b. Giai đoạn duy trì (giữ) âp suất.
2.2.1.Khâi niệm về hệ thống ETS/ARS.
Trín mặt đường trơn, đất mềm (bùn, băng, tuyết, nước,…) nếu câc bânh xe truyền lực kĩo lớn như khi: Khởi hănh, tăng tốc vă leo dốc… câc bânh xe chủ động có thể bị trượt quay.
- Nếu câc bânh xe chủ động bị trượt quay sẽ không chuyển động được cho đến khi bânh xe tìm được bề mặt có ma sât đủ lớn.
- Nếu bânh xe chủ động lă bânh trước thì tính điều khiển vă dẫn hướng sẽ xấu đi hoặc bị mất do bânh xe không còn tiếp nhận được lực ngang.
- Ngoăi ra sự trượt quay cũng gđy mòn lốp tương tự như trượt lết khi phanh. Để khắc phục hiện tượng năy cần sử dụng hệ thống điều tiết lực kĩo vă chống trượt quay ETS/ASR.
Để chống trượt quay khi khi câc bânh xe truyền lực kĩo lớn cần phải điều chỉnh giâ trị lực kĩo phù hợp với giâ trị lực bâm. Như vậy có thể thấy hệ thống ETS/ASR có lô gíc lăm việc vă thănh phần cấu tạo phần năo giống ABS (cảm biến tốc độ bânh xe, câc van diện từ,…), chỉ khâc nhau ở chỗ một bín điều chỉnh lực phanh còn một bín thì điều chỉnh lực kĩo. Vì thế có thể dùng câc bộ phận giống nhau, bổ sung một số bộ phận vă chức năng khâc văo hệ thống ABS để được hệ thống ABS tích hợp ETS/ASR hoăn chỉnh.
Để điều chỉnh lực kĩo có thể sử dụng hai biện phâp khâc nhau vă chia thănh 3 nhóm như sau:
- Can thiệp văo hệ thống phanh
- Can thiệp văo hệ thống đânh lửa, hệ thống phun nhiín liệu vă độ mở bướm ga.
- Hoặc kết hợp cả hai biện phâp trín.
Khi tâc dụng lín băn đạp ga, người lâi lăm tăng mô men động cơ. Nếu mô men năy có thể truyền toăn bộ cho mặt đường thì xe tăng tốc bình thường. Ngược lại, nếu mô men năy quâ lớn vă vượt quâ mô men bâm thì bânh xe sẽ bị trượt quay lăm giảm
tính ổn định vă điều khiển của ô tô. Khi dó ETS/ASR sẽ điều chỉnh trong một văi phần giđy của độ trượt của bânh xe để nhận giâ trị hệ số bâm max. Nó tâc động đến hệ thống phanh hoặc tâc động văo động cơ lăm giảm mô men xoắn từ trục khuỷu động cơ.