Bảo dưỡng cầu chủ động

Một phần của tài liệu Giáo trình công nghệ sửa chữa và bảo dưỡng ô tô chương 4 (Trang 36 - 40)

4.2. CÔNG NGHỆ CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG GẦM Ô TÔ

4.2.1. Chẩn đoán và bảo dưỡng hệ thống truyền lực

4.2.1.3. Bảo dưỡng cầu chủ động

a) Những hư hỏng thường gặp và nguyên nhân

Cầu chủ động bao gồm phần vỏ cầu và các cặp bánh răng truyền động lắp bên trong, cho nên trong quá trình làm việc thường xảy ra các hư hỏng, phần vỏ cầu bị rò rỉ dầu, bị rạn nứt, các ổ bi bị rơ, các cặp bánh răng bị mòn, dập, gãy, sứt mẻ… gây nên tiếng ồn, tiếng gõ kim loại khác thường. Sự ăn khớp của cặp bánh răng truyền lực chính không đúng, khe hở ăn khớp quá lớn… cũng gây tiếng ồn khi làm việc, gây giật xe khi thay đổi tốc độ.

b) Công việc kiểm tra bảo dưỡng

- Kiểm tra rạn nứt vỏ cầu xe, mức dầu bôi trơn vi sai truyền lực chính, thay dầu theo số km xe đã chạy được qui định trong cấp bảo dưỡng. Công việc được tiến hành như qui định kiểm tra, thay dầu trong hộp số.

- Ở bảo dưỡng các cấp cao người ta tiến hành kiểm tra độ rơ tổng cộng của cầu chủ động: đặt cần số xe ở số không (cần số ở vị trí trung gian) dùng tay lắc trục các đăng về hai phía sẽ biết độ rơ của cầu chủ động, hoặc kích cầu chủ

động lên kéo phanh tay (hình 4.2.2). Dụng cụ lấy dấu gồm một giá đỡ và một kim chỉ vạch dấu. Dùng tay quay bánh xe hết về một phía, dùng dụng cụ lấy dấu trên vành bánh xe sau đó quay bánh xe theo chiều ngược lại đến lúc cảm thấy nặng thì dừng lại và lấy dấu, khoảng dịch chuyển này là độ rơ tổng cộng so sánh với tiêu chuẩn. Xe mới khoảng (18 ÷25) mm, xe cũ khoảng (25 ÷45) mm. Nếu độ rơ tổng cộng lớn hơn cho phép ta phải kiểm tra, điều chỉnh cácbộ phận trong cầu chủ động.

Hình 4.2.2. Kiểm tra độ tổng cộng của các-đăng truyền lực chính

* Kiểm tra, điều chỉnh độ khe hở dọc trục của ổ bi trục chủ động bánh răng truyền lực chính

Trước khi kiểm tra tháo các bulông lắp ghép giữa mặt bích khớp các đăng với mặt bích trục bánh răng chủ động, tháo khối bánh răng chủ động ra khỏi vỏ cầu kẹp lên êtô như (hình 4.2.3) nhưng không lắp lực kế.

- Dùng hai tay cầm mặt bích trục kéo ra, đẩy vào nếu cảm thấy rơ hoặc dùng đồng hồ so đặt đế trên bàn rà, mũi đo tì vào mặt bích dùng hai tay kéo ra, đẩy vào nếu thấy khe hở ≥ 0,1 mm ta phải điều chỉnh độ rơ.

Hình 4.2.3 Kiểm tra độ chặt của ổ bi côn sau khi điều chỉnh độ rơ.

- Điều chỉnh độ rơ ổ bi bằng cách thay đổi các tấm đệm điều chỉnh (1) trên (hình 4.2.4) theo nguyên tắc bớt căn đệm (1) sẽ giảm độ rơ và ngược lại. Khi điều chỉnh có thể xảy ra: độ rơ hết nhưng ổ bi quá chặt gây lực cản lớn nên người ta dùng lực kế móc vào lỗ bulông mặt bích (hình 4.2.4) kéo xoay trục khoảng lực ≤ (2 ÷ 3) kg tương ứng với mô men quay truùc baống (0,1 ữ 0,35) kg.m, (1,0 ữ 3,5) N.m.

