So với ñặc ñiểm của hệ thống nhiên liệu cũ thì các yêu cầu sau ñã ñược thực hiện dựa vào ñường ñặc tính phun lý tưởng:
- Lượng nhiên liệu và áp suất nhiên liệu phun ñộc lập với nhau trong từng ñiều kiện hoạt ñộng của ñộng cơ (cho phép dễ ñạt ñược tỉ lệ hỗn hợp A/F lý tưởng).
- Lúc bắt ñầu phun, lượng nhiên liệu phun ra chỉ cần một lượng nhỏ. Các yêu cầu trên ñã ñược thoả mãn bởi hệ thống common rail, với ñặc ñiểm phun 2 lần: phun sơ khởi và phun chính.
Hệ thống common rail là một hệ thống thiết kế theo module, có các thành phần:
- Kim phun ñiều khiển bằng van solenoid ñược gắn vào nắp máy - Bộ tích trữ nhiên liệu (ống phân phối áp lực cao)
- Bơm cao áp (bơm tạo áp lực cao)
Các thiết bị sau cũng cần cho sự hoạt ñộng ñiều khiển của hệ thống: - ECU
- Cảm biến tốc ñộ trục khuỷu - Cảm biến tốc ñộ trục cam
Đối với xe du lịch, bơm có pít tông hướng tâm (radial- pít tông pump) ñược sử dụng như là bơm cao áp ñể tạo ra áp suất. Áp suất ñược tạo ra ñộc lập với quá trình phun. Tốc ñộ của bơm cao áp phụ thuộc tốc ñộ ñộng cơ và ta không thể thay ñổi tỉ số truyền. So với hệ thống phun cũ, việc phân phối nhiên liệu trên thực tế xảy ra ñồng bộ, có nghĩa là không những bơm cao áp trong hệ thống common rail nhỏ hơn mà còn hệ thống truyền ñộng cũng chịu tải trọng ít hơn. Về cơ bản, kim phun ñược nối với ống tích áp nhiên liệu (rail) bằng
một ñường ống ngắn, kết hợp với ñầu phun và solenoid ñược cung cấp ñiện
qua ECU. Khi van solenoid không ñược cấp ñiện thì kim ngưng phun.
Nhờ áp suất phun không ñổi, lượng nhiên liệu phun ra sẽ tỷ lệ với ñộ dài của xung ñiều khiển solenoid. Yêu cầu mở nhanh van solenoid ñược ñáp
ứng bằng việc sử dụng ñiện áp cao và dòng lớn. Thời ñiểm phun ñược ñiều
khiển bằng hệ thống ñiều khiển góc phun sớm.
Hệ thống này dùng một cảm biến trên trục khuỷu ñể nhận biết tốc ñộ ñộng cơ, và cảm biến trên trục cam ñể nhận biết kỳ hoạt ñộng.