CHƯƠNG 3-KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN
3.2. KẾT QUẢ ƯỚC TÍNH LƯỢNG KHÍ VÀ BỤI THẢI
3.2.2. Phát thải khí và bụi trong hoạt động vận chuyển
Công đoạn vận chuyển, khí thải chủ yếu đến từ nhiên liệu đốt cháy của động cơ xe tải và do bụi từ quá trình di chuyển. Đá thành phẩm của công ty
TNHH XDTM&VT Hợp Tiến và Xưởng SX đá- bộ TL Pháo Binh được khách hàng trực tiếp tới chở đến nơi tiêu thụ. Vì thế lượng nhiên liệu của 2 công ty này sử dụng cho vận chuyển thành phẩm hầu như là không có và nhiên liệu chỉ sử dụng cho các hoạt động trong nội tại công ty như máy xúc, ủi, chở đá hỗn hợp về nơi đập sàng... Công ty CP TĐXD&DL Bình Minh sử dụng băng tải điện để chở đá thành phẩm tới nhà máy sản xuất xi măng, vì vậy không phát sinh các khí thải từ động cơ diezen.
Với phát thải từ nhiên liệu động cơ diezen sử dụng hai phương pháp để ước tính là phương pháp phân tích nhiên liệu và phương pháp sử dụng hệ số phát thải.
- Phương pháp phân tích nhiên liệu
Khí thải từ động cơ xe tải được tính toán tương tự với cách tính phát thải từ nhiên liệu sử dụng cho máy xúc ở mục 3.2.1. phần (1)-(b) trang 34 với dữ liệu hoạt động về nhiên liệu sử dụng và các tỷ lệ hoạt động của xe tải được cho ở bảng 3.3 và 3.4 trang 34. Từ đó tính được lượng phát thải các khí CO2, CO, SO2 bằng phương pháp phân tích nhiên liệu và kết quả tính toán được trình bày ở bảng 3.15.
ảng 3.15. Ước lượng khí thải từ xe tải bằng phương pháp phân tích nhiên liệu
Khí thải Cơ sở
CO2 kg/năm
CO kg/năm
SO2 kg/năm TNHH XDTM&VT Hợp Tiến 59.600,9 1.210,4 19,8 Xưởng SX đá- Bộ TL Pháo Binh 306.519,1 6.225 101,8 CP TĐXD&DL Bình Minh 153.812,1 3.122,9 51,6
- Sử dụng hệ số phát thải
Hệ số phát thải đối với xe tải được cho ở bảng 3.3 trang 34 từ đó tính được lượng khí phát thải ở các sơ sở khai thác như sau:
ảng 3.16. Lượng khí thải từ xe tải bằng hệ số phát thải
Khí thải Cơ sở
PM10 kg/năm
CO kg/năm
NOx kg/năm
SOx kg/năm
VOCs kg/năm Công ty TNHH XDTM&
VT Hợp Tiến 421,3 350,6 816,1 40,5 37,6
Xưởng SX đá- Bộ tư lệnh
pháo binh 2166,5 1802,9 4197,1 208,1 193,4
Công ty CP ĐTXD&DL
Bình Minh 1086,9 904,5 2105,5 104,4 97
Tương tự với khí thải từ động cơ máy xúc, kết quả ước tính khí thải từ động cơ xe tải cho thấy lượng khí CO tính toán bằng phương pháp cân bằng vật chất có khối lượng/năm lớn hơn so với phương pháp tính toán bằng hệ số phát thải gần 3,5 lần ở cả 3 cơ sở. Phát thải SO2 bằng phương pháp phân tích nhiên liệu cho kết quả xấp xỉ một nửa so với phương pháp hệ số phát thải, như đã giải thích ở mục 3.2.1 phát thải các khí từ động cơ xe phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố khác nhau dẫn đến tỷ lệ phát sinh CO2: CO khác nhau. Tuy nhiên phương pháp hệ số phát thải dường như có nhiều ưu điểm hơn bởi ước tính được nhiều loại khí thải và kết quả có thể chấp nhận.
(2) Ước tính bụi do di chuyển xe trên đường không trải nhựa
Khi xe đi qua một con đường không trải nhựa, do di chuyển của bánh xe khiến các hạt vật chất bị bị cuốn lên bởi luồng khí từ việc di chuyển của xe, ngay cả khi xe vừa đã đi qua, các bụi lơ lửng vẫn còn có mặt trong không khí.
Tải lượng bụi phát thải từ mặt đường không trải nhựa phụ thuộc vào số lượng phương tiện giao thông.Ngoài ra hệ số phát thải bụi từ công đoạn này còn phụ thuộc vào các thông số nguồn mà đặc trưng cho tình trạng của từng con đường riêng và các phương tiện giao thông có liên quan (độ ẩm, tải trọng xe...). Đặc tính
của các thông số nguồn cho phép điều chỉnh của các ước tính phát thải cho điều kiện đường xá và giao thông cụ thể.
