- Phương pháp giúp người thiết kế có thể chọn kết cấu vừa đủ bền đồng thời đạt giá trị tối ưu về kinh tế.
3.11.3.2.Tính chọn chiều dày tôn.
Theo 2.4.1.2-(2) chiều dày tôn đáy không nhỏ hơn trị số tính theo công thức: 44 . 2 ) ( a L s t mm. trong đó: a = 1 Hệ số cấp SI = 0.066 Hệ số hệ thống ngang = 4.50 Hệ số hệ thống ngang. = -0.80 Hệ số hệ thống ngang. s = 0.50 m Khoảng cách các cơ cấu. b) Chiều dày tôn giữa đáy:
Theo 2.4.1-2-(1) chiều dày tôn giữa đáy không nhỏ hơn trị số tính theo công thức:
t1 = t + 1 = 3.44 mm. c) Chiều dày tôn vỏ mạn:
Theo 2.4.1-2-(4) chiều dày tôn vỏ mạn không nhỏ hơn trị số tính theo công thức:
t2 = 0,9 t = 2.196 mm. d) Chiều dày tôn sống mũi:
Theo 2.4.1-2-(5) chiều dày tôn vỏ sống mũi không nhỏ h ơn trị số tính theo công thức:
t3 = t1 + 1 = 4.44 mm. e) Chiều dày tôn boong:
Theo 2.4.1-2-(6) chiều dày tôn boong không nhỏ hơn trị số tính theo công thức;
t4 = 6,3s(h)1/2 = 2.23 mm.
Trong đó: s = 0.50 m kho ảng cách các cơ cấu. h = 0.50 m tải trọng boong tính toán. f) Chiều dày tôn vỏ:
Theo 2.5.5.1(1) chiều dày tôn vỏ ở đoạn giữa và đuôi của tàu kéo đẩy không nhỏ hơn trị số tính toán theo công thức:
t’ = (L + 100)/30 + t = 4.82 mm. với:
L = 15 m, chiều dài tàu.
t = 0,06(Ne – 330)^1/2 = 0.99 mm. Ne = 600 HP.
Theo 2.5.5.1(2) chiều dày tôn mép mạn, tôn hông không nhỏ hơn trị số tính theo công thức:
t’’ = 2 + t’ = 6.82 mm. g) Chiều dày tối thiểu:
Điều 2.4.1.2 Chiều dày tối thiểu các cơ cấu thân tàu không nhỏ hơn trị số tính theo bảngsau.
STT Tên cơ cấu tqp tchọn Kết luận
1 Tấm vỏ ở đoạn giữa và đuôi tàu 3.44 8 Thỏa mãn
2 Tấm mạn đoạn giữa và đoạn đuôi tàu 2.196 8 Thỏa mãn
3 Dải hông ở giữa và đoạn đuôi tàu 6.82 8 Thỏa mãn
4 Tấm vỏ ở đoạn đầu và đuôi tàu 4.82 8 Thỏa mãn
5 Mép mạn, mép boong ở giữa tàu 6.82 8 Thỏa mãn
6 Tôn boong 2.23 6 Thỏa mãn