-Dựng để truyền mụ-men quay từ truyền lực chớnh tập trung đến bỏnh xe chủ động,
cú hai hỡnh thức:
-Dựng bỏn trục cho những hệ thống treo phụ thuộc và dựng khớp cỏc-đăng đồng tốc cho những ụ tụ cú hệ thống treo độc lập hoặc làm thờm nhiệm vụ dẫn đường.
Trong ụ tụ nếu đặt dầm cầu liền (hệ thống treo phụ thuộc) thỡ chuyển động đến cỏc bỏnh xe chủ động nhờ cỏc bỏn trục. Nếu đặt hệ thống treo độc lập cũng như trường hợp truyền mụ-men đến cỏc bỏnh dẫn hướng là chủ động thỡ dựng cỏc-đăng đồng tốc Trong mỏy kộo xớch truyền động đến cỏc bỏnh sau chủ động cũn qua ly hợp chuyển hướng và truyền lực cuối cựng (1,2 cặp bỏnh răng).
Hỡnh 1.22: Truyền động đến bỏnh xe chủ động 1: Bỏn trục. 2: Cỏc đăng đồng tốc.
Ngoài ra, bỏn trục cũn cú tỏc dụng tiếp nhận tải trọng uốn do lực tỏc động lờn bỏnh xe. Tải trọng này là do một phần ụ tụ truyền lờn cỏc bỏn trục và cả đường gồ ghề (xe bị xúc), lực li tõm xuất hiện khi ụ tụ đi vào đường vũng hay đường nghiờng.
Trong mỏy kộo bỏnh bơm truyền động đến bỏnh xe chủ động chỉ qua truyền lực cuối cựng.
1.4.2. Phõn loại:
Theo kết cấu của cầu thỡ chia ra làm 2 loại: cầu liền và cầu rời. Theo mức độ chịu lực hướng kớch và chiều trục chia ra:
-Loại bỏn trục khụng giảm tải. -Loại bỏn trục giảm tải một nửa. -Loại bỏn trục giảm tải 3/4.
-Loại bỏn trục giảm tải hoàn toàn 4/4. -Loại bỏn trục khụng giảm tải
Hỡnh 1.23: Bỏn trục khụng giảm tải
Khi ổ bi trong và ổ bi ngoài đều đặt trực tiếp lờn bỏn trục trong trường hợp này bỏn trục chịu toàn bộ cỏc lực là:
Mụ-men uốn gõy nờn do lực vũng từ bỏnh răng chậu chuyển về đầu bỏn trục, mụ-men xoắn Mx, phản lực thẳng đứng từ bỏnh xe Zbx lực kộo Xk, lực phanh Xp, lực cản trực ngang y xuất hiện khi ụ tụ mỏy kộo đi trờn đường nghiờng hay khi quay vũng, nghĩa là tất cả cỏc ngoại lực vũng của bỏnh răng chậu (Loại bỏn trục khụng giảm tải này hiện nay trong ụ tụ hiện đại khụng dựng).
+ Loại bỏn trục giảm một nửa (1/2)
Loại này ổ bi trong đặt trờn vỏ vi sai, cũn ổ bi ngoài đặt ngay trờn bỏn trục, bỏn trục chịu cỏc lực và mụ-men sau: Từ phớa mặt đường cú cỏc lực và phản lực Zbx, Xk, Xp, y cũn mụ-men thỡ cú: Mz = Zbxb; Mk = Xk.rbx hay Mp = xp.rbx mụ-men My = y.rbx. Về phớa vi sai cú phản lực R, và phản lực y cú mụ-men Mk, Mp (Loại bỏn trục giảm tải một nửa được dựng phổ biến trong mỏy kộo bỏnh bơm và một số ụ tụ du lịch). + Loại bỏn trục giảm 3/4
Hỡnh 1.25: Bỏn trục giảm tải trọng 3/4
Loại này ổ bi đặt trờn vỏ hộp vi sai như loại bỏn trục giảm 1/2 tải, cũn ổ bi ngoài được đặt trờn dầm cầu và lồng vào trong may-ơ của bỏnh xe. Bố trớ như vậy bỏn trục chỉ chịu mụ-men xoắn Mk hay mụ-men phanh Mp và phản lực tỏc dụng
+Loại Bỏn trục giảm tải trọng hoàn toàn
Hỡnh 1.26: Bỏn trục giảm tải hoàn toàn
Loại bỏn trục này được dựng cho tất cả cỏc xe ụ tụ tải hạng nặng. Kết cấu giống như loại giảm tải 3/4 nhưng moay ơ tựa lờn dầm cầu nhờ hai vũng bi cụn
Bỏn trục chỉ cũn chịu tải dụng của cỏc mụ men xoắn gồm mụ-men kộo và mụ-men uốn.
1.4.3. Yờu cầu:
Với bất kỳ hệ thống treo nào, truyền động đến cỏc bỏnh xe chủ động phải đảm bảo truyền hết mụ-men xoắn. Khi truyền mụ-men xoắn vận tốc gúc cỏc bỏnh xe chủ động cũng như dẫn hướng khụng được thay đổi.