LI ỜỞ ĐẦU
a. Phía trước xe b Phía sau xe
2.3. CÁC CHI TIẾT CỦA GUỐC PHANH XE MAZDA E2000
2.3.1 Guốc phanh
Làm bắng thép có mặt cắt chữ T và có bề mặt cung tròn theo cung tròn của tang trống, có khoan nhiều lỗ để lắp má phanh, trên một đầu có lỗ lắp vơi chốt lệch tâm, còn đầu kia tiếp xúc với pittông của xi lanh phanh dầu bánh xe.-Má phanh làm bằng vật liệu ma sát cao ( amiăng ), có cung tròn theo guốc phanh và có nhiều lỗ để lắp với guốc phanh bằng các đinh tán. Loại cơ cấu phanh có một xy lanh bánh xe, má phanh quay cùng chiều tang trống ( má trước ) làm dài hơn so vơi má phanh quay ngược
- Lò xo hồi vị để luôn giữ cho hai guốc phanh và má phanh tách khỏi tang trống và ép hai pittông gần lại nhau.
Hình 2.4. chi tiết các bộ phận guốc phanh
Ngoài ra guốc phanh còn có hình dạng gân và cách bố trí các lỗ khác nhau. Các kiểu đa dạng của guốc phanh được nhận dạng bằng các số hiệu theo một tiêu chuẩn chung
.
Hình 2.5. Cấu tạo Guốc phanh
1. Đầu tựa chốt định vị 4. Đầu điều chỉnh 2. Vành 5.Vành
3. Gân trợ lực
2.3.2. Mâm phanh
Mâm phanh làm bằng thép, dùng để lắp các chi tiết của cơ cấu phanh và được lắp chặt với trục bánh xe.
2.3.3. Tang trống
Tang trống làm bằng gang được lắp trên moayơ của bánh xe. Dùng để tạo bề mặt tiếp xúc với má phanh khi phanh xe .
Hình 2.6. Sơ đồ cấu tạo phanh tang trống ( Loại hai xilanh )
2.3.4. Má phanh
Má phanh được gắn vào guốc phanh bằng cách dán hoặc tán rivê, đối với các xe tải nặng thì má phanh và guốc phanh có thể liên kết bằng bulông.
Hình 2.7. Cấu tạo má phanh
Má phanh dán được gắn chặt vào guốc phanh bằng keo bền nhiệt, trên các xe tải lớn má phanh được khoan sẵn lỗ và gắn bulông điều này cho phép thay thế má phanh dễ dàng và thuận tiện.
Má phanh tán rive được gắn chặt nhờ các rive làm bằng đồng thau hoặc bằng nhôm. Chúng xuyên qua lỗ khoan và được làm loe trên má phanh. Khi má phanh tán rive bị mòn rive có thể tiếp xúc với bề mặt tang trống gây trầy xước.
2.3.5. Lò xo phanh
Hình 2.8. Lò xo hồi vị phanh.
Cụm phanh tang trống thông thường sử dụng hai lò xo, một bộ kéo guốc phanh về vị trí nhả phanh, một bộ dùng để giữ guốc phanh tựa vào mâm phanh. Các lò xo gẵn thêm thường được dùng để vận hành cơ cấu tự điều chỉnh và chống trạng ái chùng lỏng của hệ thống phanh tay .Lò xo trả về của guốc phanh có nhiệm vụ rất then chốt, Đặc biệt ở loại phanh trợ động. Trong khi nhả phanh ra các lò xo này sẽ kéo guốc phanh trở về và đẩy pitton trở về trạng thái ban đầu .
2.3.6. Bộ điều chỉnh guốc phanh
Hình 2.8. Cấu tạo của tăng phanh xe MAZDA
Các guốc phanh phải được điều chỉnh theo chu kỳ để giữ cho má phanh tương đối sát với bề mặt của trống phanh. Nếu khe hở giữa má phanh và bề mặt trống phanh quá lớn khiến chân phanh phải ấn một đoạn dài phanh mới có tác dụng gây nguy
hiểm . Có thời gian khe hở má phanh được điều chỉnh bằng ren. Ngày nay hầu hết ô tô hệ thống điều chỉnh phanh tự động có nhiều dạng kết cấu thùy theo cấu tạo của guốc phanh và nhà sản xuất .
