a) Thời gian chờ thực tế b) Thời gian chờ đơn giản hoá
2.5. Kết luận ch−ơng 2.
Qua quá trình nghiên cứu, tác giả đ? rút ra một số kết luận nh− sau:
Thứ nhất: Khi thiết kế hệ thống đèn tín hiệu tại nút phải đảm bảo đ−ợc
các yêu cầu chung của một nút giao thông điều khiển bằng đèn tín hiệu (an
toàn, khả năng thông qua của nút, thiết bị tại nút phải hiện đại). Tuy nhiên,
trong các tr−ờng hợp cụ thể thì tr−ớc hết cần −u tiên cho tính an toàn và giải quyết vấn đề ùn tắc – khả năng thông qua cho nút, đó cũng là một vấn đề lớn trong tổ chức giao thông ở các đô thị lớn của n−ớc ta hiện nay, với l−u l−ợng xe không ngừng tăng lên và điều kiện đ−ờng có hạn. Mặt khác, khi thiết kế các nút giao thông điều khiển bằng đèn tín hiệu, cũng cần phải chú ý đến khả năng cải tạo về mặt hình học nút tr−ớc khi nghĩ đến việc lắp đặt hệ thống đèn tín hiệu. Điều này sẽ làm cho hiệu quả điều khiển giao thông bằng đèn tín hiệu tăng lên,
nh−ng đây cũng là một vấn đề khó vì hầu hết trong các đô thị lớn ở n−ớc ta hiện nay, đều thiết kế hệ thống đèn tín hiệu tại các nút giao thông đ? có sẵn, do yêu cầu về an toàn hoặc (và) sự ùn tắc của nút. Vì vậy, cần phải cân nhắc kỹ việc mở rộng hoặc cải tạo nút trên cơ sở quỹ đất của nút hiện có (ví dụ nh− bổ xung đảo giao thông, xén giải phân cách để mở thêm làn rẽ trái, xén vỉa hè để thêm làn rẽ phải...), có nh− thế mới tránh đ−ợc khó khăn trong quá trình hiện thực hoá việc thiết kế do khó khăn trong quá trình giải phóng mặt bằng.
Thứ hai: Khi tính toán, để đảm bảo an toàn và sự vi phạm đèn đỏ ngoài ý
muốn thì cần phải chú ý đến thời gian đèn vàng và thời gian chuyển pha. Thời gian đèn vàng tuỳ thuộc vào vận tốc của các ph−ơng tiện giao thông khi vào nút và chiều dài h?m phanh cần thiết để dừng lại từ khi thấy đèn vàng. Thời gian đèn vàng không nhỏ hơn 3s cho ph−ơng tiện cơ giới, 2s cho xe đạp và với ng−ời đi bộ thì không cần đèn vàng. Thời gian đèn vàng cũng phải đ−ợc cân nhắc kỹ vì nếu thời gian đèn vàng càng lớn thì các ph−ơng tiện giao thông càng có thời gian giảm tốc và dừng lại tr−ớc khi đèn đỏ đặc biệt là các xe tải nặng, xe buýt...nh−ng nếu thời gian đèn vàng càng lớn thì tổng thời gian chu kỳ sẽ càng
dài. Mặt khác, thời gian chuyển pha (TZ) cũng là một yếu tố quan trọng. Hiện
nay, khi tính toán thiết kế các nút giao thông điều khiển bằng đèn tín hiệu, các kỹ s− thiết kế th−ờng không quan tâm đến thời gian chuyển pha nên các xe không có đủ thời gian cần thiết để thoát ra khỏi phạm vi nút khi chuyển từ pha này sang pha kia. Điều này dễ gây mất an toàn và có thể dẫ đến ùn tắc giao thông tại nút nhất là tại n−ớc ta, khi ý thức tham gia giao thông nhiều khi ch−a cao.
Thứ ba: Việc tính toán thời gian chu kỳ tối −u theo công thức của
WEBTER, phân chia thời gian xanh cho các pha theo l−u l−ợng, tính khả năng thông qua theo ph−ơng pháp của Đức hoàn toàn có thể dùng đ−ợc cho n−ớc ta. Tuy nhiên, để có thể áp dụng một cách đầy đủ ph−ơng pháp này cần có sự nghiên cứu sâu sắc hơn nữa về các thông số đầu vào nh− l−u l−ợng xe nên quy đổi ra xe con hay xe máy?, dòng b?o hoà?...
Thứ 4: Khi thiết kế lắp đặt hệ thống thiết bị tại nút, nói chung phải đảm
bảo đ−ợc các yêu cầu sau:
- Đảm bảo không gây ảnh h−ởng đến các ph−ơng tiện giao thông (vỉa hè cho ng−ời đi bộ, tĩnh không cho ph−ơng tiện cơ giới, khoảng cách ngang từ đèn đến mép làn xe...).
- Đảm bảo các thiết bị thuận tiện trong kết nối (tủ điều khiển với hệ thống đèn, với cột điện cấp nguồn, với trung tâm điều khiển và giữa các cột đèn với nhau).
- Đảm bảo đơn giản, dễ hiểu cho ng−ời tham gia giao thông. Các thiết bị nh− vạch sơn, biển báo phải phù hợp với tín hiệu đèn để nâng cao đ−ợc hiệu quả
Ch−ơng 3
ví dụ áp dụng Thiết kế nút giao thông điều khiển bằng đèn tín hiệu tại hà nội
nút hoa l− - đại cồ việt