a. Hệ thống phun xăng đa điểm
4.2.3.1. Hệ thống phun xăng trực tiếp Ưu điểm:
Ưu điểm:
Hệ số dư lượng không khí λ của các xylanh rất đồng đều, hệ số nạp lớn...
Do xăng bay hơi trong xylanh nên thu nhiệt làm giảm nhiệt độ của môi chất công tác, do đó có thể chọn tỷ số nén cao hơn so với động cơ dùng bộ chế hòa khí mà không bị kích nổ.
Với các ưu điểm nổi trội về các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật như suất tiêu hao nhiên liệu và các thành phần độc hại trong khí thải nhỏ nên nó rất có triển vọng phát triển.
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong động cơ đốt trong
4.2.3.1. Hệ thống phun xăng trực tiếpƯu điểm: Ưu điểm:
Tuy nhiên do nhiệt độ cực đại khi cháy trong động cơ khá cao và hàm lượng oxy lớn (λ lớn vì hỗn hợp nghèo) khi hình thành hòa khí kiểu phân lớp nên nhiều NOx trong khí thải. Để đạt được các tiêu chuẩn khí thải hiện hành trên thế giới phải dùng công nghệ sử lý NOx kiểu hấp thụ.
Ngoài ra hệ thống nhiên liệu cần tạo ra áp suất khá cao (40 bar) nên chế tạo khó khăn. Những điều đó làm giá thành động cơ phun xăng trực tiếp cao hơn so với loại phun gián tiếp
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong động cơ đốt trong
4.2.3.1. Hệ thống phun xăng trực tiếpƯu điểm: Ưu điểm:
Động cơ phun xăng trực tiếp có phương pháp hình thành khí hỗn hợp về nguyên tắc rất gần với hình thành khí hỗn hợp của động cơ diesel. Vì vậy, động cơ này ngoài khả năng giảm độc hại trong khí thải còn có các ưu điểm khác của động cơ diezel như suất tiêu hao nhiên liệu thấp ở chế độ tải trung bình và nhỏ, do đó rất thích hợp cho động cơ ô tô chạy trong thành phố là động cơ thường xuyên làm việc với các chế độ tải trọng này.
Chương 4. Hình thành hỗn hợp trong động cơ đốt trong