2.3.7.Cần điều khiển phanh tự động
Hinh 2.9. Cần điều chỉnh phanh tự động.
Tác dụng: Điều chỉnh khi ta tác dụng vào phanh tay khi đó cần phanh tay sẽ tác dụng vào càng phanh và điều chỉnh phanh.
2.3.8. Lò xo giữ guốc phanh
Hình 2.10. Lò xo giữ guốc phanh.
- Tác dụng của lò xo giữ guốc phanh: la dùng để giữ và cố định guốc phanh.
2.4. NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA PHANH TANG TRỐNG
guốc phanh ép sát vào trống phanh do đó quá trình phanh được thực hiện. Khi nhả bàn đạp phanh, lò xo hồi vị trên cơ cấu phanh sẽ kéo các guốc phanh trở về vị trí ban đầu. Khe hở giữa má phanh và trống phanh xuất hiện nên kết thúc quá trình phanh. Điều chỉnh khe hở giữa trống phanh và má phanh được thực hiện bằng cách xoay cam lệch tâm.
+ Ưu, nhược điểm
- Ưu điểm: Do bố trí xy lanh làm việc và chốt lệch tâm đối xứng nên hiệu quả phanh của hai má phanh sẽ bằng nhau khi trống phanh quay bất kì chiều nào. Khi trống phanh quay ngược chiều kim đồng hồ, thì hiệu quả phanh tốt. Nhưng khi trống phanh quay theo chiều kim đồng hồ thì hiệu quả phanh thấp hơn khoảng 2 lần. Cơ cấu phanh loại này có hiệu quả phanh cao hơn do cả hai guốc phanh đều là guốc xiết khi xe tiến.
- Nhược điểm này không quan trọng lắm với những ôtô có tải trọng nhỏ. Khi ôtô lùi thì tốc độ thấp do đó mômen phanh đòi hỏi nhỏ, phức tạp hơn do phải bố trí thêm đường ống dẫn động thủy lực vào cụm xilanh công tác và mòn không đều do giữa hai đầu má phanh
CHƯƠNG III: NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG,KIỂM TRA, SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHANH XE MAZDA E 2000 3.1. HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC CỦA HỆ THỐNG PHANH DẦU
STT Hiện tượng hư
hỏng
Nguyên nhân Hậu quả Cách khắc phục 1 -Bàn đạp phanh chạm sàn xe khi phanh nhưng không hiệu quả
- Cần đẩy piston xylanh chính bị cong
- Điều chỉnh sai các thanh nối hoặc khe hở má
- phanh Thiếu dầu hoặc lọt khí vào hệ thống - Xylanh chính hỏng Má phanh mòn qua giới hạn - Hệ thống phanh làm việc không hiệu quả gây mất an toàn cho ô tô - Thay cần đẩy mới
- Kiểm tra điều chỉnh lại phanh - Bổ sung dầu, xả khí hệ thống phanh - Thay mới 2 - Má phanh ở một bánh xe bị kẹt với tang
- Điều chỉnh sai má phanh - Đường dầu phanh bị tắc, dầu không hồi về được sau khi phanh
- Xylanh con ở cơ cấu phanh đó bị hỏng, piston kẹt Làm ô tô khó chuyển động và xe bị lệch lái - Điều chỉnh lại - Thông lại hoặc thay mới
trống sau khi nhả phanh thay mới 3 -Má phanh ở tất cả các bánh xe bị kẹt với tang trống sau khi nhả phanh - Điều chỉnh các cần dẫn động sai, hành trình tự do bàn đạp phanh không có - Xylanh dầu chính bị hỏng, piston kẹt, cuppen cao su nở làm dầu không hồi về
