3.1.1. Mục đích của hệ thống lăm mât
Trong quâ trình lăm việc của động cơ, nhiệt truyền cho câc chi tiết tiếp xúc với khí chây như: piston, xecmăng, xupap, nắp xilanh, thănh xilanh chiếm khoảng 25 ÷ 35% nhiệt lượng do nhiín liệu chây toả ra. Vì vậy câc chi tiết đó thường bị đốt nóng mênh liệt-nhiệt độ đỉnh pittông có thể lín tới 600oC,còn nhiệt độ của nấm xupap có thể lín 900oC. Nhiệt độ của câc chi tiết mây cao gđy ra những hậu quả xấu như:
- Phụ tải nhiệt lăm giảm sức bền lăm giảm sức bền, độ cứng vững vă tuổi thọ của câc chi tiết mây
- Do nhiệt độ cao lăm giảm độ nhớt của dầu bôi trơn nín lăm tăng tổn thất ma sât.
- Có thể gđy bó kẹt piston trong cylinder do hiện tượng giản nở nhiệt. - Giảm hệ số nạp.
- Đối với động cơ xăng dễ phât sinh hiện tượng chây kích nổ.
Để khắc phục câc hậu quả xấu trín.Vì vậy cần thiết phải lăm mât động cơ. Hệ thống lăm mât động cơ có nhiệm vụ thực hiện quâ trình truyền nhiệt từ khí chây qua thănh buồng chây rồi đến môi chất lăm mât để đảm bảo cho nhiệt độ của câc chi tiết không quâ nóng nhưng cũng không quâ nguội. Động cơ quâ nóng sẽ gđy ra câc hiện tượng như đê nói, còn quâ nguội tức lă động cơ được lăm mât quâ nhiều vì vậy tổn thất nhiệt cho dung dịch lăm mât nhiều, nhiệt lượng dùng để sinh công ít do đó hiệu suất nhiệt của động cơ thấp, ngoăi ra do nhiệt độ động cơ thấp ảnh hưởng đến chất lượng dầu bôi trơn, độ nhớt của dầu bôi trơn tăng, dầu bôi trơn khó lưu động vì vậy lăm tăng tổn thất cơ giới vă tổn thất ma sât, ảnh hưởng lớn đến câc chỉ tiíu kinh tế vă công suất động cơ. Động cơ 2UZ-FE có hệ thống lăm mât tuần hoăn cưỡng bức.