Tính toán hệ số phát thải đối với bụi từ hoạt động di chuyển của xechở đá trong trường hợp không có các phương tiện vận tải khác như sau (coi như lượng PM30 tương đương TSP) [22]:
EFPM10=
1,5× (CT6)
EFTSP =
4,9× (CT7) Trong đó:
s là hàm lượng bùn (silt)trên bề mặt vật liệu (%);
W là tải trọng của xe (tấn)
EF là hệ số phát thải (kg/VKT) – VKT (vehicle kilometres travelled) Đối với khai thác và chế biến đá vôi hàm lượng bùn trong đá là 2,1% [27];
hàm lượng bùn trong lớp đất phủ khai thác đá vôi không có dữ liệu, coi rằng hàm lượng bùn trong lớp đất phủ núi đá vôi tương đương với lớp đất phủ mỏ than là 7,5% [23].
Với dữ diệu hoạt động được cho ở bảng 3.17 (từ kết quả tác giả điều tra khảo sát), sẽ tính được quãng đường vận chuyển với mỗi loại xe dựa trên sản lượng đá khai thác chia cho tải trọng của xe vận tải.
ảng 3.17. Dữ liệu hoạt động xe và quãng đường vận chuyển
Cơ sở khai thác Dữ liệu
TNHH XD TM và VT Hợp Tiến
Xưởng SX đá- Bộ TL Pháo binh
CP ĐT XD&DL Bình Minh
Vận chuyển đất phủ và đá sau khai
thác
Xe sử dụng
Tổng tải trọng xe
trung bình (tấn) 12,4 18,37 24,79
Trọnglượng xe
trung bình (tấn) 6,35 7,57 15,66
Chiều dài quãng đường- chở
đất phủ (km/năm) 578 15.111 44.686
Chiều dài quãng đường- chở
đá (km/năm) 347,1 60.414,3 14.895
Vận chuyển
thành phẩm
Xe sử dụng
Tổng tải trọng xe
trung bình (tấn) 20,74 19,74 Vận chuyển bằng băng Tự trọng xe trung tải
bình (tấn) 7,36 8,55
Chiều dài quãng đường
(km/năm) 20.336 23.345 -
Nguồn: Kết quả điều tra khảo sát tại 3 cơ sở khai thác đá của tác giả Công ty CP TĐ XD&DL Bình Minh đá thành phẩm được nghiền nát và vận chuyển bởi hệ thống băng tải dài 150m. Băng tải ở cơ sở là loại được bao kín, lượng phát thải phát sinh tương đối nhỏ so với tổng thể phát thải bụi ở đây, vì vậy có thể bỏ qua phát thải bụi ở công đoạn này.
Trong công đoạn vận chuyển, với mỗi chuyến chở đều phát sinh thêm một chuyến xe không tải. Áp dụng CT6 và CT7 trang 50 với các dữ liệu đã có, tính toán được hệ số phát thải của TSP và PM10. Từ đó có thể tính toán được lượng bụi phát thải bằng cách nhân hệ số phát thải với quãng đường vận chuyển. Bỏ qua ảnh hưởng
di chuyển của máy xúc do máy xúc thường không di chuyển quãng đường xa. Kết quả ước tính phát thải bụi do việc di chuyển xe được trình bày trong bảng 3.18.
ảng 3.18. Kết quả phát thải bụi từ di chuyển xe tải (kg/năm)
Cơ sở
Công đoạn
TNHH XD TM và VT Hợp Tiến
Xưởng SX đá- Bộ TL pháo binh
CP ĐT XD&DL Bình Minh
ETSP EPM10 ETSP EPM10 ETSP EPM10
Vận chuyển đất phủ
1.893,2 558,3 392.421 67.966,1 69.439 20.915,6
Vận chuyển đá sau khai thác
466,4 106,6 40.266,3 5.408,2 85.460,2 20.309,8
Vận chuyển đá thành phẩm
32.214,3 7.516,8 20.058 8.753,7 - -
Tổng lượng phát thải
34.519,7 8.181,7 452.745 82.128 154.899,2 41.225,4
Kết quả kiểm kê bụi từ quá trình di chuyển các phương tiện vận tải bao gồm vận chuyển đá sau nổ mìn, đất đá phủ và đá thành phẩm. Với mỗi lượt xe không tải sẽ có thêm một lượt xe có tải di chuyển quãng đường tương tự. Cụ thể ở xưởng SX đá-bộ TL Pháo Binh phát thải khá lớn với TSP là 452.745 tấn/năm và PM10 là 82.128 tấn/năm do quãng đường từ nơi khai thác tới nơi chế biến là 2km, và từ nơi chế biến tới đường ngoài khu vực cơ sở là 0,8km. Ở công ty CP TĐXD&DL Bình Minh có quãng đường vận chuyển ngắn bằng 0,1km và đá sau khai thác được vận chuyển bằng băng tải tuy nhiên sản lượng khai thác ở cơ sở này tương đối cao bằng 500.000 m3 đá/năm nên số chuyến vận tải là khá lớn. Do đó đề xuất nghiên cứu phương án rút ngắn quá trình vận chuyển, sử dụng băng tải và xe có tải trọnghợp lý để giảm lượng bụi phát sinh.