CHƯƠNG 3: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN VẬN TẢI TỐI ƯU
3.4. Đánh giá và lựa chọn phương án tối ưu
Tại mục 3.3 sau khi đã thu thập số liệu thực tế và tính toán chi phí phát sinh cho các phương án vận tải, ta có bảng so sánh về chi phí của từng phương án. Cùng với đó kết hợp với chương 2, chúng ta có được bảng so sánh tổng quan về các tiêu chí như chi phí, thời gian, khả năng thông qua và phương tiện như sau:
Bảng 3.4: Bảng so sánh các tiêu chí của từng phương án Tiêu chí Phương án 1 Phương án 2 Phương án 3
Tổng chi phí (USD) 2081.633 2126.71 2155.619
Thời gian (ngày) 7,309 8,125 7,646
Khoảng cách (km) 2686 3187 3167
Khả năng thông qua Tốt Tốt Tốt
Phương tiện Đủ điều kiện Đủ điều kiện Đủ điều kiện (Nguồn: Tự tổng hợp)
● Nhận xét:
Cả 3 phương án nhóm chúng em lựa chọn đều sử dụng phương thức vận tải đường bộ cho chặng nội địa và phương thức vận tải đường biển cho chặng quốc tế. Như vậy, để có thể lựa chọn phương án tối ưu nhất trong 3 phương án vận tải trên thì nhóm chúng em sẽ dựa vào các tiêu chí sau để đánh giá:
● Xét về mặt chi phí
Thông qua bảng số liệu trên ta thấy được tổng chi phí của từng phương án là:
+ Phương án 1: 2081.633 USD + Phương án 2: 2126.71 USD + Phương án 3: 2155.619 USD
Có thể thấy rằng chi phí là một yếu tố tiên quyết, quyết định của việc chọn phương án vận chuyển. Chi phí càng rẻ thì sẽ được chủ hàng ưu tiên lựa chọn hơn. Trong bảng số liệu trên, qua 3 phương án thì phương án 1 ít chi phí hơn so với 2 phương án còn lại. Cụ thể là tiết kiệm hơn phương án 2 là 45.077 USD và phương án 3 là 73.986 USD. Mặc dù chặng đường bộ từ kho của người bán Jung-gu đến cảng Busan dài hơn và tốn kém hơn so với phương án 2 và 3 nhưng nhìn chung tổng thể chi phí sau khi tính toán thì phương án 1 lại tiết kiệm hơn.
Đồng thời chúng ta nhận thấy chi phí tồn trữ của phương án thứ 1 là 108.133 USD, so với tổng chi phí thì chiếm khoảng 5,19%. Với phương án thứ 2 thì chi phí tồn trữ chiếm khoảng 5,65% so với tổng chi phí. Và cuối cùng là phương án 3 với tổng chi phí là 113,119 USD thì chi phí tồn trữ chiếm khoảng 5,32%. Như vậy chi phí tồn trữ chiếm % nhỏ nhất đó chính là của phương án số 1. Đây cũng chính là lý do thứ 2 mà nhóm cân nhắc chọn phương án 1 do có chi phí tồn trữ nhỏ.
Và theo quan điểm Logistics thì việc đảm bảo “Efficiency” rất quan trọng.
Trên thực tế thì các chủ hàng luôn đề cao tính nhanh chóng là tiết kiệm, do tổng giá trị của hàng hóa và hầu hết các mặt hàng đều có tính hao mòn theo thời gian và có chi phí tồn trữ lớn. Bởi vậy chủ hàng không bao giờ muốn hàng hóa của mình bị tồn trữ lâu, bởi thời gian tồn trữ lâu kéo theo chi phí tồn trữ tăng và 1 loạt các chi phí phát sinh khác như:
● Chi phí về vốn: Đầu tư vào tồn kho được ví như đầu tư ngắn hạn khác.
nhận chi phí tốn cơ hội về vốn. Phí tốn cơ hội của vốn đầu tư vào tồn kho là tỷ suất sinh lợi của dự án đầu tư có lợi nhất bị bỏ qua. Sự gia tăng tồn kho làm tăng vốn cho tồn kho và chấp nhận phí tốn cơ hội cao.
● Chi phí kho: bao gồm chi phí lưu giữ tồn kho như chi phí kho bãi, tiền lương nhân viên quản lý kho, chi phí sử dụng các thiết bị trong kho (giữ nóng, chống ẩm, làm lạnh…)
● Thuế và bảo hiểm: Tồn kho là 1 tài sản, nó có thể bị đánh thuế, do đó tồn kho tăng thì chi phí thuế sẽ tăng.
● Hao hụt, hư hỏng hàng: Tồn kho càng tăng thì thời gian giải tỏa tồn kho sẽ dài, nguy cơ hư hỏng, hao hụt, mất mát hàng hóa càng lớn. Đây là 1 khoản chi phí liên quan đến tất cả các tồn kho ở mức độ khác nhau.