-Dầu phanh có tap chất khoáng, bẩn làm cuppen xylanh chính hỏng - Làm ô tô khó chuyển động hoặc không chuyển động được - Điều chỉnh lại - được Sửa chữa hoặc thay mới - Thay chi tiết hỏng, tẩy rửa, nạp dầu mới, xả khí 4 -Xe bị lệch sang một bên khi phanh - Má phanh một bên bánh xe bị dính dầu
-Khe hở của má phanh- tang trống của các bánh xe chỉnh không đều
-Đường dầu tới một bánh xe bị tắc Xylanh một bên bánh xe bị hỏng
-Sự tiếp xúc không tốt giữa má phanh và tang trống ở một số bánh xe - Làm ô tô mất ổn định khi phanh, lệch lái khi phanh -Làm sạch má phanh, thay piston xylanh bánh xe nếu bị chảy dầu - Điều chỉnh lại - Kiểm tra, thông hoặc thay đường dầu mới
- Sửa chữa hoặc thay mới - Rà lại má phanh hoặc thay má phanh mới. 5 - Bàn đạp phanh nhẹ
-Thiếu dầu, có khí trong hệ thống dầu
-Điều chỉnh má phanh không đúng, khe hở quá lớn - Xylanh chính hỏng -Phanh kém ăn gây mất an toàn cho ô tô -. Bổ sung dầu, xả khí. - Điều chỉnh lại Sửa chữa hoặc thay mới 6 - Phanh ăn kém, phải đạp mạnh bàn đạp phanh
-Má phanh và tang trống bị trơ, cháy, chai cứng. - -Chỉnh má phanh không đúng, độ tiếp xúc không tốt -Hệ thống trợ lực không hoạt động -Các xylanh bánh xe bị kẹt -Phanh kém ăn, không đảm bảo lực phanh, quãng đường phanh
- Rà lại hoặc thay má phanh. Tiện lại lại bề mặt thay tang trống mới - Kiểm tra điều chỉnh lại
- Kiểm tra, sửa chữa
- Sửa chữa hoặc thay mới
-Đinh tán má phanh lỏng
-Mâm phanh hỏng cấu phanh.- Gây cào xước tang trống
-Kiểm tra, xiết chặt lại 8 - Tiêu hao dầu nhiều -Rò rỉ dầu ở xylanh chính, xylanh công tác hoặc ở các đầu nối - Thiếu dầu phanh, làm mất áp, phanh không ăn
-Kiểm tra, thay chi tiết hỏng, xiết chặt các đầu nối, bổ sung dầu, xả khí
3.2. HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC CỦA CƠ CẤU PHANH BÁNH XE LOẠI TANG TRỐNG CẤU PHANH BÁNH XE LOẠI TANG TRỐNG CẤU PHANH BÁNH XE LOẠI TANG TRỐNG
STT Hiện tượng hư hỏng
Nguyên nhân Cách khắc phục 1 Bó phanh -áp suất dầu sinh ra khi cửa bù
bị đóng bởi cuppen pittông nếu cửa bù bị tắc, sẽ bắt đầu bó phanh .
- Lò xo hồi vị guốc phanh bị hỏng .
- Các thanh dẫn động phanh bị cong, hay guốc phanh bị biến dạng .
- pit tông ở xy lanh con bị kẹt . - có lưc cản giữa guốc phanh và mâm phang.
-Điêu chỉnh, thông cửa bù.
- Thay mới
- Chỉnh lại hoặc thay mới - Chỉnh lại
2 Phanh lệch -pit tông xi lanh con hay càng phanh bị kẹt.
- guốc phanh bị cong ,mòn hay chai cứng .
- Có lực cản giữa guốc phanh và mâm phanh .
