2.3.3.1. Cấu tạo.
Bộ phận này gọi là đầu dầu, gồm hai bộ phận chính là đầu phân phối (6) và roto (5) được rà lắp vào nhau rất chính xác. Trục bơm do động cơ dẫn động quay,
được ráp vào mâm nối (2). Đầu trong của roto cĩ chứa hai piston D đối đỉnh nhau và di chuyển vào ra tự do trong xylanh H. Đầu ngồi của 2 piston tiếp xúc với guốc B mang 2 con lăn. Một vịng cam C (hình 2.11) bên trong cĩ các mấu cam tiếp xúc với 2 con lăn A. Số mấu cam bằng số mạch phân phối, cĩ ý nghĩa bằng số xylanh
Hình 2.9. Đầu phân phối và trục roto
1- Bulơng 5- Trục rơto 2- Mâm nối 6- Đầu phân phối 3- Mặt kềm ngồi 7- Hai piston
4- Mặt kềm trong 8- Gối đỡ và con lăn
Hình 2.10. Các chi tiết ởđầu rơto
A,B- Gối đỡ và con lăn H- Xylanh
C,F- Cạnh lồi của gối đỡ G- Rãnh kềm gối đỡ D- Piston K- Mặt kềm ngồi
Trên đầu phân phối cĩ khoan một lỗ phân lượng J liên lạc với van phân lượng. Số lỗ thốt phân phối M bằng số xylanh động cơ. Trên roto cĩ số lỗ nạp N bằng số
xylanh động cơ và thơng với lỗ xuyên tâm T, lỗ phân phối P chỉ cĩ một lỗ.
Hình 2.11. Sơđồ các mạch dầu trên roto và đầu phân phối
2.3.3.2. Nguyên lý hoạt động.
Khi roto quay (hình 2.12), do lực ly tâm và do áp suất nhiên liệu nạp vào đầu dầu hai piston đang dang ra. Lúc này lỗ nạp N của roto ngay với lỗ phân lượng J trên đầu phân phối, nhiên liệu chui vào lỗ xuyên tâm T đến phịng dầu nơi hai đầu piston. Lượng nhiên liệu nạp vào càng nhiều, hai piston càng bung ra xa. Các mặt kềm (3) và (4) (hình 2.9) dùng để chỉnh khoảng chạy tối đa của hai piston.
Roto tiếp tục quay, lỗ nạp N đĩng vì đã qua lỗ phân phối định lượng J, trong lúc lỗ phân phối P xoay qua lỗ thốt M đúng vào lúc này con lăn A chạm vào hai mấu cam đối diện nên hai piston bịđẩy mạnh vào tạo áp suất cao bơm nhiên liệu lên vịi phun.
Ngay sau khi dứt bơm, lỗ P cịn liên lạc chút đỉnh với lỗ thốt M, lúc này các con lăn (galê) A đã vượt qua khỏi đỉnh các mấu cam (ĐCT) và trượt xuống ”vùng giảm áp”. Vùng giảm áp dốc thoai thoải cao hơn vùng (ĐCD). Nhờ vậy, áp suất nhiên liệu trong ống thốt cao áp tụt xuống ngay tránh được tình trạng tiếp tục nhiễu dầu trên đầu vịi phun nhiên liệu (hình 2.13).
Hình 2.13. Hình dáng mấu cam trong vịng cam bơm cao áp CAV – DPA.