2005
Thứ nhất, Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005 đã qui định các nội dung cơ bản và cốt lõi nhất của tổn thất chung bao gồm định nghĩa tổn thất chung; nguyên tắc xác định và phân bổ tổn thất chung từ điều 213 đến điều 218. Tuy qui tắc York- Antwerp khơng đề cập nhưng chế định về tổn thất chung của Bộ Luật Hàng hải Việt Nam đã nêu được định nghĩa về tổn thất riêng; việc tuyên bố tổn thất chung và chỉ định người phân bổ tổn thất chung.
Thứ hai, về cơ bản các nội dung của chế định Tổn thất chung hồn tồn thống nhất với các qui định của qui tắc York - Antwerp 2004, tập quán hàng hải quốc tế và pháp luật hàng hải của nhiều nước. Tuy nhiên, cịn một số nội dung chưa thống nhất với qui định của qui tắc York-Antwerp như qui định về thời hiệu tổn thất chung. Thời hiệu khiếu nại theo Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005 là 2 năm, trong khi đĩ theo qui tắc York - Antwerp, thời hiệu khiếu kiện là một năm tính từ ngày cơng bố tổn thất chung nhưng các bên cĩ thể thỏa thuận mở rộng sau khi sau khi kết thúc phiêu trình hàng hải thơng thường nhưng trong mọi trường hợp, khơng được quá 6 năm kể từ ngày kết thúc phiêu trình hàng hải thơng thường. Hơn nữa, qui tắc York - Antwerp 1974/1994 thì lại khơng qui định. Thứ ba, khoản 5, điều 213 về chi phí đặc biệt đã khơng rõ ràng trong việc định nghĩa thế nào là “chi phí đặc biệt”, thế nào là “vượt quá mức cần thiết” và thế nào là “trong giới hạn hợp lý”. Điều này chắc chắn sẽ dẫn đến các tranh chấp về sau nếu các bên khơng thỏa thuận áp dụng qui tắc York - Antwerp hoặc các qui định pháp luật tương đương để giải quyết.
Thứ tư, bộ luật Hàng hải Việt Nam đã đề cao vai trị của quyền tự do thỏa thuận trong phân chia tổn thất chung tại khoản 4, điều 214. Đây là nội dung tiến bộ phù hợp với nguyên tắc tự do thỏa thuận trong hoạt động dân sự.
Thứ năm, ngồi các qui định cơ bản và cốt lõi nĩi trên trong 6 điều luật tại chương XIV, bộ luật hàng hải Việt Nam 2005 chưa đưa ra được các qui định cụ thể để xác định loại hy sinh và tổn thất được chấp nhận là tổn thất chung, các qui định chi tiết về việc xác định giá trị phân bổ tổn thất chung và cách thức
97
phân chia tổn thất chung. Sự khiếm khuyết các nội dung điều chỉnh cụ thể cĩ thể phát sinh những tranh chấp về sau, đặc biệt trong trường hợp các bên khơng cĩ thỏa thuận nguồn luật phù hợp để áp dụng hoặc trong trường hợp tranh chấp phát sinh trong vận tải thủy nội địa mà tập quán quốc tế khơng được hiểu là tập quán của Việt Nam để cĩ thể áp dụng.