- Hiện tượng tương quan chuỗi.
DỰ BÁO NHU CẦU DẦU DIESEL CỦA VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2011 –
3.3.1. Các bước tiến hành dự báo
3.3.1.1. Xây dựng bộ số liệu đầu vào
Bộ số liệu đầu vào của các biến phụ thuộc là các số liệu trong quá khứ (khoảng thời gian 16 năm từ 1995 đến 2010), với các biến độc lập thì số liệu đầu vào là các dữ liệu trong quá khứ và dữ liệu trong các kịch bản ( khoảng 21 năm từ 1995 đến 2015 ).
Việc đặt tên biến để đưa vào chạy trong phần mềm Eviews một cách thuận tiện thì ta dựa vào bảng 3.1. Các biến được khai báo trong phần Work area và nhập dữ liệu trong phần series.
3.3.1.2. Xây dựng hàm hồi quy
Từ kết quả phân tích tình hình tăng trưởng kinh tế và tình hình tiêu thụ Diesel trong giai đoạn 1995 – 2010 ở Chương II và trên cơ sở bộ số liệu thu thập được ta xây dựng hàm hồi quy để phân tích mối quan hệ giữa các yếu tố ảnh hưởng và nhu cầu tiêu thụ Diesel trong các ngành. Để có thể nhìn trực quan và xác định chính xác dạng quan hệ của các biến độc lập và phụ thuộc ta có thể dùng tính năng Graph của công cụ Eviews để mô tả.
- Hàm hồi quy giữa điện sản xuất từ Diesel và các yếu tố ảnh hưởng
Có 3 yếu tố tác động đến lượng Diesel dùng để sản xuất điện là sản lượng điện sản xuất từ Diesel, tỷ trọng điện sản xuất từ Diesel trong lượng điện sản xuất từ nhà máy nhiệt điện và giá Diesel. Để đánh giá chính xác thì ta xây dựng từng dạng hàm cho từng yếu tố và tổng hợp lại sẽ ra dạng hàm chung cho ngành sản xuất điện từ Diesel.
Hình 3.2. Mối quan hệ giữa điện sản xuất từ Diesel và các yếu tố ảnh hưởng Từ hình 3.2, ta thấy yếu tố tỷ trọng điện sản xuất từ Diesel và yếu tố giá Diesel gần như không tìm được quan hệ với lượng Diesel để sản xuất điện tuy nhiên thì biến giá là biến quan trọng của nhu cầu nên ta chưa nên bỏ yếu tố này đi nên ta có thể loại bỏ yếu tố tỷ trọng điện chạy từ Diesel. Yếu tố sản lượng điện có mối quan hệ logarit hoặc tuyến tính với lượng Diesel sản xuất điện. Vì chỉ là quan sát trực quan nên để chính xác ta xét tương quan mối quan hệ giữa điện sản xuất từ Diesel và sản
lượng điện sản xuất từ Diesel. Từ hai kết quả chúng ta có thể căn cứ để đánh mức độ tương quan của yếu tố nào đến lượng Diesel để sản xuất điện cao hơn.
Hình 3.3. Tương quan giữa điện chạy từ Diesel và lượng Diesel để sản xuất điện Từ hình 3.3, ta thấy tương quan giữa hai yếu tố trên theo dạng hàm logarit có thể giải thích 91% trong khi tương quan theo dạng hàm tuyến tính thì giải thích được 89%, tức là không chênh nhau nhiều nên dạng hàm quan hệ sẽ là hàm logarit hoặc tuyến tính. Ta có kết luận dạng hàm hồi quy là :
YDI = β1 + β2SLD + β3PDO + ε
Hoặc
Log(YDI) = β1 + β2 Log(SLD) + β3 Log(PDO) + ε
- Hàm hồi quy giữa Diesel trong công nghiệp và các yếu tố ảnh hưởng
Ta cũng xây dựng từng dạng hàm biểu diễn mỗi quan hệ của từng biến với lượng Diesel trong công nghiệp. Có 3 yếu tố ảnh hưởng đến lượng tiêu thụ Diesel trong công nghiệp là giá Diesel, giá điện và GDP công nghiệp.
Hình 3.4. Mối quan hệ giữa Diesel trong công nghiệp và các yếu tố ảnh hưởng Từ hình 3.4, ta thấy mối quan hệ của Diesel trong công nghiệp với GDP công nghiệp có dạng hàm bậc 2 và với giá điện, giá Diesel có dạng tuyến tính. Để đánh giá chính xác hơn ta xét tương quan giữa các biến.
