1.Tổng quan về cung - cầu sản phẩm:
Do việc khai thác, sử dụng các tàu container có sức chuyên chở 1.000 TEU - 1.500 TEU trên các tuyến fêder ngắn đạt được hiệu quả kinh tế cao, đồng thời vopứi việc các tập đoàn vận tải container liên tiếp mở thêm nhiều các tuyến vận chuyển container tầm ngắn để nâng cao dịch vụ vận chuyển, tăng cường sức cạnh tranh của mình đã làm tăng sức ép nhu cầu sử dụng tàu container loại này. Kể từ đầu năm 1999, số lượng các loại tàu container 1.000TEU - 1.500 TEU hiện dại, có tốc độ cao đã không đủ để đáp ứng nhu cầu ngày một tăng. Vì thế, rất nhiều hãng tàu lớn đã sớm phải xin gia nhập thêm thời hạn thuê sử dụng tàu container loại 1.000 TEU- 1.500 TEU với giá thuê giao động từ 6.000 USD - 7.000 USD/ ngày.
Do sự gia tăng các hoạt động vận chuyển container tại Châu á, kể từ tháng 7/1999, giá cước cho thuê loại tàu container 1.000 TEU - 1.500 TEU hoạt động tại khu vực Châu á lại tiếp tục tăng và giá thuê đã cao hơn 1.000 USD so với giá cho thuê tàu container cùng loại tại khu vực Đại Tây Dương. Giá thuê tàu trung bình tại Châu á khoảng 7.700 USD/ ngày, với các loại tàu có tốc độ cao (khoảng 19 hải lí / giờ) thì giá cho thuê tàu vượt qua 8.500 USD/ ngày. Giá cho thuê tàu container 1.000 TEU- 1.500 TEU loại trừ 49 trong tháng 1/2000 khoảng 6.500 USD/ ngày nhưng đến tháng 4 đã tăng tới 8.000 USD/ ngày (đạt tỉ lệ tăng trưởng khoảng 19%) (Theo kết quả nghiên cứu thị trường thuê tàu container của MAERK BROKER SINGAPORE – tháng 9/1999).
Cho đến thời điểm hiện nay, giá cho thuê tàu container này vẫn tiếp tục gia tăng ở mức cao. Tập đoàn vận tải container đa quốc gia MAERSK LINES -SEALAND đã thuê tàu HELGA WEHR, tải trọng 19.440 DWT, sức chuyên chở 1.143 TEU, tốc độ 17,5 hải lí/ giờ với giá 9.750 USD/ ngày. Với tàu COLUMBUS OLIVOS, tải trọng 24.000 DWT, sức chuyên chở 1.4TEU, giá cho thuê tăng từ 9.500 USD/ ngày. Hãng tàu WANHAI (Đài Loan) là hãng vận chuyển container lớn nhất hoạt động tại khu vực Châu Á vừa kí hợp đồng thuê tàu BUDI AMAN, tải trọng 14.000 DWT, sức chuyên chở 1.020 TEU, tốc đọ 17 hải lí /giờ, với giá 8.750 USD/ ngày. Một hãng mới tham gia vận chuyển container tại Châu Á là NEW ECON LINES đã thuê tàu NORDCLFF, tải trọng 14.190 DWT, sức chuyên chở 1.158 TEU, tốc độ 17 hải lí/giờ, với giá 9.250 USD/ngày một năm trước đây nay đều tăng giá cho thuê lên tới mức hơn 7.000 USD/ngày. (Theo điều tra nghiên cứu thị trường thuê tàu container của CORE SHIPBROKING AS- tháng 7/2000).
Theo dự kiến đánh giá của MAERSK BROKER SINGAPORE thì thị trường cho thuê container 1.000 TEU - 1.500 TEU tiếp tục sôi động trong khoảng thời gian 2 - 3 năm tới, đặc biệt ở tại khu vực Đông Nam Á và Viễn Đông là những
nơi mà rất nhiều tuyến vận chuyển container mới đang được mở ra do sự phát triển kinh tế mạnh mẽ dẫn tới việc tăng khối lượng hàng hoá lưu thông tại khu vực Châu á. Do khả năng cung cấp, đóng mới tàu container 1.000 TEU - 1.500 TEU không đáp ứng để so với nhu cầu, trong thời gian vài năm tới và giá cước cho thuê tàu loại 1.000 TEU – 1.500 TEU chắc chắn sẽ tăng lên rất lớn.
2. Đối tượng, phương thức tiêu thụ sản phẩm:
Nằm tại khu vực vận tải sôi động nhất thế giới, sự phát triển đội tàu biển Việt Nam nói chung và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam nói riêng cũng không nằm ngoài xu hướng phát triển chung của đội tàu thế giới và khu vực, đồng thời chịu tác động của thị trường cung cầu tàu biển, trong đó có tàu chuyên dụng container.
Trong định hướng chiến lược phát triển trong 10 năm tới của mình, mục tiêu đạt ra của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam là phấn đấu vận chuyển khoảng 30% tổng lượng hàng xuất khẩu của Việt Nam trong đó phần lớn là lượng hàng đóng container giữa các cảng của Việt Nam với các cảng thuộc khu vực Châu á và các trung tâm chuyển tải ở khu vực. Đểđạt được mục tiêu nói trên, ngoài hàng trăm nghìn tấn trọng tải các tàu chở hàng rời và hàng lỏng thì trong giai đoạn 2001 - 2010 Tổng công ty sẽ tiếp tục đầu tư thêm 14 - 18 tàu container loại 1.000 TEU - 1.500 TEU để tăng nhanh năng lực vận tải của đội tàu container và mở rộng phạm vì hoạt động của đội tàu này trên các tuyến đi Trung Quốc, Nhật Bản, các nước Đông Nam Á, Ấn Độ.
