3.11.2. Kinh phí xây dựng nút:
Tổng kinh phí xây dựng nút là 2,441,126,893đ (Hai tỷ, bốn trăn bốn m−ơi mốt triệu, một trăm hai m−ơi sáu nghìn, tám trăm chín ba đồng).
Trong đó: Giá trị xây lắp: 1,772,163,128đ
Chi phí khác: 447,043,138đ
Dự phòng phí: 221,920,627đ
3.12. kết luận ch−ơng 3.
Qua quá trình nghiên cứu, tác giả đ` rút ra một số kết luận nh− sau:
Thứ nhất: Tại nút Hoa L− - Đại Cồ Việt, do có cấu tạo hình học ch−a phù
hợp nên ta thấy rằng cần phải cải tạo hình học nút tr−ớc khi thiết kế hệ thống đèn tín hiệu. Với l−u l−ợng giao thông hiện tại, việc dỡ bỏ giải phân cách tạo thêm làn xe rẽ trái và rẽ phải (làn rẽ phải không phụ thuộc chu kỳ đèn) là hợp lý. Nh− vậy, sẽ làm tăng khả năng thông qua của nút mà vẫn không phải giải phóng mặt bằng do chỉ cải tạo nút trên cơ sở diện tích nút hiện có. Với ph−ơng án chọn, làn xe giành riêng cho xe thô sơ tuy không còn nh−ng vấn đề này có thể
khắc phục đ−ợc do tốc độ giao thông tại nút thấp nên cũng không có nguy hiểm gì đáng kể.
Thứ hai: Việc lựa chọn ph−ơng án điều khiển ba pha tại nút này là hợp lý
vì l−ợng rẽ trái trên đ−ờng Đại Cồ Việt cũng khá lớn, hơn nữa l−u l−ợng dòng đi thẳng rất lớn nên nếu điều khiển hai pha thì sẽ rất nguy hiểm do xung đột của hai dòng giao thông này đồng thời có thể gây ùn tắc giao thông. Ngoài ra, do nút Ô Cầu Dền điều khiển ba pha nên ta có thể điều khiển phối hợp hai nút này với nhau nhằm làm giảm thời gian chờ của các ph−ơng tiện tại nút.
kết luận kiến nghị
1. kết luận:
Qua quá trình nghiên cứu, tác giả rút ra một số kết luận sau:
Thứ nhất: Điều khiển giao thông bằng đèn tín hiệu tại nút giao thông là một biện pháp th−ờng sử dụng hiện nay trong các đô thị trên thế giới cũng nh− trong các đô thị tại Việt Nam do nâng cao đ−ợc an toàn xe chạy, tăng khả năng thông qua của nút, góp phần làm giảm hiện t−ợng ùn tắc giao thông, nâng cao văn minh trong điều khiển giao thông đô thị. Chính vì vậy, việc nghiên cứu một cách sâu sắc và toàn diện về tính toán và thiết kế nút giao thông điều khiển bằng đèn tín hiệu là hết sức cần thiết làm tiền đề cho sự ra đời một tiêu chuẩn riêng về thiết kế nút giao thông điều khiển bằng đèn tín hiệu, tạo hành lang pháp lý cần thiết trong quá trình thiết kế, trình duyệt, thẩm định và nâng cao đ−ợc chất l−ợng, hiệu quả của các dự án thiết kế nút giao thông điều khiển bằng đèn tín hiệu. Mặt khác, nghiên cứu này cũng là một tài liệu tham khảo tốt cho sinh viên trong quá trình học tập và nghiên cứu.
Thứ hai: Để điều khiển giao thông tại nút bằng đèn tín hiệu, có nhiều biện pháp nh−ng trong t−ơng tai gần, các đô thị lớn ở n−ớc ta vẫn bị hạn chế bởi điều kiện đ−ờng và có thành phần giao thông phức tạp, chủ yếu là xe máy – một loại ph−ơng tiện dễ gây tai nạn và hay vi phạm luật giao thông (ví dụ nh− v−ợt đèn đỏ). Do đó, biện pháp điều khiển phù hợp cho hiện tại và cho t−ơng lai gần là điều khiển bằng đèn tín hiệu độc lập. Sau này, khi điều kiện đ−ờng phát triển và điều kiện giao thông phát triển, chúng ta có thể sử dụng các biện pháp điều khiển giao thông phối hợp, đồng thời tiêu chuẩn thiết kế có thể dùng các tiêu chuẩn của n−ớc ngoài hoặc tiệm cận với tiêu chuẩn n−ớc ngoài.