Hình 3.5. Tương quan giữa Diesel trong công nghiệp và các yếu tố ảnh hưởng Từ hình 3.5, ta thấy tương quan của các biến là khá cao, chỉ có tương qua của biến giá dầu Diesel là không cao lắm chỉ là 83,7%. Như vậy dạng hàm biểu thị mối quan hệ giữa Diesel trong công nghiệp và các yếu tố ảnh hưởng là :
YCN = β1 + β2 + β3 GDPCN + β4 PDI + β5 PDO + ε
- Hàm hồi quy biểu diễn mối quan hệ giữa lượng Diesel dùng trong giao thông vận tải với các yếu tố ảnh hưởng
Trong ngành giao thông vận tải ta có các yếu tố ảnh hưởng là số lượng xe chạy bằng Diesel, số tầu thuyền đánh cá, lượng hàng hóa luân chuyển, lượng hành khách luân chuyển, dân số và thu nhập. Số lượng biến tương đối nhiều nên ta cần xem xét trực quan mối quan hệ giữa các yếu tố này với lượng Diesel dùng trong giao thông vận tải để có thể loại bớt biến mà không cần phải xét tương quan. Cũng như các ngành khác ta có hình 3.6 biểu thị mối quan hệ giữa các yếu tố ảnh hưởng với lượng Diesel dùng trong giao thông vận tải.
Hình 3.6. Mối quan hệ giữa lượng Diesel dùng trong giao thông vận tải và các yếu tố ảnh hưởng
Từ hình 3.6, ta thấy các yếu tố ảnh hưởng đến lượng Diesel tiêu thụ trong giao thông vận tải đều có quan hế tuyến tính với lượng Diesel. Ta xét tương quan giữa biến phụ thuộc là đến lượng Diesel tiêu thụ trong giao thông vận tải với các yếu tố ảnh hưởng.
Hình 3.7. Tương quan giữa lượng Diesel dùng trong giao thông vận tải và các yếu tố ảnh hưởng
Ta thấy các yếu tố ảnh hưởng đến lượng Diesel trong giao thông vận tải đều có tương quan tuyến tính mạnh với lượng Diesel tiêu thụ trong giao thông vận tải. Các biến độc lập đều giải thích hơn 95% biến phụ thuộc nên dạng hàm hồi quy giữa lượng Diesel dùng trong giao thông vận tải và các yếu tố ảnh hưởng sẽ có dạng :
YGTVT = β1 + β2TN + β3STT + β4SLX + β5HHLC + β6HKLC + β7DS + ε
- Hàm hồi quy giữa lượng Diesel dùng trong nông nghiệp và các yếu tố ảnh hưởng
Lượng Diesel dùng trong nông nghiệp chịu tác động của 4 yếu tố là GDP nông nghiệp, diện tích cây trồng, diện tích rừng trồng và diện tích mặt nước nuôi trồng thủy sản. Ta cũng xét mối quan hệ của các yếu tố ảnh hưởng này với lượng Diesel dùng trong nông nghiệp thông qua biểu đồ mô tả quan hệ.
Hình 3.8. Biểu đồ biểu diễn mối quan hệ giữa lượng Diesel dùng trong nông nghiệp và các yếu tố ảnh hưởng
Từ hình 3.8, ta thấy không thể xác định được dạng hàm mô tả quan hệ của yếu tố diện tích rừng trồng với lượng Diesel dùng trong nông nghiệp nên ta có thể loại biến này ra khỏi mô hình. Các biến còn lại có thể quan hệ theo dạng tuyến tính với biến phụ thuộc. Để chính xác hơn ta tiến hành tương quan tuyến tính giữa các yếu tố ảnh hưởng và lượng Diesel dùng trong nông nghiệp.
Hình 3.9. Tương quan giữa lượng Diesel dùng trong nông nghiệp và các yếu tố ảnh hưởng
Từ hình 3.9, ta nhận thấy các biến độc đều tương quan tuyến tính cao với biến phụ thuộc, tương quan đều lớn hơn 90% nên dạng hàm mô tả quan hệ giữa lượng Diesel dùng trong nông nghiệp với các yếu tố ảnh hưởng sẽ là :
YNN = β1 + β2GDPNN + β3DTNN + β4DTMN + ε
Lượng Diesel tiêu thụ của cả nước sẽ bằng tổng lượng Diesel tiêu thụ trong 5 ngành là sản xuất điện từ Diesel, công nghiệp, nông nghiệp, giao thông vận tải, dân dụng. Do lượng tiêu thụ ở dân dụng quá ít chỉ bằng 1% tổng lượng Diesel tiêu thụ nên ta chỉ cần tính tổng lượng Diesel tiêu thụ trong 4 ngành còn lại và sẽ nhân với 1,01 để tính ra lượng Diesel trong cả nước. Như vậy ta có công thức tính lượng Diesel tiêu thụ trong cả nước như sau: