Các bộ phận của hệ thống làm một

Một phần của tài liệu Bài tiểu luận học phần kết cấu Động cơ Đốt trong nghiên cứu công nghệ hybrid trên ô tô (Trang 76 - 81)

2.7 Mạch làm mát nhiệt độ cao

2.7.2. Các bộ phận của hệ thống làm một

Hình 2. 21 I12 Vị trí lắp đặt cảu mạch làm mát nhiệt độ cao.

1 Thermostat housing. Van hằng nhiệt.

2 Combustion engine. Động cơ đốt trong.

72

3 Oil filter housing. Lọc nhớt thô.

4 Mechanical coolant pump. Bơm nước dẫn động bằng cơ.

5 Turbocharger. Turbo tăng áp.

6 Engine compartment fan. Quạt làm mát dẫn động bằng buly trục khuỷu động cơ.

7 Auxiliary coolant pump for the turbocharger.

Bơm nước phụ cho turbo tăng áp.

8 Coolant return line. Đường nước hồi.

9 Coolant feed line (from the cooling module).

Đường nước tới (từ mô-đun làm mát).

10 Coolant feel line (from the coolant expansion tank).

Đường nước tới (từ bình nước phụ).

11 High temperature coolant expansion tank.

Bình nước phụ của nước làm mát nhiệt độ cao.

12 Electric fan. Quạt làm mát dẫn động bảng điện.

13 Radiator. Két nước.

- Các Mô-đun làm mát ở phía trước của xe bao gồm một két nước lớn, ba két nước nhiệt độ thấp, một máy nén điều hòa không khi với máy sấy thu và một quạt điện. Chất làm mát trong mạch làm mát nhiệt độ cao chỉ chảy qua két nước lớn và tiêu tán năng lượng nhiệt ra xung quanh diện tích.

73

- Có hai phiên bản quạt điện được gắn ở bên trong mô-đun làm mát. Trong biển thể ở Mỹ, quạt điện mang lại lên đến 850 W. DME chịu trách nhiệm kích hoạt quạt làm mát.

- Bình giãn nở dung dịch làm mát được đặt dưới nắp khoang động cơ phía trước bên phải. Nó có thể chứa thể tích 2,3 lít và được trang bị với một cảm biến mực nước

- Để giảm lực cản và mức tiêu thụ của xe, I12 được trang bị theo tiêu chuẩn với bộ điều khiển cánh gió chủ động theo yêu cầu làm mát, các cánh gió chỉ đóng hoặc mở cửa nạp khi làm mất thấp hơn ở cản trước. DME kích hoạt một thiết bị truyền động thông qua một LIN bus mở nắp khi ở tối đa ba vị trí. Không khi làm mát cháy vào ở phía dưới được cung cấp Phần lớn cho hệ thống phanh trước sau mô-đun làm mát bằng ống dẫn khi làm mát. Việc nạp khi làm mát phía trên luôn được thực hiện thông qua Lưới tản nhiệt phía trên. Trong biển thể cho các nước nông, của vào của lưới tản nhiệt lớn hơn. Một lượng lớn làm mát không khi được hút vào ở định sẽ chảy ra một lần nữa sau khi moodun làm mát thông qua nắp khoang động cơ phía trước.

- Yêu cầu mở nắp khí:

+ Yêu cầu làm mát của các bộ phận truyền động.

+ Yêu cầu làm mát của hệ thống sưởi và điều hỏa không khí.

+ Yêu cầu hoạt động của quạt điện.

+ Yêu cầu DSC do làm mát phanh.

- Bơm nước làm mát điện phụ trợ cho turbo tăng áp có công suất 20 W và luôn tắt khi động cơ đốt trong đang chạy. DME kích hoạt bơm nước làm mát điện sau khi tắt động cơ đốt để giữ cho ổ trục của turbo tăng áp được làm mát.

74

- Một quạt điện bổ sung được sử dụng trong 112, nằm trong khoang động cơ phía sau (ở phía bên phải). Quạt khoang động cơ này đảm bảo tuần hoàn nhiệt dư trong khoang động cơ và do đó phục vụ cho việc làm mát động cơ đốt trong. Để hoàn thành nhiệm vụ này, quạt khoang động cơ chạy cùng với động cơ đốt trong.

DME sử dụng tín hiệu tốc độ vòng / phút của động cơ đốt trong.

- Cũng có thể quạt khoang động cơ tiếp tục chạy khi động cơ (đang ở nhiệt độ vận hành) tất và / hoặc mô tơ dẫn động đang được sử dụng. Quạt khoang động cơ được đặt phía sau vòm bánh xe bên phải và không nhìn thấy được từ bên ngoài và được gắn với một khung nhôm giữa mô-đun trục sau và vòm bánh xe. Để tính toán nhiệt độ trong khoang động cơ. Một cảm biến nhiệt độ riêng biệt được sử dụng. Nó được đặt gần cổ đổ dầu và ngoài việc tính toán khoang động cơ nhiệt độ cũng được sử dụng để chẩn đoán quạt khoang động cơ.

75

Hình 2.22: Những tín hiệu cần thiết và những cơ cấu chấp hành cảu hệ thống làm mát

1 Coolant temperature sensor. Cảm biên nhiệt độ nước làm mát.

2 Coolant temperature. Tín hiệu nhiệt độ nước làm mát.

3 Engine compartment temperature sensor.

Cảm biến nhiệt độ động cơ.

4 Engine compartment temperature. Tín hiệu nhiệt độ động cơ.

5 Intake air temperature sensor. Cảm biến nhiệt độ khi nạp.

6 Intake air temperature. Tín hiệu nhiệt độ khí nạp.

7 Integrated automatic heating / air conditioning (IHKA).

Tích hợp hệ thống sưởi / điều hòa tự động (IHKA).

8 Cooling requirement (for air conditioning condenser).

Điều kiện làm mát (cho máy nén điều hòa).

9 Dynamic Stability Control (DSC). Kiểm soát ôn định động học (DSC).

10 Cooling requirement (for brakes). Điều kiện làm mát (cho hệ thông phanh).

11 Body Domain Controller (BDC). Hộp điều khiển điện thân xe (BDC).

12 Signal, terminal status. Tín hiệu, trạng thái các cọc bình ắc quy.

13 Digital Engine Electronics (DME).

Hộp điều khiển điện từ động cơ (DME).

76

14 Crankshaft sensor. Cảm biến trục khuỷu.

15 Engine speed. Cảm biển tốc độ động cơ.

16 Map thermostat. Van hằng nhiệt.

17 Electric fan. Quạt điện.

18 Engine compartment fan. Quạt trục khuỷu động cơ.

19 Auxiliary coolant pump for the exhaust turbocharger.

Bơm nước phụ dành cho turbo tăng áp.

20 Active air-flap control. Kiểm soát hoạt động của nắp không khi.

Một phần của tài liệu Bài tiểu luận học phần kết cấu Động cơ Đốt trong nghiên cứu công nghệ hybrid trên ô tô (Trang 76 - 81)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(149 trang)