BIO-1 BIO-2 BIO-3 BIO-4 BIO-5 BIO-6 BIO-7 1 215.701 196.007 164.961 174.740 125.641 121.060 134.463 134.189 5 176.928 203.324 184.382 160.106 125.641 152.721 141.301 134.394 10 165.440 204.281 186.296 165.030 120.991 146.293 146.498 134.463 14 172.825 193.819 195.870 151.490 129.266 148.960 139.181 145.746
Khi động cơ có tải, hàm lượng NO (hình 7) của các mẫu Bio-3, Bio-4,Bio-5,Bio-6, Bio-7 giảm hơn hẵn so với diesel dầu mỏ, chứng tỏ rằng thành phần hydrocabon đã ảnh hưởng đến sự phát sinh NO. Với thành phần C18 từ 47% (bio-3) đến 90% (bio-7), khi động cơ làm việc có tải, hàm lượng NO giảm hơn hẵn so với các mẫu có hàm lượng C18<40% (bio-1 và Bio-2), điều này cũng đã được ghi nhận trong công trình[1], rằng sau một thời gian làm việc của động cơ, các mẫu phối trộn từ 5-20% biodiesel có hàm lượng C18-C20 bằng 90%, cho nồng độ NO giảm so với diesel dầu mỏ.
Bảng III.8: Nồng độ NOx khi động cơ làm việc có tải:
Time Diesel BIO-1 BIO-2 BIO-3 BIO-4 BIO-5 BIO-6 BIO-7 1 276.783 270.144 226.723 239.821 213.146 213.924 207.165 195.503 5 241.795 278.816 248.732 222.895 218.290 240.539 213.206 200.945 10 233.362 282.764 252.381 233.362 218.290 228.158 215.897 201.603 14 241.316 274.929 261.950 221.400 228.338 231.926 209.976 212.369
Khi động cơ làm việc có tải, hàm lượng NOx (hình 8) trong khí thải giảm rõ rệt và giảm hơn so với diesel dầu mỏ. Các mẫu biodiesel có thành phần C18-C20 từ 47% trở lên(Bio-3, Bio-4, Bio-5,Bio-6, Bio-7), cho hàm lượng NOx trong khí thải giảm hơn so với các mẫu có hàm lượng C18-C20<40%.
Hình 7: Hàm lượng NO (có tải) Hình 8: Hàm lượng NOx(có tải)