I. Một số dự báo về vận tải tại Việt Nam và phương hướng phát triển của MTL đến năm
1.1.Một số dự báo về vận tải trong thời gian tới tại Việt Nam
Trong thời điểm hiện nay, với chính sách mở cửa của nền kinh tế quốc dân, đặc biệt là Việt Nam đã trở thành thành viên chính thức của WTO, thì hàng hoá sản xuất ra
ngày càng nhiều, nhu cầu trao đổi cũng như nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hoá ngày càng lớn làm cho khối lượng hàng lưu chuyển không ngừng tăng lên. Mối quan hệ giữa Việt Nam với các nước trong khu vực cũng như trên thế giới không ngừng được mở rộng đã tạo cho buôn bán hai chiều phát triển. Điều này cho thấy triển vọng phát triển dịch vụ giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế ở Việt Nam trong những năm tới là rất lớn.
Ta có thể thấy cụ thể qua bảng dự báo tình hình xuất nhập khẩu của Việt Nam đến năm 2015 (các số liệu được tính theo hai mốc là các năm 2010 và 2015).
Bảng 11: Dự báo mặt hàng xuất khẩu chủ yếu của Việt Nam đến năm 2015 Đơn vị: 10.000 tấn
TT Mặt hàng xuất Năm 2010 Năm 2015
Min Max Min Max
1 Dầu thô 20000 25974 30000 43372 2 Than đá 5500 7413 6500 9397 3 Gạo 2500 3247 3000 4337 4 Xi măng 3000 3896 4000 5783 5 Đồ gỗ và sản phẩm gỗ 500 649 760 1099 6 Cà phê 260 338 370 535 7 Cao su 300 390 387 560 8 Hàng dệt may 150 195 200 289 9 Hạt điều 100 130 160 231 10 Tôm đông lạnh 110 143 150 217 11 Hạt tiêu 60 76 82 119 12 Chè 50 65 72 104 13 Thịt chế biến 40 52 60 87 14 Các mặt hàng khác 16930 21987 23259 33626 15 Tổng cộng 49500 64474 69000 99756
Bảng 12: Dự báo hàng nhập khẩu của việt Nam đến năm 2015. Đơn vị: 10.000 tấn
TT Mặt hàng nhập Năm 2010 Năm 2015
Min Max Min Max
1 Xăng dầu 7500 9740 7000 10120 2 Hàng Container 8500 11039 14000 20240 3 Kim khí 5600 7273 8000 11560 4 Phân bón 3000 3896 3500 5060 5 Thiết bị 1500 1948 3000 3437 6 Lương thực 800 1039 1000 1446 7 Hoá chất 100 130 1500 2069 8 Hàng khác 500 649 7129 10306 9 Tổng cộng 27500 35714 45129 65138
( Nguồn : Viện khoa học kinh tế giao thông vận tải)[9]
Những mặt hàng xuất khẩu có khả năng tăng mạnh là dầu thô, than đá, hàng nông sản như gạo, cà phê, hạt điều, lạc…hàng thuỷ sản và các loại hàng tổng hợp đóng trong container như hàng may mặc, dày dép. Sản lượng dầu thô sẽ xuất khẩu mạnh trong thời gian tới, năm 2000 Việt Nam khai thác và xuất khẩu khoảng 20 triệu tấn và dự kiến con số này trong năm 2010 là 30 triệu tấn. Những loại hàng xuất khẩu khác sẽ được chủ yếu vận chuyển bằng container như may mặc, dày dép, cà phê…và những mặt hàng này dần dần sẽ chiếm tỷ trọng lớn trong tổng khối lượng hàng hoá xuất khẩu.
Về nhập khẩu, đáng chú ý là nhập khẩu máy móc và nguyên liệu phục vụ cho sản xuất như: xăng dầu, phân bón, hoá chất… và xu hướng hàng hoá nhập khẩu được vận chuyển bằng container là chủ yếu. Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu ngày càng tăng, đòi hỏi phải có những biện pháp hữu hiệu của nghành vận tải mới có thể góp phần thúc đẩy buôn bán và đưa nền kinh tế nước ta hoà nhập với nền kinh tế khu vực và trên thế giới.
Như vậy khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu sẽ tăng, trong đó khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu chuyên chở bằng đường biển sẽ tăng mạnh. Khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu đi bằng đường biển chiếm khoảng 90-95%. Ngoài ra lượng hàng hoá quá
cảnh của một số nước láng giềng cũng như các nước trên thế giới qua Việt Nam sẽ tăng lên. Theo thống kê của cục hàng hải Việt Nam thì lượng hàng hoá dự kiến thông qua các cảng biển của Việt Nam năm 2010 là 258 triệu tấn (Xem bảng 13).