Trong 2 năm 1998 - 1999, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam bằng nguồn vay của các Ngân hàng trong nước đã mua 2 con tàu container Phong Châu loại 1.088 TEU và Phú Xuân loại 1.113 TEU. Cả 2 tàu này đều đã được đưa ngay vào khai thác một cách hiệu quả trên tuyến TP Hồ Chí Minh - Sigapore - Port Klang - Sigapore - TP Hồ Chí Minh, vừa phục vụ cho vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu và vừa cho các hãng nước ngoài thuê ngắn hạn vì nhu cầu sử dụng loại tàu này
đang rất cao tại khu vực Đông Nam Á. Hiện nay, đã có nhiều hãng tàu nước ngoài cũng đặt vấn đề với Tổng công ty xin thuê dài hạn các tàu Phong Châu và Phú Xuân để đưa vào khai thác vận chuyển container tại các tuyến vận tải này.
Trong thời gian khai thác 2 tàu Phong Châu và Phú Xuân cho thấy lượng hàng trên tuyến TP Hồ Chí Minh - Singapore - Port Klang - Singapore - TP Hồ CHí Minh rất ổn định, hiệu suất khai thác thường đạt từ 75 - 90% công suất vận chuyển của tàu mặc dù trên tuyến này còn 2 tàu loại hơn 600 TEU khác của Tổng công ty và của các hãng nước ngoài cũng tham gia vận chuyển.
Căn cứ vào tình hình thị trường vận tải và thuê tàu biển cũng như thực tế khai thác 2 tàu Phong Châu và Phú Xuân, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cho rằng việc đầu tư thêm một số tàu loại 1.000 TEU – 1.500 TEU để đưa vào khai thác vận chuyển trong khu vực Châu á (nơi có nhu cầu sử dụng tàu container 1.000TEU – 1.500 TEU cao nhất hiẹn nay) là cần thiết và phù hợp với nhu cầu của thị trường đồng thời góp phần nâng cao hơn nữa năng lực vận tải và khả năng cạnh tranh của Tổng công ty trong thời gian tới.
Số lượng hàng hoá xuất nhập khẩu ngày càng tăng, việc vận chuyển hàng hoá bằng container ngày càng được khách hàng ưu tiên lựa chọn với những ưu điểm như: cước vận chuyển thấp, vận chuyển được khối lượng lớn, hàng được bảo quản tốt tránh được những hư hại, tổn thất về hàng hoá…
Đội tàu của văn phòng Tổng công ty chủ yếu khai thác trên tuyến nước ngoài mới đạt được hiệu quả. Do việc giao lưu hàng hoá giữa các nước trên thế giới ngày càng phát triển, hơn nữa Việt Nam đã và đang thực hiện chính sách mở cửa nên việc trao đổi hàng hoá với các nước trong khu vực và trên thế giới ngày càng được mở rộng. Hiện nay, các nước trong khu vực đang phục hồi kinh tế như: Nhật Bản, Nam Triều Tiên, Khối ASEAN, do đó nhu cầu vận chuyển bằng đường biển tăng.
Tàu KEDAH sau khi hoàn thành thủ tục mua, đăng ký sẽ cho thuê định hạn khai thác hàng vận chuyển bằng container tuyến: Sài Gòn - Singapore - Port Klang - Singapore - Sài Gòn.
3.Tình hình cạnh tranh thị trường:
Đội tàu vận chuyển hàng của Việt Nam hiện nay chủ yếu là tàu già, trọng tải nhỏ mới đáp ứng được 20 - 30 % nhu cầu vận chuyển hàng hoá. Trên những tuyến nhiều hàng hoá xuất nhập khẩu như: Sài Gòn - Singapore - Port Klang - Singapore - Sài Gòn hiện có nhiều hãng tàu thăm gia vận chuyển như: APM, RCL, APS, Hub Line, CNC, GMT… Riêng tàu Phong Châu từ khi đưa vào khai thác ở tuyến trên, đến nay đã vận chuyển được tổng cộng khoảng 60.000 TEU hàng hoá xuất nhập khẩu. Theo nhận định của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam khi đưa tàu KEDAH vào khai thác bước đầu sẽ vận chuyển khoảng 900 TEU/ chuyến đối với hàng xuất khẩu và 600 TEU / chuyến đối với hàng nhập khẩu. Việc đưa tàu KEDAH vào khai thác sẽ làm tăng lực vận chuyển của đội tàu trong nước, giảm tình trạng hãng tàu nước ngoài vào Việt Nam cạnh tranh gây bất lợi cho đội tàu Việt Nam.
Tuổi tàu 12 tuổi là thuận lợi cho việc khai thác kể cả cho thuê định hạn. Với sức chở 1.020 TEU sẽ có nhiều khách hàng thuê vận chuyển vì vận chuyển được khối lượng hàng lớn, cước vận chuyển phải trả thêm trên 1 tấn hàng sẽ giảm so với thuê các tàu có sức chở nhỏ hơn.