- Lò xo hồi vị guốc phanh bị hỏng
-Điều chỉnh lại -Thay mới -Điều chỉnh - Thay mới
3 Bàn đạp phanh nặng và rung giật. -Các chốt và lỗ guốc phanh mòn nhiều, xi lanh bánh xe bị lỏng .
- Guốc phanh và tang trống mòn nhiều và không đều. - Bộ trợ lực phanh hỏng.
-Thay mới, siết chặt -Thay mới, hay gia công lại -Thay mơi 4 Khi phanh có tiếng kêu khác thường ở cơ cấu phanh.
-Cơ cấu phanh má phanh bị mòn nhiều đến đinh tán, bề mặt má phanh chai cứng hoặc bị dính nước.
- Đinh tán lỏng
- Chốt lắp guốc phanh mòn và thiếu dầu bôi trơn hoặc ổ bi moay ơ mòn vỡ.
-Thay mơi -siết chặt lại
-thay mới và thêm dầu bôi trơn . 5 Bàn đạp phanh nặng nhưng phanh không ăn xe bị dung rật
-Ban đạp phanh cong, mòn chốt - Dẫn động phanh mòn xi lanh - Dầu phanh có nhiều không khí - Bộ trợ lực phanh hỏng - Thay mới - Thay mới - Xả e - Thay mới
3.3. HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC CƠ CẤU PHANH TAY.PHANH TAY. PHANH TAY.
STT Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
1 Phanh tay không hoạt động Cơ cấu hoạt động có vấn đề
- Khi lôi với lực 30kg, không hở được cần kéo và guốc phanh - Tình trạng khóa giưã then cài cần và chi tiết lôi một chiều không đúng - Dây bị đứt hoặc bị dãn dài ra . - Chỉnh độ hở phanh và cáp - Chỉnh tình trạng chi tiết lôi một chiều . - Thay nó
động quá lớn
- Bề mặt trong của phanh bi méo hoặc vênh . - Lớp lót phanh không đều . - Độ tiếp xúc của trống phanh không đều.
- Sửa bề mặt trong của trống phanh . - Thay lớp lót phanh -Thay lớp lót phanh - Thay lớp lót phanh ` 2 Phanh tay không nhả được Cơ cấu vận hành có vấn đề - Lò xo hoàn lực hỏng. Lực căng của lò xo hoàn lực yếu. - Lói cáp không trơn trượt. - Thay lò xo hoàn lực - Thay cáp Phanh tay bị hỏng -Lò xo hoàn lực hỏng. Lực căng lò xo hoàn lực yếu. -Độ hở guốc phanh quá hẹp - Thay lò xo hoàn lực - Chỉnh độ hở guốc phanh
3.4. CÁC DỤNG CỤ THÁO, LẮP, KIỂM TRA HỆ THỐNG PHANH
Bảng 4.4.1. Các dụng cụ chuyên dùng
STT Dụng cụ Tên gọi
1
Cờ lê đai ốc nối 10mm
2
Cờ lê đai ốc nối 17mm
3
4 Kìm tháo phanh hãm 5 Bộ Vam C 7 Tay vam 150 8 Tay trượt 9 Bu lông giữa 150 10 Móc vam số 2 11 Tô vít 2 cạnh 12 Kìm mỏ nhọn
12
Thước cặp
14 Dưỡng đo cần đẩy trợ lực
phanh
14 Dụng cụ giữ cần đẩy bộ trợ
lực phanh 15 Dầu Dot 3, Dot 4 sử dụng riêng cho
hệ thống phanh .
16 Dụng cụ xả e
3.5. NGUYÊN TẮC THÁO LẮP.
3.5.1. Yêu cầu tháo và lắp các cụm chi tiết trên xe
a. Yêu cầu tháo
- Khi thực hiện quy trình tháo các cụm chi tiết trên xe, yêu cầu xem xét tháo các cụm chi tiết sao cho hợp lý nhất, nhằm đảm bảo năng suất và chất lượng khi tháo.