● Chi phí cho việc đáp ứng khách hàng: Nếu lượng bán thành phẩm tồn kho quá lớn sẽ làm ảnh hưởng đến hệ thống sản xuất. Thời gian cần để sản xuất, phân phối các đơn hàng của khách hàng gia tăng thì khả năng đáp ứng những thay đổi các đơn hàng của khách hàng sẽ yếu đi.
● Chi phí cho sự phối hợp sản xuất: Do lượng tồn kho quá lớn sẽ làm ảnh hưởng quy trình sản xuất nên nhiều lao động được cần để giải tỏa sự tắc nghẽn, giải quyết những vấn đề tắc nghẽn liên quan đến sản xuất và lịch trình phối hợp.
● Chi phí về chất lượng của lô hàng lớn: Khi sản xuất những lô hàng có kích thước lớn sẽ tạo ra tồn kho lớn. Trong 1 vài trường hợp, 1 số sẽ bị hỏng và 1 số lượng chi tiết của lô hàng sản xuất sẽ có nhược điểm. Nếu kích thước lô hàng nhỏ hơn có thể giảm được lượng kém phẩm chất.
→ Như vậy xét về mặt chi phí thì phương án 1 vừa có tổng chi phí nhỏ nhất vừa có chi phí tồn trữ nhỏ so với 3 phương án, nên chọn phương án 1 sẽ là hợp lý.
● Xét về mặt thời gian: Dựa vào bảng trên ta có thể thấy tổng thời gian vận chuyển hàng nhựa từ kho tại Jung - gu, Busan tới kho người mua tại KCN
Quế Võ, Bắc Ninh của phương án 1 là ngắn nhất với thời gian là (7.309 ngày) trong khi phương án 2 là 8.125 ngày và phương án 3 là 7.646 ngày.
Sự chênh lệch giữa phương án 1 và 3 về thời gian cũng không quá lớn.
Tuy nhiên chặng đường biển từ chặng từ cảng Busan - cảng Hải Phòng ngắn hơn 47 hải lý so với chặng cảng Incheon - cảng Hải Phòng và 33 hải lý so với chặng cảng Incheon - Quảng Ninh.
→ Có thể thấy rằng nếu khách hàng có ưu tiên về thời gian vận chuyển nhanh chóng thì phương án 1 sẽ được ưu tiên nhất.
● Kết luận:
Thông qua việc phân tích, đánh giá các phương án vận tải. Nhóm chúng em nhận thấy rằng chi phí và thời gian là yếu tố quan trọng, quyết định sự hiệu quả của doanh nghiệp. Nhận thấy điều đó, nhóm chúng em đề xuất phương án tối ưu nhất là phương án số 1 vì là phương án tiết kiệm thời gian và chi phí nhất: Hàng từ kho của người bán Jung-gu, Seoul đi đường bộ đến cảng Busan.
Sau đó hàng sẽ được xếp lên tàu và vận chuyển bằng đường biển đến cảng Hải Phòng, Việt Nam và đi đường bộ về KCN Quế Võ, Bắc Ninh.
LỜI KẾT LUẬN
Chi phí vận tải là chi phí chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng chi phí về logistics, chi phí vận tải có ảnh hưởng rất lớn đến giá cả hàng hóa trong phân phối lưu thông, sự phát triển trong sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp, nền kinh tế Việt Nam và các nước khác trên thế giới. Do đó, xây dựng được phương án vận tải phù hợp nhằm hạ thấp chi phí này luôn là một bài toán nan giải mà bất kỳ doanh nghiệp nào cũng phải tính đến khi mà chi phí logistics nói chung, chi phí vận tải nói riêng ở Việt Nam đang được coi là đắt đỏ nhất thế giới.
Sau khi hoàn thành xong đồ án này với việc xây dựng và lựa chọn được phương án vận tải cho một tình huống thực tế về nhập khẩu hàng hóa, nhóm em đã hiểu và nắm được thêm rất nhiều kiến thức. Từ những kiến thức về địa lý, cho đến kiến thức về các khoản mục chi phí đối với mỗi chặng vận tải trong cả một chuỗi hoạt động về xuất nhập khẩu hàng hóa, kiến thức về Incoterms.
Do đó, nhóm chúng em xin gửi lời cảm ơn đến thầy Nguyễn Minh Đức là người trực tiếp giảng dạy học phần Logistics Vận tải, hướng dẫn cho nhóm để có thể hoàn thành được đồ án lần này. Bên cạnh đó, trong giới hạn thời gian thực hiện đồ án mà kiến thức thì vô cùng rộng lớn nên phần bài làm không tránh khỏi những thiếu sót, chúng em rất mong được sự thông cảm và tận tình góp ý của Quý Thầy cô để những phần đồ án, bài tập lớn tiếp theo có thể tốt hơn.
Một lần nữa, chúng em xin chân thành cảm ơn!
Ngày 12 tháng 5 năm 2022 Sinh viên thực hiện
Lê Thị Anh Vân Phạm Thị Huế