Bảng 13: Tỷ trọng các loại hàng hóa dự kiến vận chuyển tại các cảng biển
Năm
Hàng hoá 2010
Hàng khô, tổng hợp 169,49
Dầu thô 30,00
Hàng quá cảnh 9,31
Dự kiến cảng chuyển tàu quốc tế 49, 00
Tổng cộng 257,30
( Nguồn: Cục hải quan Việt nam)[8]
1.2. Phương hướng phát triển của MTL đến năm 2015.
Hiện nay, với nền kinh tế thị trường, mở cửa giao thương với các quốc gia trên thế giới rộng rãi thì tất cả các doanh nghiệp tại Việt nam đều phải đối mặt với những khó khăn, thách thức nhất định trên tất cả các lĩnh vực. Bên cạnh đó dựa vào những căn cứ nêu trên và thực tế hoạt động tại công ty TNHH thương mại vận tải MTL trong thời gian qua. Để tồn tại và phát triển thì tất cả các công ty trong lĩnh vực giao nhận vận tải, kho vận nói chung cũng như công ty TNHH thương mại vận tải MTL nói riêng cần phải có đường hướng và những biện pháp rõ ràng phù hợp với thực tế.
Để tạo tính ổn định trong kinh doanh của mình, tránh được các biến động của thị trường thì song song với việc giữ vững thị trường hiện có, MTL cần phải tìm biện pháp thích hợp để mở rộng hoạt động dịch vụ giao nhận đường biển, hàng không hơn nữa trên toàn quốc và nhiều quốc gia khác.
Để mở rộng thị trường thì có hai hình thức để thực hiện, đó là mở rộng theo chiều rộng và theo chiều sâu:
- Mở rộng thị trường theo chiều rộng: là mở rộng thị trường theo phạm vi địa lý. Công ty MTL hiện tại đã có một chỗ đứng nhất định trong thị trường giao nhận vận tải, kho vận đã cung cấp dịch vụ đi nhiều thị trường ở hầu hết các châu lục trên thế giới. Tuy
nhiên vẫn còn một số thị trường tiềm năng mà MTL vẫn chưa khai thác được nhiều như: Đông Âu, Nam Mỹ, Trung Đông. Vì vậy MTL cần phải tích cực hơn nữa và có chiến dịch xúc tiến trong việc khai thác những tuyến vận tải này. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Mở rộng thị trường theo chiều sâu: Hiện tại MTL đã khai thác được mạnh các dịch vụ FCL, LCL, nhưng như thế là vẫn chưa đủ cho một thị trường vận tải đầy tiềm năng ở Việt Nam. Vì vậy MTL chuyên môn hoá thêm các dịch vụ như: Vận tải kết hợp, vận tải đa phương thức, vận tải đường bộ. Để có thể thu hút và khai thác được nhiều đối tượng khách hàng trong và ngoài nước, tăng doanh thu hoạt động cao hơn và giữ vững thị trường hiện có.
Để có thể mở rộng thị trường thì công ty cần phải thực hiện nghiên cứu rõ thị trường:
- Thị trường cần thâm nhập: Cần nghiên cứu phong tục tập quán, quy định pháp luật ở thị trường đó có gì khác biệt, có những khó khăn, thuận lợi và thách thức nào; Nghiên cứu về nhu cầu vận chuyển hàng bằng đường biển của thị trường đó ở mức độ nào, khả năng phát triển nhu cầu thị trường đó như thế nào; các đối thủ cạnh tranh ở khu vực đó thế nào; Từ những phân tích này công ty cần đưa ra biện pháp đúng đắn để thâm nhập.
- Thị trường hiện có: cần nghiên cứu nhu cầu hiện tại và khả năng đáp ứng nhu cầu về dịch vụ của công ty hiện nay như thế nào, công ty có thể đáp ứng được bao nhiêu nhu cầu, ly do tại sao? Ngoài dịch vụ đã cung cấp, công ty có thể cung cấp thêm những dịch vụ nào nhằm khai thác tối đa nhu cầu và vận dụng tối đa khả năng công ty; Dự đoán nhu cầu trong tương lai và định hướng phát triển các dịch vụ của công ty để đón đầu nhu cầu đó như thế nào? Từ đó công ty sẽ vạch ra những chính sách, chiến lược cụ thể trong việc giữ vững và mở rộng thị trường kinh doanh của mình.
Bên cạnh đó để tạo được nền tảng vững chắc cho sự phát triển ở hiện tại cũng như tương lai thì MTL cần phải chú ý phát triển cơ sở vật chất kỹ thuật và nguồn nhân lực. Công ty cần phải có đầy đủ các trang thiết bị vận tải đường biển hiện đại, phù hợp với thương mại quốc tế như: Container, xe chuyên dụng, hệ thống kho vận,…Đội ngũ
nhân viên của công ty phải được đào tạo bài bản và thông thạo về các nghiệp vụ làm hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển.[6]
1.3. giải pháp.
