4. TÍNH TOÂN THIẾT KẾ BỆ THỬ PHANH
4.2.3.Tính toân thiết kế đường kính con lăn :
Như chúng ta đê biết, con lăn truyền lực đến bânh xe nhờ lực bâm, mă lực bâm thì phụ thuộc văo hệ số bâm giữa bề mặt con lăn vă bânh xe.
Ngoăi câc yếu tố thuộc về kết cấu của lốp xe (âp suất lốp, dạng hoa lốp, tải trọng...), hệ số bâm giữa bânh xe chủ động vă con lăn phụ thuộc câc yếu tố như: nguyín liệu chế tạo bề mặt con lăn, hình dạng bề mặt con lăn vă đặc biệt lă đường kính con lăn.
Điều kiện tâc dụng của lốp xe với sự quay của con lăn vă với mặt đường lă khâc nhau, trong quâ trình đó có sự thay đổi của lực phđn bố ở câc vị trí tiếp xúc của lớp bề mặt lốp. Đại lượng đặc trưng cho sự phđn bố âp lực riíng ở chỗ tiếp xúc lă hệ số ma sât vă lực cản dao động.
Chúng ta dễ dăng nhận thấy rằng diện tích tiếp xúc giữa lốp với bề mặt con lăn nhỏ hơn diện tích tiếp xúc giữa lốp vă mặt đường còn âp lực riíng thì lớn hơn. Thực nghiệm cho thấy âp lực riíng của lốp xe vă con lăn lớn hơn 30 ÷ 35 %, điều đó dẫn đến thay đổi hệ số bâm.
Theo câc tăi liệu được công bố thì độ cong của con lăn ảnh hưởng đến độ trượt của bânh xe, tức lă độ trượt phụ thuộc văo đường kính của con lăn. Nói một câch tổng quât hơn thì độ trượt của lốp xe vă bề mặt con lăn phụ thuộc văo tỷ số đường kính của con lăn với đường kính của bânh xe. Sự quan hệ được thể hiện trín đồ thị hình 4.5. 0,2 0,4 0,6 0,8 a(%) 0 20 40 60 80 ST(%)
Trín đồ thị hình 4.5, ST lă độ trượt giữa bânh xe vă mặt con lăn, a lă tỷ số giữa đường kính con lăn vă đường kính bânh xe. Dựa văo đồ thị năy ta thấy sự trượt tương đối ổn định khi a > 0,4, bắt đầu tăng khi a = 0,25 ÷0,4 vă tăng rất nhanh khi tỷ số a < 0,2.
Để đảm bảo độ trượt ổn định, ta chọn hệ số a = 0,27. Dựa văo hệ số năy, đường kính con lăn được tính như sau:
Dcl = a× Dbx = 2×a×Rbx
Ở đđy: ta lấy giâ trị Rbx lă giâ trị đường kính bânh xe kiểm tra lớn nhất được xâc định ở mục 4.1.2, Rbx = 567 mm.
Dcl = 2 × 0,27 × 567 = 306,18 mm. Chọn: Dcl = 300 mm.