- Có thể tăng nhiều độ cứng vững và độ bền của các chi tiết, bởi vì
3.9. Các hư hỏng thường gặp.
Trong quá trình xe hoạt động do điều kiện địa hình, lực cản của mặt đường luôn thay đổi nên tải trọng của xe cũng thay đổi theo dẫn đến các chi tiết của hộp số cũng phải chịu những tải trọng động, tải trọng chu kỳ, làm các chi tiết bị những biến đổi sau
* Đối với trục hộp số:
Mòn các vị trí lắp ráp ổ bi, then hoa bị mòn rộng, trờn ren đầu trục, cong trục, mòn các vị trí lắp các bánh răng quay trơn trên trục.
* Bánh răng:
Răng của các bánh răng bị mài mòn, bị bong tróc, rỗ bề mặt, bị mỏi do vật liệu chế tạo, do tải trọng thay đổi đột ngột hoặc quá tải. Phần đầu của các bánh răng trực tiếp ra vào số bị mòn, sứt mẻ, dẫn đến vào số có tiếng kêu, khó vào số, nhảy số, va đập, rung động, nóng hộp số.
* Các chi tiết khác
Mòn kẹt vòng bi, vành gài bánh răng gài số mòn, sứt mẻ, mòn các bạc chặn, vòng hãm dẫn đến hộp số rơ rão.
* Nắp hộp số:
Nứt, vỡ, cong, vênh bề mặt lắp ghép với thân hộp số. Trục trượt đi số mòn các vị trí khoá số, cơ cấu khoá hãm định vị số lò xo bị yếu, mòn bi do thay đổi số nhiều. Càng gài số bị cong vênh, mòn đầu cần đi số.
* Vỏ hộp số:
Nứt vỏ do tải trọng lớn, va đập, các lỗ ren bị trờn lỏng, hốc lắp các ổ bi đỡ mòn rộng do chịu tác động của tải trọng lớn.
* Dầu bôi trơn:
Thiếu do chảy dầu, dầu biến chất do nhiệt độ cao, lẫn nước. * Do người sử dụng:
Bảo quản, bảo dưỡng không đúng với quy định. Không đủ nội dung, không bảo dưỡng thường xuyên.
Trong vận hành các thao tác, ra vào số không nhẹ nhàng, không dứt khoát dẫn đến sứt mẻ các đầu răng ăn khớp. Sức cản mặt đường, tải trọng không phù hợp với mô men của động cơ sinh ra ép số, bánh răng bị quá tải dẫn đến sứt mẻ răng, vành gài.
Giảm số không vù ga giữa hai lần cắt ly hợp, cắt động lực không hết. Xe qua ngầm sâu không xả nước trong dầu hộp số làm dầu bị biến chất.
Khởi hành xe ở số cao. Thời tiết giao mùa.
Xe chưa dừng hẳn đã vào số lùi.
Cẩu thả trong bảo dưỡng và trong sửa chữa, siết các bu lông không chặt hoặc quá lực gây chờn ren, gẫy bu lông.
Công tác kiểm tra dầu bôi trơn hộp số không thường xuyên dẫn đến tình trạng thiếu dầu hoặc dầu bị biến chất, lỗ thông áp của hộp số bị tắc dẫn đến áp suất trong hộp số cao hơn ngoài làm chảy dầu phá phớt đệm làm kín.
Quá trình biến đổi của hộp số chủ yếu là do ăn mòn, mỏi các bề mặt làm việc của các chi tiết tiếp xúc. Do ma sát, do dầu bôi trơn không đủ hoặc là không có dầu bôi trơn các bề mặt làm việc liên tục như các bánh răng các ổ đỡ, trục của hộp số và các chi tiết.
Quá trình mòn xuất hiện do sự tương hỗ giữa các bề mặt công tác. Do các bề mặt này không phẳng hay bị sứt mẻ và không nhẵn nên chúng chỉ tiếp xúc tại những chỗ nhô cao cùng với màng bám dầu bao phủ nó. Khi bề mặt này chuyển động tương đối với bề mặt kia các điểm tiếp xúc thay đổi vị trí.
Trong quá trình làm việc của hộp số, răng của bánh răng có thể bị hỏng ở bề mặt răng, tróc rỗ, mòn, dính, hỏng gẫy ở chân răng trong đó nguy hiểm nhất là tróc rỗ bề mặt răng và gãy răng. Đó là các phá hỏng mỏi do tác dụng lâu dài của các ứng xuất tiếp xúc và ứng suất uốn thay đổi chu kỳ gây nên. Ngoài ra răng có thể bị biến dạng dư, gãy giòn lớp bề mặt hoặc phá hỏng tĩnh ở chân răng do quá tải. Phá huỷ mỏi sẩy ra khi tác dụng tải nhiều lần với một ứng suất thấp hơn nhiều lần so với trường hợp tác dụng tải một lần. Vết nứt trong trường hợp phá huỷ mỏi phát sinh trên các lớp bề mặt nơi có tác động của ứng suất kéo lớn nhất.
Trong quá trình làm việc của hộp số do những va đập giữa các bề mặt làm việc thường xuyên và sự quá tải của xe trong quá trình sử dụng và khai thác tạo ra những ứng suất nguy hiểm. Đối với trục chính có sự cong vênh và uốn cong của trục tại các ngõng lắp ổ bi và sự mài mòn ngõng trục ổ bi kim phía trước, ở các chỗ lắp bánh răng và chốt trục. Đối với bánh răng sự hỏng hóc và độ ráp của bề mặt tiếp xúc vòng đồng tốc và sự mòn của răng đồng tốc. Sự gãy và độ mòn của các bánh răng có sự mài mòn ở các chân răng, đỉnh răng đồng thời có sự mài mòn của hai mặt đầu và lỗ của bánh răng. Mòn và hỏng hóc bề mặt tiếp xúc cuả bánh răng với vành đồng tốc. Còn với đồng tốc có sự hỏng hóc các bề mặt răng của vành đồng tốc và độ quá mòn và những mài mòn không bình thường của bề mặt tiếp xúc bánh răng, vành đồng tốc và moay ơ có sự trượt nhẹ nhàng trong đồng tốc hay không, sự hỏng hóc hai mặt đầu của moay ơ và sự mòn của các rãnh ở vành đồng tốc. Đối với các ổ bi có sự hỏng hóc mài mòn ở các bề mặt lăn của
mỗi ổ bi kim tạo ra độ rơ và trạng thái quay các ổ bi và các bánh răng lắp trên trục và xem sự mài mòn của các viên bi lăn trong ổ bi. Đồng thời xoay từng viên bi kiểm tra trạng thái trơn trụ từng viên bi. Trong quá trình khai thác, hộp số luôn phải khô ráo sạch sẽ và thoát nhiệt tốt, ra vào số phải nhẹ nhàng, các vị trí bắt có liên quan phải chắc chắn, tay điều khiển số phải chắc chắn không rơ dão. Kịp thời chẩn đoán những hư hỏng và tiếng kêu trong hộp số để có những biện pháp khắc phục kịp thời để có công tác khai thác sử dụng xe triệt để và đầy đủ, đáp ứng kịp thời chính xác.
CHƯƠNG 4