5. QUY TRÌNH THỬ PHANH
6.2.LỰC PHANH LỆCH
Độ lệch hiệu quả phanh vượt quâ mức cho phĩp lă nguyín nhđn không đạt yíu cầu chiếm tỷ lệ đến 70% khi kiểm tra hệ thống phanh trín bệ thử. Độ lệch hiệu quả phanh có thể do nhiều nguyín nhđn, trong đó có thể nỗi bật câc nguyín nhđn chính sau:
- Lực tâc dụng không đều.
- Lực tâc dụng lín cơ cấu phanh không đều có thể phđn thănh 2 trường hợp: Cường độ tâc dụng không đều vă tốc độ tâc dụng không đều. Lực tâc dụng không đều, do bó kẹt hoặc ma sât giữa câc khđu dẫn động lớn. Nguyín nhđn năy thường có thểt khắc phục được ngay trín bệ thử.
Hệ số ma sât giữa câc cơ cấu phanh không đều thường do nhiều nguyín nhđn vật liệu khâc nhau, độ măi mòn khâc nhau, độ bóng, do nhấp nhô bề mặt khâc nhau, sự có mặt của câc chất bẩn, dầu mỡ…
Khi gặp trường hợp hiệu quả phanh không đều ta thường tiến hănh câc bước kiểm tra riíng từng cơ cấu phanh. Nếu hiệu quả của một cơ cấu phanh năo đó thấp thì tiến hănh câc bước chẩn đoân khắc phục như: phần hiệu quâ kĩm (phần 6.2.). Lực phanh riíng từng cơ cấu phanh phải đạt hiệu quả (25÷30)%, trọng lượng trục vă phải lệch nhau không quâ 8%.
Sau khi khắc phục được tình trạng hiệu quả phanh thấp của từng bânh xe riíng rẽ, ta tiến hănh kiểm tra lại hiệu quả phanh của toăn bộ trín trục. Nếu kết quả hiệu quả phanh giữa 2 bânh xe vẫn lệch thì xem xĩt câc nguyín nhđn sau:
- Do hệ số ma sât giữa mâ phanh vă trống phanh:
Hiện nay do chủng loại mâ phanh ở thị trường khâ đa dạng, khi bảo dưỡng nếu chỉ thay thế hoặc sữa chữa một phía của trục xe thì rất dễ gđy nín hiện tượng hệ số ma sât giữa trống phanh vă mâ phanh không đều. Chính vì vậy, một lưu ý khi sữa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh cần phải sữa chữa đồng bộ, trânh tiết kiệm tận dụng lại câc mâ phanh cũ vì như vậy rất dễ gđy nín sự lệch hiệu quả phanh do hệ số ma sât không đều.
0 0 2 4 8000 2000 4000 6000 Lực phanh T[N] , P[N] Thời gian [s] 6 8 100 % - Hiệu quả, Độ lệch 4250
Lực phanh T[N] Lực phanh P[N] Hiệu quả [%]
6550 42 Độ lệch [%]38
Hình 6.5. Lệch phanh do hệ số ma sât câc cơ cấu phanh không đều.
Một nguyín nhđn thường gặp của tình trạng năy lă do trong quâ trình sử dụng có một phía bị dầu mỡ bâm văo mâ phanh (chảy phớt moay ơ, chảy cuppen…). Việc thay thế một phía hoặc tận dụng lại mâ phanh bị dính dầu mỡ lă điều nín trânh.
Đồ thị trín băng thử cho ta 2 đường lệch nhau. Đoạn đầu hiệu quả phanh của 2 bín gần như tương đương nhau nhưng sau đó lệch dần ngăy căng lớn (hình 6.5).
Để khắc phục hiện tượng năy, có câc biện phâp sau:
- Thay thế hoặc sữa chữa đồng bộ mâ phanh về cả 2 phía trục. - Đổi vị trí của một mâ phanh tương ứng cho nhau.
+ Do sai số hình học của trống phanh:
Câc hư hỏng năy thường gặp ngay sau khi vừa gia công, sữa chữa hệ thống phanh. Câc trống phanh sau khi gia công có trường hợp không đồng tđm với moay ơ bânh xe. Sai số hình học năy sẽ lăm khe hở giữa mâ phanh vă trống phanh thay đổi theo chu kỳ.
Như vậy, giả thiết lực tâc dụng ngoăi không đổi thì lực phanh tâc dụng lín mâ phanh thay đổi (do thănh phần lực cần thiết để ĩp mâ phanh văo trống phanh thay đổi). Lực phanh sẽ biến đổi theo chu kỳ có tần số phụ thuộc văo tốc độ quay của con lăn. Đồ thị phanh trong trường hợp năy lă câc đường có dạng hình sin (hình 6.6).
Nếu pha đầu của 2 bânh xe phải vă trâi cùng nhau, ta sẽ có một kết quả phanh đồng đều. Nếu pha đầu của 2 bânh xe phải vă trâi lệch nhau, ta sẽ có một kết quả phanh có độ lệch biến thiín. Thông thường, bệ thử sẽ cho kết quả cuối cùng lă độ lệch lớn nhất, nhưng trường hợp năy kết quả cho thấy, kết quả cuối cùng của hiệu quả phanh lă đạt yíu cầu, đồ thị hình 6.6.
0 0 2 4 8000 2000 4000 6000 Lực phanh T[N] , P[N] Thời gian [s] 6 8 100 % - Hiệu quả, Độ lệch 7710
Lực phanh T[N] Lực phanh P[N] Hiệu quả [%]
6230
Độ lệch [%]
51 19
Hình 6.6. Hiện tượng sai số hình học của trống phanh.