Bảng III.1: Nồng độ CO khi động cơ làm việc không tải:
Time Diesel BIO-1 BIO-2 BIO-3 BIO-4 BIO-5 BIO-6 BIO-7 1 518.145 612.095 662.145 656.045 681.145 617.295 660.245 676.045 5 528.195 601.295 664.495 661.345 664.045 622.445 674.945 664.495 10 532.695 606.245 698.595 650.245 656.345 649.695 631.895 639.195 14 554.895 617.995 730.345 641.845 668.495 625.395 644.545 648.995
Qua kết quả trên, có thể thấy rất rõ rằng, nếu pha 10 % biodiesel, không phụ thuộc vào độ lớn của mạch hydrocacbon, hàm lượng CO tăng cao hơn hẵn so với diesel dầu mỏ ( hình 1). Điều này phù hợp với công bố trước đây [1], rằng hàm lượng CO chỉ giảm so với diesel dầu mỏ nếu pha 5% hoặc 15% biodiesel. Các tỷ lệ khác sẽ cho hàm lượng CO cao hơn so với diesel dầu mỏ.
Bảng III.2:Hàm lượng NO2 khi động cơ làm việc không tải:
Time Diesel BIO-1 BIO-2 BIO-3 BIO-4 BIO-5 BIO-6 BIO-7 1 65.416 84.675 69.875 88.652 80.233 86.789 83.005 78.176 5 63.846 86.883 78.342 88.945 80.219 91.034 81.877 86.137 10 62.051 94.661 75.931 93.899 88.753 90.841 88.654 85.585 14 66.329 96.505 73.133 96.752 88.381 91.145 92.776 84.365
Tương tự như trên, ta thấy khi không tải, hàm lượng NO2 (hình 2) trong khí thải cao hơn so với diesel dầu mỏ, không phụ thuộc vào độ dài của mạch hydrocacbon trong biodiesel. Xét về tỷ lệ phối trộn, kết quả trên cũng phù hợp với kết quả trong công trình[1] rằng hàm lượng NO2 trong các mẫu phối trộn 15%, 20% biodiesel, cho hàm lượng NO2
thấp hơn, so với diesel dầu mỏ, còn các mẫu có tỷ lệ phối trộn 5% và 10%, có hàm lượng NO2 cao hơn.
Hình 1: Hàm lượng CO (không tải) Hình 2: Hàm lượng NO2(Không tải) Bảng III.3:Hàm lượng NO khi động cơ làm việc không tải:
Time Diesel Bio-1 Bio-2 Bio-3 Bio-4 Bio-5 Bio-6 Bio-7 1 69.499 106.640 52.540 79.757 66.285 99.861 77.568 61.225 5 66.285 110.473 52.746 94.117 79.278 103.691 78.936 67.858 10 66.285 108.557 57.669 98.015 82.765 94.732 95.006 79.893 14 52.677 109.583 65.670 98.630 93.365 104.238 85.979 94.869 Hàm lượng NO (hình 3) trong khí thải khi động cơ không tải của tất cả các mẫu biodiesel, không phụ thuộc vào độ dài của mạch hydrocacbon đều cao hơn so với điesel dầu mỏ, điều này cũng phù hợp với kết quả trong [1]rằng tất cả các mẫu phối trộn từ 5-20% biodiesel của loại dầu có 90% hàm lượng C18-C22, khi sử dụng cho động cơ này, đều có hàm lượng NO cao hơn so với diesel dầu mỏ.
Bảng III.4: Hàm lượng NOx khi động cơ làm việc không tải:
Time Diesel BIO-1 BIO-2 BIO-3 BIO-4 BIO-5 BIO-6 BIO-7 1 134.916 191.316 122.416 168.409 146.519 186.651 160.574 139.402 5 130.132 197.357 131.088 183.062 159.498 194.725 160.813 153.995 10 128.337 203.218 133.600 191.914 171.519 185.574 183.660 165.479
14 119.007 206.089 138.804 195.383 181.747 195.383 178.756 179.235Khi động cơ làm việc không tải, nồng độ NOx (hình 4) tương tự như nồng độ các Khi động cơ làm việc không tải, nồng độ NOx (hình 4) tương tự như nồng độ các chất độc hại khác, cao hơn hẵn so với diesel dầu mỏ.
Hình 3: Hàm lượng NO (không tải) Hình 4: Hàm lượng NOx(không tải)