Đầu máy D13E là loại đầu máy diêzel truyền động điện, có công thức trục 3o-3o, nhƣ mục trên đã đề cặp đến. Nhƣ vậy đầu máy D13E có 6 trục chủ động, đƣợc bố trí vào hai giá chuyển hướng, mỗi giá chuyển hướng có ba trục bánh xe
5 4
3
2 7 6
7
8
1
Hình 1.10. Giá chuyển hướng đầu máy D13E.
1. Bánh xe. 4. Cối chuyển chính. 7. Hệ lò xo đầu trục.
2. Hộp đầu trục. 5. Nồi hãm. 8. Má giá.
3. Cối chuyển phụ. 6. Xà thăng bằng.
Mỗi trục bánh xe của đầu máy D13E gồm 4 chi tiết (hình 1.10) Tất cả các chi tiết trên đƣợc lắp chặt, cứng vững bằng mối ghép có độ dôi.
01 trục bánh (1)
01bánh răng thụ động hìh trụ (2) 02 bánh xe mâm đúc liền (3)
1.3.2.1. Kết cấu của bộ trục bánh xe D13E
728 889
1769,4 927
184,15207,8 119,164
925 285
209,52
660
120
114
Hình 1.11. Trục bánh xe đầu máy D13E
Hình 1.12.Trục bánh xe đầu máy D13E
1.3.2.2.Trục (trục bánh)
Hình dáng kích thước: Trục bánh có dáng hình trụ nhiều bậc, như (hình 1.13), mỗi đoạn bậc có kích thước dài và đường kính khác nhau, tương ứng chúng có các công dụng khác nhau đƣợc liệt kê trong (bảng 1.4). Phía đầu trục có gia công lỗ chống tâm, ngoài ra có lỗ ren để bắt giữ tấm chặn ngoài của của ổ lăn đầu trục, tương tự như đầu máy D9E (hình 1.13). Phần thân giữa trục cũng có kích thước theo tiêu chuẩn hoá 184,15 mm và cùng sử dụng bạc lót ổ đỡ ĐCĐK loại chuẩn A7 nhƣ đầu máy D9E.
Lt Ba
R35 R27 13
L3 L2
L1
dg
dv
da dr
Hình 1.13. Trục bánh đầu máy D13E.
Bảng 1.4. Các kích thước trục bánh đầu máy D13E Tên gọi và
phân đoạn trục
Đường kính Chiều dài Độ
bóng bề mặt ()
Công dụng Ký
hiệu
Kích
thước mm Ký hiệu Kích thước mm
Toàn bộ trục Lt 1769,4
Ngõng trục da 119,164 Ba 247,7 78 Lắp ổ lăn
Bệ bánh
(vai trục) dv 207,56 L1 137 67 Lắp moay
Ơ bánh xe Bệ bánh răng
(vai lớn) dr 209,52 L2 162 67
Lắp bánh răng truyền
động
Thân giữa trục dg 184,15 L3 727,87 78 Đỡ ĐCĐK
Vai giảm
trung gian db 170 Bd 55 56 Chuyển
đường kính
Khoảng ngoài da 119,164 Bb 112,7 Ngõng trục
1.3.2.3. Bánh xe
Hình dáng kích thước: Bánh xe của đầu máy D13E là loại bánh thép liền mâm, có hình dáng một khối trụ mỗi vị trí, kích thước tương ứng công dụng riêng, tương tự nhƣ bánh xe đầu máy D9E (hình 1-14)
114
Hình 1.14. Bánh xe đầu máy D13E 1.3.2.4. Đặc điểm làm việc
Đầu máy D13E đƣợc thiết kế ghép nối các ĐCĐK với MFĐ chính ở chế độ song song, điều đó có hạn chế về mặt gia tốc để đạt tốc độ khá chậm (so với đầu máy D9E) nhƣng đòi hỏi cao về các yêu cầu độ bền, cũng nhƣ mức chịu quá tải ngắn hạn cua 3 trục bánh xe so với đầu máy D9E.
Về gian cách theo thiết kế của nhà chế tạo khoảng cách giữa hai bánh xe là 9270,5. Điều này có nghĩa là khe hở làm việc của đôi bánh xe với đường ray bị hạn chế rất nhỏ (Qui trình khai thác kỹ thuật đường sắt việt nam ấn định khoảng cách này là 9240,3). Nhƣ vậy gian cách đôi bánh xe đầu máy D13E luôn sát giới hạn tối đa,
tương ứng với thiết kế này bề rộng làm việc của mặt lăn bánh xe là 90 mm, nhỏ hơn so với chiều rộng mặt lăn bánh xe đầu máy D9E là 20 mm.
Về ngõng trục cho phép nhỏ hơn ngõng trục của đầu máy D9E, vì khoảng cách tâm ổ lăn đầu trục đến tâm bệ vai trục ngắn hơn, điều đó phù hợp với lực uốn dầm con-xon tác dụng lên ngõng trục của đầu máy D13E nhỏ hơn so với đầu máy D9E .
Về đường kính bánh xe theo hạn độ của (bảng 3.6) , khoảng đường kính được ấn định cho phép là từ 882965mm. Như vậy lượng dự trữ kích thước của mặt lăn bánh xe đầu máy D13E nhỏ hơn nhiều so với đầu máy D9E. Để đảm bảo không bị mòn mặt lăn quá nhanh thì đầu máy D13E đƣợc thiết kế với tải trọng trục Pt=12 tấn/trục và các động cơ điện kéo đƣợc ghép nối nhƣ trên, điều đó mang kết quả là sự tuôn trƣợt của trục bánh xe đầu máy D13E khi kéo tải sẽ tuôn ít hơn đầu máy D9E.
Ổ lăn đầu trục đầu máy D13E là loại ổ lăn đôi có con lăn hình trụ, đường kính nòng trong của ngõng trục là 120mm, và được lắp ghép với ngõng trục bằng phương pháp nung nóng từ 250300oC (đầu máy D9E là 144,5mm). Trong kết cấu của giá chuyển hướng cho phép sự dịch chuyển ngang của các trục bánh xe cũng nhỏ hơn so với đầu máy D9E.
Phần giữa trục cũng có kích thước theo tiêu chuẩn hoá và cùng sử dụng bạc lót ổ đỡ ĐCĐK loại A7.