mât phải thỏa mên câc yíu cầu sau:
- Lăm việc ím dịu, tiíu hao công suất cho lăm mât bĩ.
- Bảo đảm nhiệt độ của môi chất lăm mât tại cửa ra van hằng nhiệt ở khoảng 83÷950C vă nhiệt độ của dầu bôi trơn trong động cơ khoảng 95÷1150C.
- Bảo đảm động cơ lăm việc tốt ở mọi chế độ vă mọi điều kiện khí hậu cũng như điều kiện đường sâ, kết cấu nhỏ gọn, dễ bố trí.
3.2. Nhiệm vụ của hệ thống lăm mât
Hệ thống lăm mât của động cơ 2UZ-FE có nhiệm vụ lăm mât động cơ, mây nĩn vă dầu bôi trơn.
3.2.1. Lăm mât động cơ vă mây nĩn
Hệ thống lăm mât có nhiệm vụ chính lă lăm mât động cơ, bảo đảm động cơ có nhiệt độ ổn định trong suốt quâ trình lăm việc. Ngoăi ra, hệ thống cũng có nhiệm vụ không kĩm phần quan trọng đó lă rút ngắn thời gian chạy ấm mây, nhanh chóng đưa động cơ đạt đến nhiệt độ lăm việc. Bín cạnh đó hệ thống lăm mât còn lăm mât cho mây nĩn khí nhằm tăng hiệu suất cho mây nĩn khí. Đường nước lăm mât mây nĩn khí được trích từ đường nước chính lăm mât động cơ.
3.2.2. Lăm mât dầu bôi trơn.
Trong quâ trình lăm việc của động cơ, nhiệt độ của dầu bôi trơn tăng lín không ngừng do câc nguyín nhđn cơ bản sau:
- Dầu bôi trơn phải lăm mât câc trục, tỏa nhiệt lượng sinh ra trong quâ trình ma sât câc ổ trục ra ngoăi.
- Dầu bôi trơn tiếp xúc trực tiếp với câc chi tiết mây có nhiệt độ cao như cò mổ, đuôi xupâp, piston...
Để đảm bảo nhiệt độ lăm việc của dầu ổn định, giữ độ nhớt dầu ít thay đổi vă đảm bảo khả năng bôi trơn, vì vậy cần phải lăm mât dầu bôi trơn. Đường dầu bôi trơn được khoan song song với đường nước lăm mât động cơ. Khi nước lăm mât động cơ đồng thời lăm mât luôn cho dầu bôi trơn, nhằm hạ nhiệt độ cho dầu bôi trơn.
3.2.3. Hệ thống lăm mât cưỡng bức tuần hoăn kín một vòng sữ dụng trín động cơ 2UZ-FE 2UZ-FE
Trín hình (3-3) lă hệ thống lăm mât tuần hoăn cưỡng bức của động cơ ô tô mây kĩo một hăng xilanh. Ở đđy, nước tuần hoăn nhờ bơm ly tđm (3), qua ống phđn phối nước đi văo câc khoang chứa của câc xilanh. Để phđn phối nước lăm mât đồng đều cho
mỗi xilanh, nước sau khi bơm văo thđn mây (1) chảy qua ống phđn phối đúc sẵn trong thđn mây. Sau khi lăm mât xilanh, nước lín lăm mât nắp mây rồi theo đường ống (2) ra khỏi động cơ với nhiệt độ cao rồi đến van hằng nhiệt (6). Khi van hằng nhiệt (6) mở, một phần nước chảy qua đường ống (4) về đường ống hút của bơm nước (3), một phần lớn nước qua van hằng nhiệt (6) văo ngăn chứa phía trín của kĩt nước.
Hình 3-3 Hệ thống lăm mât cưỡng bức tuần hoăn kín một vòng.
Tiếp theo, nước từ ngăn phía trín của kĩt đi qua câc ống mỏng có gắn cânh tản nhiệt. Tại đđy, nước được lăm mât bởi dòng không khí qua kĩt do quạt (8) tạo ra. Quạt được dẫn động bằng đai từ trục khuỷu của động cơ. Tại ngăn chứa phía dưới, nước có nhiệt độ thấp hơn lại được bơm nước (3) đẩy văo động cơ thực hiện một chu kỳ lăm mât tuần hoăn.
Ưu điểm của hệ thống lăm mât cưỡng bức một vòng kín lă nước sau khi qua kĩt lăm mât lại trở về động cơ. Do đó ít phải bổ sung nước, tận dụng việc trở lại nguồn nước để tiếp tục lăm mât động cơ. Vì vậy, hệ thống năy rất thuận lợi đối với câc loại xe đường dăi, nhất lă ở những vùng thiếu nguồn nước.