e. Kết cấu của trợ lực.
2.2.5.2.Van phđn phối.
Van phđn phối sử dụng trong hệ thống trợ lực lâi trín xe Toyota Innova lă loại van xoay.
Cấu tạo của van điều khiển kiểu xoay được mô tả trín hình 2.41.
Van điều khiển nhận tín hiệu điều khiển từ vănh lâi vă mở van cấp dầu tới xi lanh thực hiện trợ lực lâi.
Hình 2.41. van phđn phối kiểu xoay
Trín hình 2.41a cho thấy trục van điều khiển (trục van phđn phối) vă trục vít được nối với nhau qua một thanh xoắn bằng hai chốt ở hai đầu. Thanh xoắn có vai trò như lò xo định tđm trong van phđn phối kiểu tịnh tiến. Van quay (Ống van phđn phối) được nối với trục vít bằng một chốt, có nghĩa lă van quay vă trục vít luôn chuyển động cùng với nhau. Qua hình 2.41c cho thấy trục van điều khiển vă trục vít ngoăi việc ghĩp bằng thanh xoắn còn được khớp với nhau bởi cữ chặn trục vít nhưng có khe hở. Trín hình 2.41b thể hiện kết cấu vă vị trí tương đối giữa câc cửa van được tạo bởi trục van điều khiển vă van quay.
Nguyín lý hoạt động.
− Vị trí trung gian ( hình 2.42a).
Hình 2.42a. Khi van ở vị trí trung gian.
1 – Xy lanh; 2 – Van quay; 3 – Trục van điều khiển; 4 – Thanh xoắn; 5 – Bơm; 6 – Bình chứa; a – Đường dầu hồi.
Khi xe đi thẳng, vănh tay lâi ở vị trí trung gian, cụm van xoay nằm ở vị trí như hình 2.42a. Chất lỏng từ bơm đến chạy văo trong lõi vă trở về bình dầu, âp suất chất lỏng ở khoang bín trâi (khoang II) vă khoang bín phải (khoang I) của xylanh lực lă như nhau, do đó piston không dịch chuyển. Thanh răng giữ nguyín vị trí với xe đi thẳng. Trong trường hợp năy câc va đập truyền từ bânh xe được giảm bớt nhờ chất lỏng ở âp suất cao.
− Quay vòng trâi (hình 2.42b).
Hình 2.42b. Khi quay vòng trâi.
1 – Xy lanh; 2 – Van quay; 3 – Trục van điều khiển; 4 – Thanh xoắn; 5 – Bơm; 6 – Bình chứa; a – Đường dầu hồi.
+ Khi xe quay vòng sang trâi, cụm van xoay nằm ở vị trí như hình 2.39b. Trục van điều khiển xoay sang trâi mở đường dầu đi từ bơm tới văo khoang I của xylanh vă mở đường dầu ở khoang II thông với đường dầu hồi về bình chứa, lăm cho thanh răng dịch về bín trâi đẩy bânh xe quay sang trâi, thực hiện quay vòng sang trâi.
+ Khi dừng quay vănh tay lâi ở một vị trí năo đó, trục van điều khiển đứng yín, nhưng dầu vẫn tiếp tục đi văo khoang I, đẩy bânh răng ngược chiều lăm thanh xoắn trả lại, câc cửa van mở ở một trạng thâi nhất định, tạo nín sự chính âp suất ổn định giữa hai khoang I vă II ở một giâ trị nhất định đảm bảo ô tô không quay tiếp.
− Quay vòng phải (hình 2.42c).
Hình 2.42c. Khi quay vòng phải.
1 – Xy lanh; 2 – Van quay; 3 – Trục van điều khiển; 4 – Thanh xoắn; 5 – Bơm; 6 – Bình chứa; a – Đường dầu hồi.
+ Khi xe quay vòng sang phải, cụm van xoay nằm ở vị trí như hình 2.42c. Trục van điều khiển xoay sang phải mở đường dầu đi từ bơm tới văo khoang II của xylanh vă mở đường dầu ở khoang I thông với đường dầu hồi về bình chứa, lăm cho thanh răng dịch về bín phải đẩy bânh xe quay sang phải, thực hiện quay vòng sang phải. + Khi dừng quay vănh tay lâi ở một vị trí năo đó, trục van điều khiển đứng yín, nhưng dầu vẫn tiếp tục đi văo buồng II, đẩy bânh răng ngược chiều lăm thanh xoắn trả lại, câc cửa van mở ở một trạng thâi nhất định, tạo nín sự chính âp suất ổn định giữa hai khoang I vă II ở một giâ trị nhất định đảm bảo ô tô không quay tiếp.
+ Độ rơ kết cấu của hệ thống lâi phụ thuộc nhiều văo độ rơ của cơ cấu lâi. Sự găi trợ lực phụ thuộc văo độ cứng của thanh xoắn đăn hồi. Khả năng trợ lực của hệ thống lâi thực hiện nhờ quâ trình biến dạng thanh xoắn, mở thông câc đường dầu, do vậy kết cấu năy cho phĩp tạo nín khe hở nhỏ bằng câch gia công chính xâc câc miệng rênh đường dầu của trục van điều khiển vă van quay của van phđn phối vă khả năng biến dạng thanh xoắn. Thanh xoắn căng nhỏ khả năng trợ lực căng sớm. Thanh xoắn được cố định đầu trín với trục van điều khiển vă đầu dưới với bânh răng bởi chốt cố định.
+ Thanh xoắn đăn hồi cho phĩp xoay 70 từ vị trí trung gian về mỗi phía, tạo nín sự quay tương đối giữa trục van điều khiển vă van quay, đủ đóng mở tối đa đường dầu.
+ Kết cấu van xoay cho phĩp khả năng tạo nín góc mở thông câc đường dầu bĩ, do vậy độ nhạy của cơ cấu cao.
CHƯƠNG 3:CHẨN ĐOÂN NHỮNG HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG LÂI XE TOYOTA INNOVA VĂ BIỆN PHÂP KHẮC PHỤC.
Hệ thống lâi phải đảm bảo cho ôtô chạy đúng hướng mong muốn, ở bất kỳ điều kiện đường xâ năo vă bất kỳ tốc độ năo của ôtô. Người lâi không phải mất nhiều công sức để điều khiển vănh tay lâi, khi xe chạy thẳng cũng như khi thao tâc lâi. Trong quâ trình vận hănh sử dụng xe, câc chi tiết của hệ thống lâi thường xuyín lăm việc. Câc chi tiết chịu ma sât sẽ bị mòn, dẫn đến rơ lỏng do đó lăm sai lệch động học quay vòng, lốp sẽ bị mòn nhanh vă có thể dẫn đến không an toăn trong chuyển động.Vì vậy, phải thường xuyín theo dõi, kiểm tra nhằm kịp thời phât hiện, sửa chữa, điều chỉnh để phục hồi trạng thâi kỹ thuật, điều kiện lăm việc bình thường cho hệ thống lâi, nhằm đảm bảo an toăn chuyển động cho xe.