- Phải đảm bảo an toàn cho chi tiết tháo, tăng tính kinh tế sửa chữa.
nặng nhọc và để tăng năng suất lao động.
b. Yêu cầulắp
Quy trình lắp chặt chẽ hơn quy trình tháo.
- Là khâu quyết định chất lượng cụm máy, xe vì nó phải đảm bảo độ chính xác lắp ghép, vị trí tương quan giữa các bề mặt lắp ghép (khe hở, độ dôi, độ song song, độ vuông góc...).
- Phải đảm bảo quy trình lắp hợp lý, để đạt độ chính xác cao, năng suất cao.
- Phải có các nguyên công kiểm tra chặt chẽ ở từng công đoạn lắp, sử dụng nhiều dụng cụ kiểm tra.
- Khối lượng lao động nhiều hơn khi tháo, với trình độ tay nghề, kinh nghiệm cao hơn.
- Sử dụng nhiều dụng cụ, thiết bị, đồ gá...
Nếu lắp không tốt chất lượng của cụm máy, xe sẽ thấp, tăng hao mòn. Thậm chí có trường hợp phải tháo ra lắp lại.
3.5.2. Công việc tháo và lắp
a. Công việc tháo
Nguyên tắc tháo:
- Những thiết bị bao che, thiết bị điện phải tháo trước. - Tháo từ ngoài vào trong.
- Dụng cụ tháo phải được qui định cho từng bước tháo.
- Quá trình tháo nên tiến hành phân loại ngay chi tiết được tháo ra, vì nếu không tổ chức tốt thì sau đó rất mất thời gian để tìm kiếm.
- Cấm không dùng búa, đục để tháo chi tiết. Nếu các chi tiết bị han rỉ khó tháo thì tẩm dầu hoả, dầu diesel, sịt dung dịch chống rỉ để ngâm một thời gian mới tháo.
Các bước công nghệ trong dây chuyền tháo:
- Tháo sơ bộ: Trước tiên ta ngắt cực âm ra khỏi ắc quy, tháo bánh xe, xả dầu phanh, các đường ống nối, các giắc nối…Mục đích của việc tháo sơ bộ là để tạo không gian thông thoáng và vệ sinh ban đầu trước khi tháo chi tiết.
- Tháo chi tiết: Tháo cụm ra khỏi xe, tháo chi tiết ra khỏi cụm. Công việc được tiến hành ở các bộ phận tháo.
b. Công việc lắp
Nguyên tắc lắp:
- Lắp từ trong ra ngoài (ngược với quy trình tháo).
- Qui định dụng cụ lắp, dụng cụ kiểm tra và kiểm tra cho mỗi bước lắp. Ví dụ: các khe hở ghép nối, khe hở bề mặt tiếp xúc, góc quay vô lăng, áp suất, độ đảo, độ dịch chuyển ...
- Xiết bu lông theo đúng mô men đã được qui định. Ví dụ: Bu lông bánh xe, bàn đạp phanh, giá đỡ...
điện...
- Phải đảm bảo vệ sinh sạch sẽ trước mỗi công đoạn lắp ráp: Rửa, xì nước, xì khí nén.
Các bước công nghệ trong dây chuyền lắp:
+ Chuẩn bị - sắp bộ: Lựa sẵn những chi tiết sẽ lắp cho cụm máy đó. + Kiểm tra về chủng loại, số lượng, chất lượng các chi tiết.
+ Chọn lắp những chi tiết còn chất lượng để được sử dụng. + Chuẩn bị dụng cụ lắp và dụng cụ kiểm tra phù hợp. + Những nhóm chi tiết có thể lắp trước thì lắp trước.
3.6. QUY TRÌNH THÁO VÀ LẮP CƠ CẤU PHANH BÁNH XE LOẠI TANG TRỐNG TRÊN XE MAZDA E2000.TANG TRỐNG TRÊN XE MAZDA E2000. TANG TRỐNG TRÊN XE MAZDA E2000.
3.6.1. Quy trình tháo STT Thao tác STT Thao tác