Đối trọng là bộ phận đúng vai trũ chớnh trong hệ thống cõn bằng của thang mỏy. Cabin được treo trờn một đầu dõy cỏp, đầu cỏp cũn lại được treo vào đối trọng, đoạn giữa của dõy cỏp vũng qua puly của mỏy kộo, khi puly này quay làm
dõy cỏp sẽ bị cuốn vào ở đầu này và bị duỗi ra ở đầu kia tức là khi cabin đi lờn thỡ đối trọng đi xuống và ngược lại.
Nhờ cú đối trọng làm cõn bằng với khối lượng của cabin và một phần tải, nờn motor kộo nhẹ hơn và vỡ vậy ớt tốn điện hơn. Điều này được chứng tỏ rừ ràng trong cụng thức dưới đõy:
C = M + T/2 <=> Gdt = Gbt + 0,5G Trong đú :
C là trọng lượng của đối trọng (kg), M là khối lượng của cabin (kg), T là tải trọng (kg).
Từ cụng thức, ta cú nhận xột:
- Trường hợp thang chở 50% tải, vậy tổng khối lượng bờn cabin là: M + T/2 bằng bờn đối trọng, tức là 2 bờn bằng nhau. Trong trường hợp này motor chạy khụng tải cho cả hai chiều lờn và xuống (thực tế cũn cú lực ma sỏt).
- Trường hợp thang chở đầy tải, bờn cabin M + T, bờn đối trọng M + T/2, như vậy bờn cabin nặng hơn T/2, cú nghĩa là khi thang chạy lờn motor phải kộo T/2; khi chạy xuống, thỡ tải mang giỏ trị õm hay núi cỏch khỏc là khụng cần motor kộo khi thang đi xuống.
- Trường hợp khụng tải, bờn cabin chỉ cú M, bờn đối trọng nặng hơn là T/2. Cú nghĩa là khi thang chạy lờn tải mang giỏ tri õm và khi thang chạy xuống motor phải kộo khối lượng T/2.
Cả 3 trường hợp nờu trờn hay núi chớnh xỏc là trong trường hợp motor chỉ kộo một khối lượng lớn nhất là T/2, tức là 50% tải trọng định mức.