1- Truyền lực chính; 2 Côn bị ñộng; 3– Vi sai; 4 Bán trục;
4.2.3.4 chụm (ñộ mở) bánh xe
Khi nhìn từ trên xuống nếu phía trước của các bánh xe gần nhau hơn phía sau thì gọi là ñộ chụm. Còn nếu bố trí ngược lại thì gọi là ñộ mở.
Độ chụm thường ñược thể hiện bằng các khoảng cách B và A và giá trị
Tác dụng của ñộ chụm là ñể khử lực camber sinh ra khi có camber dương. Điều ñó ñược giải thích thông qua (hình 4.14 b).
Hình 4.14. Độ chụm bánh xe
Khi bánh xe bố trí góc camber dương tức là bánh xe bị nghiêng ra phía ngoài nên nó có xu hướng quay quanh tâm là giao ñiểm của tâm trục bánh xe với mặt ñường. Như vậy tại vùng tiếp xúc giữa bánh xe với mặt ñường có hai thành phần vận tốc: một thành phần có phương trùng với phương chuyển
ñộng thẳng của ôtô; một thành phần có phương nghiêng ra phía ngoài theo hướng quay của bánh xe do có góc camber dương. Hiện tượng này sẽ làm mòn nhanh lốp xe. Để khắc phục hiện tượng nói trên người ta bố trí ñộ chụm của các bánh xe dẫn hướng nhằm khử thành phần vận tốc có phương nghiêng ra phía ngoài. Khi ñó tại vùng tiếp xúc giữa bánh xe với mặt ñường chỉ còn lại thành phần vận tốc theo phương thẳng.
Hiện nay do phần lớn trên ôtô có góc camber gần bằng 0 nên ñộ chụm của bánh xe cũng trở nên nhỏ hơn thậm chí ở một vài loại xe ñộ chụm bằng 0.
Trường hợp các xe có cầu trước chủ ñộng và cầu sau thụ ñộng thì khi lăn bánh, hai bánh trước có khuynh hướng ñóng lại nên khi lắp bánh trước vừa chủ ñộng vừa dẫn hướng người ta cố ý lắp hai bánh trước hơi mở ra ñể
khi lăn bánh chúng khép lại là vừa.
Các góc camber, caster, kingpin và ñộ chụm giúp cơ cấu lái hoạt ñộng
ổn ñịnh và mặt lốp xe bám mặt ñường tốt hơn.
4.3 HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN SAI HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM
TRA BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA CẦU DẪN HƯỚNG
4.3.1 Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng 4.3.1.1 Tay lái nặng