1.3.1.Quản lý khoản phải thu.
Hiện nay, các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) không đầu tư đầy đủ nguồn lực cũng như chính sách trong việc theo dõi và thực hiện việc thu nợ, mặc dù khoản này chiếm phần không nhỏ trong tổng vốn lưu động. Thời gian thu hồi nợ càng ngắn thì DN càng có nhiều tiền để quay vòng vốn. Dễ rút ngắn thời gian trung bình từ khi bán hàng đến khi thu được nợ từ khách hàng, nhà quản lý SME nên đưa ra một giải pháp toàn diện từ chính sách, hệ thống, con người, công cụ hỗ trợ đến kỹ năng, quy trình thu nợ. Đối với MTL, một công ty hoạt động trong lĩnh vực giao nhận vận tải và kho vận, với đặc điểm của ngành dịch vụ vận tải thì khoản phải thu luôn chiếm một lượng lớn trong cơ cấu vốn lưu động ròng (của MTL năm 2008 là 50.532). Do vậy, MTL cần phải hết sức chú ý đến vấn đề quản lý khoản phải thu, thu hồi công nợ với các giải pháp như sau:
a) Về chính sách:
Quy đinh về điều kiện khách hàng đủ tiêu chuẩn được nợ, hạn mức nợ sau khi đã kiểm tra các thang bậc đánh giá cho từng tiêu chí cụ thể về khả năng thanh toán, doanh thu dự kiến, lịch sử thanh toán, cơ sở vật chất... của từng khách hàng.Quy định về người phê chuẩn cho các hạn mức nợ khác nhau trong nội bộ công ty, từ giám đốc, trưởng phòng, đến nhân viên sales. Thưởng hợp lý cho những nhân viên thu nợ đạt được chỉ tiêu đề ra để động viên, khuyến khích nhân viên làm việc. Các chính sách này là nền tảng, là tài liệu hướng dẫn cho cả hệ thống và là một kênh thông tin hiệu quả liên kết các phòng, ban trong công ty trong quá trình phối kết hợp để quản lý công nợ
.b) Về Con người
MTL nên có một bộ phận chuyên trách về quản lý thu nợ và theo dõi công nợ, có thể là phòng tài chính kế toán với sự giúp đỡ của nhân viên Sales và nhân viên chứng từ, hoặc bộ phận hiện trường phụ trách cung cấp dịch vụ trực tiếp cho từng đối tượng khách hàng khác nhau, chia theo ngành nghề kinh doanh của khách hàng, vị trí địa lý hoặc giá
trị công nợ. Những nhân viên này được đào tạo về kỹ năng giao tiếp qua điện thoại, khả năng thuyết phục khách hàng thanh toán hoặc cam kết thanh toán, cách xử lý các tình huống khó, sử dụng thành thạo các phần mềm hỗ trợ...
c) Công cụ.
MTL nên đầu tư phần mềm kế toán có phần hành (module) hỗ trợ quản lý công nợ. Những phần mềm ứng dụng này có thể ra được các báo cáo tổng hợp cũng báo cáo công nợ chi đến khách hàng theo các tiêu chí quản trị, giúp tiết kiệm thời gian, nâng cao hiệu quả công việc của nhân viên thu nợ.
d) Quy trình.
Trước khi ký hợp đồng cho khách nợ, nhân viên Sales nên trực tiếp đến thăm trụ sở công ty khách hàng để trao đổi, thu thập thông tin, tiến hành đánh giá xem khách hàng có điều kiện được nợ không. Sau đó đề xuất hạn mức tín dụng cho khách hàng.
Khi ký hợp đồng phải qua sự kiểm tra của bộ phận quản lý công nợ để chắc chắn rằng khách hàng không có lịch sử về nợ xấu, nợ khó đòi đã bị đóng hợp đồng. Mẫu hợp đồng nên có đầy đủ các điều khoản về hạn mức nợ, thời hạn thanh toán...
Sau khi ký hợp đồng, MTL nên gửi invoice (bản liệt kê), hóa đơn cho khách đúng kỳ hạn bằng chuyển phát nhanh, thư đảm bảo để chắc chắn rằng khách hàng nhận được giấy tờ và trong thời gian ngắn nhất; liên lạc với khách hàng để giải quyết vướng mắc, đẩy nhanh tiến trình; gửi thư nhắc nợ lần 1, 2, 3 với các mốc thời gian cụ thể cho khách hàng có tuổi nợ cao hơn thời gian cho phép; hẹn gặp và đến thăm khách hàng nếu thấy trao đổi qua điện thoại không hiệu quả... Nếu khó thu hồi nợ, có thể nhờ công ty chuyên thu nợ hoặc bán nợ.
