LI ỜỞ ĐẦU
a. Phía trước xe b Phía sau xe
2.3.4. Má phanh
Má phanh được gắn vào guốc phanh bằng cách dán hoặc tán rivê, đối với các xe tải nặng thì má phanh và guốc phanh có thể liên kết bằng bulông.
Hình 2.7. Cấu tạo má phanh
Má phanh dán được gắn chặt vào guốc phanh bằng keo bền nhiệt, trên các xe tải lớn má phanh được khoan sẵn lỗ và gắn bulông điều này cho phép thay thế má phanh dễ dàng và thuận tiện.
Má phanh tán rive được gắn chặt nhờ các rive làm bằng đồng thau hoặc bằng nhôm. Chúng xuyên qua lỗ khoan và được làm loe trên má phanh. Khi má phanh tán rive bị mòn rive có thể tiếp xúc với bề mặt tang trống gây trầy xước.
2.3.5. Lò xo phanh
Hình 2.8. Lò xo hồi vị phanh.
Cụm phanh tang trống thông thường sử dụng hai lò xo, một bộ kéo guốc phanh về vị trí nhả phanh, một bộ dùng để giữ guốc phanh tựa vào mâm phanh. Các lò xo gẵn thêm thường được dùng để vận hành cơ cấu tự điều chỉnh và chống trạng ái chùng lỏng của hệ thống phanh tay .Lò xo trả về của guốc phanh có nhiệm vụ rất then chốt, Đặc biệt ở loại phanh trợ động. Trong khi nhả phanh ra các lò xo này sẽ kéo guốc phanh trở về và đẩy pitton trở về trạng thái ban đầu .
2.3.6. Bộ điều chỉnh guốc phanh
Hình 2.8. Cấu tạo của tăng phanh xe MAZDA
Các guốc phanh phải được điều chỉnh theo chu kỳ để giữ cho má phanh tương đối sát với bề mặt của trống phanh. Nếu khe hở giữa má phanh và bề mặt trống phanh quá lớn khiến chân phanh phải ấn một đoạn dài phanh mới có tác dụng gây nguy
hiểm . Có thời gian khe hở má phanh được điều chỉnh bằng ren. Ngày nay hầu hết ô tô hệ thống điều chỉnh phanh tự động có nhiều dạng kết cấu thùy theo cấu tạo của guốc phanh và nhà sản xuất .
2.3.7.Cần điều khiển phanh tự động
Hinh 2.9. Cần điều chỉnh phanh tự động.
Tác dụng: Điều chỉnh khi ta tác dụng vào phanh tay khi đó cần phanh tay sẽ tác dụng vào càng phanh và điều chỉnh phanh.
2.3.8. Lò xo giữ guốc phanh
Hình 2.10. Lò xo giữ guốc phanh.
- Tác dụng của lò xo giữ guốc phanh: la dùng để giữ và cố định guốc phanh.