Thứ ba:Tủ điều khiển là bộ phận quan trọng và đắt tiền nhất của một nút giao thông điều khiển bằng đèn tín hiệu, nó có ảnh h−ởng nhiều đến giá thành xây dựng, khả năng vận hành an toàn và khai thác lâu dài cũng nh− ảnh h−ởng đến khả năng kết nối trung tâm khi cần thiết. Vì vậy khi chọn loại tủ điều khiển, phải căn cứ vào khả năng vốn, yêu cầu kết nối trung tâm...Tuy nhiên, nên chọn loại tủ có khả năng kết nối trung tâm để thuận tiện cho việc kết nối kể cả các nút không có yêu cầu kết nối trung tâm.
Thứ t−: Khi tính toán thiết kế, có thể sử dụng ph−ơng pháp của Đức để tính thời gian chu kỳ tối −u, phân chia thời gian xanh cho các pha, tính khả năng thông qua của nút. Tuy nhiên, việc tính toán lựa chọn thời gian đèn vàng, thời gian chu kỳ, số pha điều khiển phải đ−ợc cân nhắc kỹ sao cho bảo đảm an toàn, khả năng thông qua, thời gian chờ của ph−ơng tiện không quá lớn. Cũng cần phải khẳng định lại rằng, cần phải tính đến khả năng thay đổi về mặt cấu tạo hình học nút cho phù hợp sao cho có thể làm cho công tác điều khiển giao thông bằng đèn tín hiệu đạt hiệu quả cao nhất. Vị trí của các thiết bị phải đảm bảo không gây ảnh h−ởng đến ng−ời và ph−ơng tiện tham gia giao thông, thuận tiện cho việc kết nối, đảm bảo cho ng−ời tham gia giao thông có thể nhìn thấy rõ đèn tín hiệu khi đang đến nút cũng nh− chờ tại nút. Các loại vạch sơn biển báo phải đ−ợc thiết kế phù hợp để làm tăng hiệu quả cho công tác điều khiển giao thông bằng đèn tín hiệu, tránh sử dụng quá nhiều biển làm cho nút vốn nhiều thông tin nay lại thêm rắc rối.
2. kiến nghị:
Qua quá trình nghiên cứu, tác giả thấy rằng đây là một vấn đề rộng, mặc dù đ\ tham khảo lý thuyết tính toán và hồ sơ các nút giao thông điều khiển bằng đèn tín hiệu đ\ và đang thiết kế tại Hà nội nh−ng chắc chắn còn nhiều vấn đề ch−a giải quyết đ−ợc một cách thoả đáng. Chẳng hạn nh− với một dòng xe t−ơng đối phức tạp nh− hiện nay, l−ợng xe máy chiếm một tỷ lệ quá lớn, nên chăng chúng ta quy về xe tính toán là xe máy (khi tỷ lệ xe máy chiếm một tỷ lệ nào đó, nh− 85% trở lên). Hoặc nh− vấn đề đèn đỏ đ−ợc phép rẽ phải. Đây là bài toán mâu thuẫn giữa an toàn cho ng−ời đi bộ và khả năng thông xe của nút. Rõ ràng, với một đô thị có quỹ đ−ờng hạn chế nh− n−ớc ta thì giải quyết vấn đề ùn tắc trên cơ sở quỹ đ−ờng hiện có là một bài toán khó, nên việc xén hè tạo làn rẽ phải hoặc làm đảo là một biện pháp tốt để tăng khả năng thông qua của nút. Vấn đề an toàn ở đây không phải do lỗi của làn rẽ phải không phụ thuộc chu kỳ đèn mà là lỗi của ng−ời tham gia giao thông. Vì vậy, cần có những nghiên cứu sâu sắc hơn để cho công tác điều khiển giao thông bằng đèn tín hiệu ngày càng hiệu quả, góp phần giải quyết vấn đề an toàn và ùn tắc giao thông cho các đô thị ở n−ớc ta.