Trong cơ cấu vốn lưu động của MTL thì khoảng phải thu chiếm một tỷ lệ khá cao vì vậy ban giám đốc, phòng tài chính kế toán và các nhân viên có liên quan đến thu hồi công nợ cần phải cân nhắc để lựa chọn những phương thức phù hợp nhất cho công ty mình dựa trên phương châm "lợi ích và chi phí", nhiều khi phải đánh đổi giữa tính thanh khoản và lợi nhuận . Nếu MTL gắt gao trong việc thu nợ, tính thanh khoản được cải
thiện nhưng có rủi ro là khách hàng sẽ chuyển sang ký hợp đồng với các doanh nghiệp khác có chính sách tín dụng thương mại mềm dẻo hơn.
1.3.2. Quản trị tiền mặt.
Có thể nói tiền mặt kết nối tất cả các hoạt động liên quan đến tài chính của doanh nghiệp. Vì thế, nhà quản lý cần phải tập trung vào quản trị tiền mặt để giảm thiểu rủi ro về khả năng thanh toán, tăng hiệu quả sử dụng tiền, đồng thời ngăn ngừa các hành vi gian lận về tài chính trong nội bộ doanh nghiệp hoặc của bên thứ ba.
Quản trị tiền mặt là quá trình bao gồm quản lý lưu lượng tiền mặt tại quỹ và tài khoản thanh toán ở ngân hàng, kiểm soát chi tiêu, dự báo nhu cầu tiền mặt của DN, bù đắp thâm hụt ngân sách, giải quyết tình trạng thừa, thiếu tiền mặt trong ngắn hạn cũng như dài hạn. Tương tự như khoản mục khoản phải thu, lượng tiền mặt ở MTL trong nhưng năm vừa qua cũng luôn chiếm một tỷ lệ rất lớn, do vậy ban lãnh đạo công ty cần phải làm tốt việc quản lý lượng tiền mặt để có thể sử dụng một cách tốt nhất mà không bị đọng vốn, ít bị ảnh hưởng bởi tỷ giá hoặc lạm phát…
a) Xác định và quản lý lưu lượng tiền mặt.
Dự trữ tiền mặt (tiền tại quỹ và tiền trên tài khoản thanh toán tại ngân hàng) là điều tất yếu mà MTL phải làm để đảm bảo việc thực hiện các giao dịch kinh doanh hàng ngày cũng như đáp ứng nhu cầu về phát triển kinh doanh trong từng giai đoạn.Nếu MTL giữ quá nhiều tiền mặt so với nhu cầu sẽ dẫn đến việc ứ đọng vốn, tăng rủi ro về tỷ giá (nếu dự trữ ngoại tệ), tăng chi phí sử dụng vốn (vì tiền mặt tại quỹ không sinh lãi, tiền mặt tại tài khoản thanh toán ngân hàng thường có lãi rất thấp so với chi phí lãi vay của MTL). Hơn nữa, sức mua của đồng tiền có thể giảm sút nhanh do lạm phát.
Nếu MTL dự trữ quá ít tiền mặt và không đủ tiền để thanh toán sẽ bị giảm uy tín với nhà cung cấp, các hãng tàu và các bên liên quan. MTL sẽ mất cơ hội hưởng các khoản ưu đãi giành cho giao dịch thanh toán ngay bằng tiền mặt, mất khả năng phản ứng linh hoạt với các cơ hội đầu tư phát sinh ngoài dự kiến.
Lượng tiền mặt dự trữ tối ưu của MTL phải thỏa mãn được 3 nhu cầu chính: chi cho các khoản phải trả phục vụ hoạt động sản xuất - kinh doanh hàng ngày của công ty như trả
cho nhà cung cấp hàng hóa hoặc dịch vụ, trả người lao động, trả thuế; dự phòng cho các khoản chi ngoài kế hoạch; dự phòng cho các cơ hội phát sinh ngoài dự kiến khi thị trường có sự thay đổi đột ngột. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
MTL có thể sử dụng phương pháp Baumol hoặc mô hình Miller Orr để xác định mức dự trữ tiền mặt hợp lý. Sau khi xác định được lưu lượng tiền mặt dự trữ thường xuyên, công ty nên áp dụng những chính sách, quy trình sau để giảm thiểu rủi ro cũng như những thất thoát trong hoạt động:
- Số lượng tiền mặt tại quỹ giới hạn ở mức thấp chỉ để đáp ứng những nhu cầu thanh toán không thể chi trả qua ngân hàng. Ưu tiên lựa chọn nhà cung cấp có tài khoản ngân hàng. Thanh toán qua ngân hàng có tính minh bạch cao, giảm thiểu rủi ro gian lận, đáp ứng yêu cầu pháp luật liên quan. Theo Luật thuế Giá trị gia tăng (sửa đổi), có hiệu lực từ