* Kiểm tra điều chỉnh độ khe hở dọc trục của trục bánh răng côn bị động (hoặc trục trung gian) trong truyền lực chính hai cấp

- Gá giá đồng hồ so lên vỏ cầu để mũi đo đồng hồ so tiếp xúc với răng của bánh răng côn bị động, dùng tay hoặc que gỗ dịch chuyển bánh răng nếu độ rơ khoảng ≥ 0,1 mm ta phải tiến hành điều chỉnh. Các tấm đệm 3 hoặc 3’ có độ dày từ (0,05; 0,1; 0,2;

0,5; 1) mm. Khi điều chỉnh ta thay đổi các tấm đệm 3 hoặc 3’ nếu bỏ bớt đệm sẽ giảm độ rơ và ngược lại. Sau khi điều chỉnh xong ta kiểm tra thấy hết rơ, dùng lực kế để kiểm tra độ chặt sau khi điều chỉnh. Mômen quay trục trong khoảng (0,25 ÷ 0,35) kg.m.

Hình 4.2.4. Điều chỉnh cầu chủ động.

1: cỏc vũng đệm để điều chỉnh ọ khe hở dọc trục của bỏnh răng chủ động truyền lực chính; 2: các vòng đệm để điều chỉnh các khe hở và sự ăn khớp của cặp bánh răn côn xoắn; 3,3’: các vòng đệm để điều chỉnh độ rơ của ổ bi côn và sự ăn khớp của cặp bánh răng truyền lực chính; 4,4’: các bulông và đệm hãm ổ đỡ; 5,5’: các êcu điều chỉnh độ rơ dọc của các ổ bi vỏ bộ vi sai (bánh răng bị động)

* Kiểm tra, điều chỉnh độ rơ của ổ bi vỏ vi sai

Độ rơ của các ổ bi vỏ vi sai sau cũng được kiểm tra như mục (b) khi độ rơ ≥ 0,1 mm ta tiến hành điều chỉnh lại.

- Tháo bulông và đệm hãm 4 hoặc 4’, vặn các êcu điều chỉnh (5) hoặc (5’) vào, độ rơ ổ bi sẽ giảm và ngược lại. Khi điều chỉnh ta kiểm tra thấy hết rơ thì dùng lực kế kiểm tra lại độ chặt của ổ bi và tiêu chuẩn mô men quay trục giống mục (b).

* Kiểm tra điều chỉnh khe hở ăn khớp (khe hơ cạnh) các cặp bánh răng côn xoắn truyền lực chính

- Dùng dây chì mỏng kẹp vào giữa các mặt bên của các răng ăn khớp.

- Quay bánh răng theo một chiều sau đó lấy dây chì ra đo chiều dày, thông thường khe hở cạnh giữa các bánh răng phải nằm trong khoảng (0,15 ÷ 0,4) mm. Nếu khe hở không đúng tiêu chuẩn ta phải thay đổi các tấm đệm điều chỉnh (2), bớt đệm (2) khe hở giảm và ngược lại.

* Kiểm tra sự ăn khớp (vết tiếp xúc) của cặp bánh răng côn xoắn truyền lực chính

- Kiểm tra: bôi một lớp sơn mỏng lên các mặt bên của bánh răng cách đều nhau 1200C của bánh răng chủ động (bánh răng quả dứa). Hãm bánh răng chủ động với một lực, để sự kiểm tra ăn khớp tương ứng với có tải trọng nhỏ.

Bảng IV- 2.1: Vị trí vết tiếp xúc và phương pháp điều chỉnh

Quay bánh răng bị động về hai phía quan sát vết tiếp xúc của cặp bánh răng qua lớp sơn in trên bánh răng bị động để so sánh với tiêu chuẩn và điều chỉnh khi cần thiết.

Bảng IV-2.1 thể hiện vết tiếp xúc trong quá trình ăn khớp và phương pháp tiến hành điều chỉnh.

Chuự yự khi ủieàu chổnh:

- Việc dịch chuyển bánh răng chủ động nhờ thay đổi độ dày của các tấm đệm (2).

- Việc dịch chuyển các bánh răng bị động nhờ việc chuyển vị trí các tấm đệm điều chỉnh từ (3) sang (3’) hoặc từ (3’) sang (3) kia chứ không được bỏ bớt hoặc thêm mới vào.

4.2.2. Chẩn đoán và bảo bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống chuyển động

Kết cấu cơ bản của hệ thống chuyển động bao gồm: khung xe, dầm cầu, nhíp, giảm chấn, các ổ bi moay-ơ, bánh xe và lốp xe.

Một phần của tài liệu Giáo trình công nghệ sửa chữa và bảo dưỡng ô tô chương 4 (Trang 36 - 40)

Tải bản đầy đủ (DOC)

(71 trang)
w