Trín hình 2.16 lă kết cấu cơ cấu loại trục vít - ícu bi - thanh răng - cung răng. Ícu (20) lắp lín trục vít qua câc viín bi nằm theo rảnh ren của trục vít cho phĩp thay đổi ma sât trượt thănh ma sât lăn. Phần dưới của ícu bi có cắt câc răng tạo thănh thanh răng ăn khớp với cung răng trín trục (2).
B-BChi?u theo E Chi?u theo E 3 1 2 4 5 6 7 8 21 10 11 12 9 B B 18 19 20 21 22 25 23 24 13 14 27 26 17 E 15 16
Hình 2.16. Cơ cấu lâi liín hợp trục vít - ícu bi - thanh răng - cung răng
1 – Đai ốc hêm đòn quay đứng; 2 – Trục tròn quay đứng; 3 – Vòng chặn dầu; 4, 6 - Ổ bi kim; 5 – Vỏ cơ cấu lâi; 7 – Tấm đệm; 8 - Đai ốc điều chỉnh; 9 – Vít điều chỉnh ăn khớp; 10 – Đai ốc hêm; 11 – Vòng lăm kín; 12 – Mặt bích bín cơ cấu lâi; 13 – Đai ốc thâo dầu; 14 – Vòng lăm kín; 15 – Chốt định vị; 16 – Tấm chặn; 17 – Đai ốc điều chỉnh độ rơ của ổ bi; 18 – Nắp dưới cơ cấu lâi;19 - Ổ đỡ chặn; 20 – Ícu; 21 – Ống dẫn hướng bi; 22 – Bi; 23 – Vít đậy lỗ rót dầu; 24 - Ổ đỡ chặn; 25 – Vòng chặn dầu; 26 – Then bân nguyệt; 27 – Cung răng.
Tỷ số truyền động học của cơ cấu lâi loại năy không đổi vă xâc định theo công thức :
i = (2.9)
Ở đđy: R2 - Lă bân kính chia cung răng t - Bước răng trục vít.
+ Ưu điểm:
- Hiệu suất cao: hiệu suất thuận = 0,7 0,85, hiệu suất nghịch = 0,85.
Do hiệu suất nghịch lớn nín khi lâi trín đường xấu sẽ vất vả nhưng ôtô có tính ổn định về hướng cao khi chuyển động thẳng.
- Khi sử dụng với cường hoâ thì nhựơc điểm hiệu suất nghịch lớn không quan trọng.
- Có độ bền cao vì vậy thường được sử dụng trín câc xe cở lớn.