LI ỜỞ ĐẦU
6. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
1.4. BỘ ĐIỀU HÓA LỰC PHANH
+ Bộ điều hòa lực phanh ( ĐHLP) có tác dụng hạn chế bớt lực phanh ra cầu sau, nhằm tránh cho các bánh xe sau bị bó cứng và gây trượt lết bánh xe khi phanh ngặt, nâng cao khả năng ổn định khi phanh của ô tô.
+ ĐHLP có cấu trúc tùy thuộc vào hệ thống phanh được lắp đặt trên xe :
Phanh thủy lực, phanh khí nén, phổ biến chúng có mặt trên ô tô cồn giá rẻ không có ABS . Cấu trúc nói ở đây là hệ thống phanh đầu ( thủy lực ), chúng được chia làm các loại cơ bản:
- Điều hòa áp suất dầu phanh sau xilanh chính tới các xilanh bánh xe sau theo mức độ gia tăng áp suất dầu.
- Điều hòa áp suất dầu phanh sau xilanh chính tới các xilanh bánh xe sau theo mức độ gia tăng áp suất dấu và quán tính chuyển động của ô tô.
- Điều hòa áp suất dầu phanh sau của xilanh chính tới các xilanh bánh xe sau theo mức độ gia tăng áp suất dầu, và tải trọng thẳng đứng đặt trên các cầu xe. Loại này dùng nhiều hơn cả .
- ĐHLP Theo mức độ gia tăng áp suất dầu, bố trí trên cầu sau với hệ thống dẫn động phanh dạng chéo (K).
+ Sơ đồ bố trí phụ thuộc vào kết cấu kể trên, ở đât chỉ đưa ra một số sơ đồ sử dụng phổ biến: điều chỉnh áp suất dầu ra cầu sau theo áp suất và tải trọng ( xem hình vẽ )
Hình 1.21. Cấu trúc hệ thống phanh có điều hoà lực phanh
+ Nguyên lí làm việc của bộ điều hòa này như trình bày trên hình dưới. Bộ điều hòa làm việc theo hai tín hiệu điều khiển: tín hiệu áp suất và tín hiệu tải trọng .
Hình 1.22. Nguyên lý hệ thống phanh có điều hoà lực phanh
+ Tín hiệu áp suất.
- Khi áp suất nhỏ, dầu có áp suất nhỏ từ xilanh chính (p) tác động lên bộ điều hòa, van con trượt bên trong chưa bị đóng duy trì khả năng thông các đường dầu chảy
- Khi áp suất đủ lớn, dầu có áp suất từ xilanh chính tác động lên bộ điều hòa, van con trượt bên trong đường dầu ra xilanh bánh xe sau, đường dầu chảy tới xilanh phanh xe trước p = p1, đường dầu chảy tới xilanh phanh bánh xe sau bị đóng nên p2 < p ( hay p1 ), do vậy p2 < p1.
- Van con trượt có dạng tiết diện hai bên khác nhau , do vậy con trượt làm việc ở dạng nhấp nháy, đảm bảo cho áp suất dầu ra cầu sau tăng chậm, thực hiện điều hòa áp suất dầu phanh ra bánh xe phù hợp với tải trọng giảm nhỏ khi phanh ở cầu sau.
+ Tín hiệu tải trọng.
- Tải trọng thẳng đứng thay đổi, dẫn tới làm thay đổi khoảng cách giữa cầu sau và thân xe. Tín hiệu thay đổi đó truyền qua thanh đòn nằm dưới gầm xe tác động lên đầu ngoài của con trượt ( của bộ điều hòa lực phanh ) làm thay đổi vị trí con trượt, do vậy trạng thái đóng đường dầu ra cầu sau thay đổi .
- Khi tải trọng giảm, con trượt đi xuống và cửa van sẽ đóng sớm hơn, thực hiện điều hòa lực phanh theo tải trọng.