CHƯƠNG 3: HỘP SỐ TỰ ĐỘNG
3.6. Hệ thống cung cấp dầu hộp số
Bơm dầu truyền tải điện và bộ trao đổi nhiệt làm mát dầu bên ngoài với van tắt là hai tính năng đặc biệt của việc cung cấp dầu truyền. Cả hai thành phần được gắn tại vỏ của hộp số tự động.
Hình 3.5: I12 Hệ thống cung cấp dầu hộp số.
96
1 Bypass valve. Van tắt.
2 Coolant supply connection. Cổng kết nối đường nước làm mát tới.
3 Bypass. Đường tắt.
4 Holder/bracket (for intake silencer).
Giá đỡ/ bệ giữ (cho bộ giảm âm khí nạp).
5 Coolant return connection. Cổng kết nối đường nước làm mát hồi về.
6 Transmission oil feed line. Đường cung cấp nhớt.
7 Electric transmission oil pump (with electric motor).
Bơm dầu dẫn dộng bằng điện (với mô tơ điện).
8 Transmission oil return line. Đường nhớt hồi.
9 Transmission oil cooler. Két làm mát nhớt.
97
3.6.1. Bơm dầu dẫn động bằng điện
Tương tự như tất cả các hộp số tự động, trong GA6F21AW, một bơm dầu truyền động cơ học bên trong ở đầu vào truyền tải giả định việc cung cấp dầu thủy lực. Tuy nhiên, có những tình huống lái xe trong đó động cơ đốt trong được tắt và động cơ điện được sử dụng. Điều này có nghĩa là tự động truyền không có tốc độ ở đầu vào truyền (dẫn đến việc bơm dầu truyền cơ học không cung cấp dầu), nhưng tốc độ truyền đầu ra thông qua các bánh xe. Sự khác biệt về tốc độ này được giảm trong hộp số tự động và cần phải bôi trơn.
Do rò rỉ bên trong, dầu hộp số chảy trở lại hố chứa dầu. Phải ngăn chặn hiệu ứng này khi khởi động lại động cơ đốt trong (chức năng dừng khởi động động cơ tự động hoặc từ lái xe điện sang lái xe bằng đốt động cơ) để bánh răng có thể được thay đổi càng nhanh càng tốt.
Để có thể thực hiện hai chức năng cần thiết này, một bơm dầu truyền tải điện bổ sung có công suất 80 W được lắp đặt .
Toàn bộ hệ thống của bơm dầu truyền tải điện tương tự như bơm trợ lực lái (bơm bánh răng trong) và động cơ điện ở vỏ bộ chuyển đổi, cũng như các thiết bị điện tử điều khiển cho bơm dầu truyền động, được thiết kế như một bộ điều khiển riêng biệt. mô-đun trục sau trực tiếp trên thiết bị điện tử mở rộng phạm vi và không có khả năng chẩn đoán. Mô tơ dẫn động của bộ điều khiển điện tử bơm dầu hộp số được cung cấp với điện áp xoay chiều (điện áp thấp). Biến tần (bộ chuyển đổi DC / AC) cần thiết cho điều này nằm trong bộ điều khiển điện tử bơm dầu hộp số.
98
Hình 3.6: I12 Hộp điều khiển bơm nhớt cho hộp số.
Các lỗi sau đây của bơm dầu truyền tải điện có thể được xác định:
Ngắt kết nối đường dây Đoản mạch
Đoản mạch nội bộ Động cơ điện bị lỗi
Bơm dầu truyền tải điện liên tục hoạt động trong quá trình lái xe điện. Nó được điều khiển theo yêu cầu tùy thuộc vào nhiệt độ dầu truyền và tốc độ lái xe.
EGS tính toán công suất cần thiết và yêu cầu điều này từ các thiết bị điện tử điều khiển cho bơm dầu truyền.
99
3.6.2. Két làm mát nhớt.
Két làm mát nhớt được thiết kế như một bộ trao đổi nhiệt dầu-nước và đặt trực tiếp trên vỏ hộp số dưới bộ giảm chấn tiếng ồn. Nó được tích hợp trong mạch làm mát nhiệt độ thấp. Ngoài các kết nối làm mát và dầu, nó có một van tắt. Van mở ở nhiệt độ dầu hộp số lạnh để không có chất làm mát chạy qua két làm mát nhớt.
Nhiệt độ hoạt động tối ưu của dầu hộp số do đó đạt được nhanh hơn. Van tắt đóng ở nhiệt độ dầu hộp số khoảng 76 ° C / 168 ° F. Dòng nước làm mát chảy thông qua két làm mát nhớt và sau đó có thể hấp thụ năng lượng nhiệt từ dầu hộp số.
Van tắt được điều khiển bằng cách sử dụng phần tử sáp, được làm nóng bởi dầu hộp số, mở rộng và đóng van tắt.